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Eficiência Energética de Veículos Pesados no Brasil

Eficiência Energética de Veículos Pesados no Brasil. Avanços tecnológicos na indústria automotiva brasileira para melhoria da eficiência energética de veículos pesados. Brasília 09 de abril de 2013. INTRODUÇÃO. PONTOS PRINCIPAIS. REQUISITOS LEGAIS E DE MERCADO. INTRODUÇÃO.

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Eficiência Energética de Veículos Pesados no Brasil

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  1. Eficiência Energética de • Veículos Pesados no Brasil • Avanços tecnológicos na indústria automotiva brasileira para melhoria da eficiência energética de veículos pesados Brasília 09 de abril de 2013

  2. INTRODUÇÃO PONTOS PRINCIPAIS REQUISITOS LEGAIS E DE MERCADO

  3. INTRODUÇÃO PONTOS PRINCIPAIS REQUISITOS LEGAIS E DE MERCADO PROCONVE (AMBIENTAL) SEGURANÇA VEICULAR CLIENTE

  4. INTRODUÇÃO PONTOS PRINCIPAIS • MOTOR • Tecnologia • Características de aplicação / combustível • VEÍCULO • Eficiência do conjunto veicular (equipamentos periféricos) • Resistência ao rolamento (pavimento) • Aerodinâmica • Tipos de veículos: Ônibus e caminhões • Aplicações veiculares

  5. MOTOR - EVOLUÇÃO PROCONVE : Requisito Ambiental 87% 81% 86% 95% CO HC NOx MP • atéP3 (E I)- Motores naturalmente aspirados • P4 (E II) - Turbo / Turbo Cooler • P5 (E III)- Injeção Eletrônica / Combustão do motor • P7(E V) - Pós-tratamento (SCR / EGR ) + OBD + diesel de baixo S REQUISITOS SIMILARES AOS EUROPEUS Nova etapa na EUROPA em 2014

  6. MOTOR - EVOLUÇÃO POTÊNCIA ( cv ) • Evolução importante das características do óleo diesel

  7. MOTOR - EVOLUÇÃO TENDÊNCIAS • Uso de energia / combustíveis renováveis ou alternativos • Biocombustíveis • biodiesel / biometano / etanol / diesel de cana / etc. • Híbridos; • Elétrico; • Célula de combustível (FuelCell); • Gás Natural, etc. • Requisitos Ambientais • Novas etapas do PROCONVE; • Harmonização de regulamentos. PARA ONDE VAMOS ?

  8. VEÍCULO - EVOLUÇÃO PBT / PBTC ( t ) GANHO EM CAPACIDADE DE CARGA GANHO EM CAPACIDADE DE CARGA GANHO EM EMISSÕES GANHO EM EMISSÃO

  9. FROTA - EVOLUÇÃO IDADE DA FROTA BRASILEIRA DE CAMINHÕES 1.700.000 unidades Média = 17,9 anos Até 5 anos (300.000) • Acima de 20 anos • (650.000) Cerca de 300.000 caminhões com idade acima de 30 anos De6 a 20 anos (750.000) 8 – 10 anos Renovação da frota: umanecessidade.

  10. VEÍCULO - EVOLUÇÃO Distribuição do Consumo de Energia Arrefecimento Alternador Compressor Ar Bomba Direção Compressor Ar Condicionado OBS: Veículo E5/P7 (28t) – (caminhão trator + carreta) / uso em rodovia Fonte: Reduction and Testing of Greenhouse Gas Emissions from Heavy Duty Vehicles - LOT 2

  11. VEÍCULO - EVOLUÇÃO RESISTÊNCIA AERODINÂMICA ~ 54% Fator importante para veículos de aplicação rodoviária (> velocidade) TRÁFEGO CONGESTIONADO x CONSUMO Litros/100km –Veículo de 40t a 50km/h 84 52 28 (Fonte VDA)

  12. VEÍCULO - EVOLUÇÃO RESISTÊNCIA DE ROLAGEM ~25% • tipos de pavimento; • tipo/marca/modelo de pneus; • pressão de enchimento dos pneus. 46% condições: regular, ruim ou péssimo OBSERVAÇÃO: Extensão total das rodovias ~ 1,6 milhões de quilômetros Pavimentadas: ~13,5% ( 214.414 km) Não Pavimentadas: ~ 86,5% ( 1.366.578 km) Rodovias pesquisadas abrangem toda a malha rodoviária federal pavimenta-da, os principais trechos de rodovias estaduais pavimentadas e concedidas. Fonte: Pesquisa CNT 2012

  13. VEÍCULO / INFRAESTRURA Logística, sistemas, BRT com vistas à eficiência energética BRT: Bus Rapid Transit

  14. VEÍCULO / INFRAESTRURA FATOR DE CARGA / REALIDADE BRASILEIRA • Composições maiores : • bitrem, rodotrem, • treminhão, bitrenzão.

  15. VEÍCULO / INFRAESTRURA APLICAÇÕES ADEQUADAS

  16. CONCLUSÃO INFRAESTRUTURA MOTOR VEÍCULO ESTRADAS COMBUSTÍVEIS AERODINÂMICA EMISSÕES ROLAGEM HÍBRIDOS / ELÉTRICO , etc. FRENAGEM / EQUIP. AUXILIARES, etc. APLICAÇÕES ADEQUADAS EFICIÊNCIA ENERGÉTICA GERENCIAMENTO DE FROTA TREINAMENTO OPERADOR RENOVAÇÃO DA FROTA CUSTOS CLIENTE

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