ASOCIACION ARGENTINA DE CARRETERAS

1. LA INFLUENCIA DE LA INFRAESTRUCTURA EN LA SEGURIDAD VIAL ASOCIACION ARGENTINA DE CARRETERAS

2. SITUACION GENERAL • Los traumatismos causados por el tránsito constituyen un grave problema de salud pública y una de las causas principales de muerte y lesiones en todo el mundo. • Los accidentes viales matan a más de 1,3 millones de personas y causan heridas o discapacidades hasta a 50 millones cada año. • Estos accidentes son la principal causa de mortalidad entre los niños y los jóvenes de 5 a 29 años, y van camino a ser la tercer causa de muerte en el año 2020. • Perdidas de 500 mil millones de dólares, equivalentes al 2% del PNB Mundial,.

3. SEGURIDAD VIALUn Problema Mundial • Desde 1966 la Asamblea de las Naciones Unidas ha aprobado resoluciones pidiendo la asunción de políticas nacionales para el tema • En 2004 aprobó el Informe de la OMS y el Banco Mundial “La Seguridad Vial no es Accidental” • En 2008 se realiza la “Conferencia Global Ministerial de Seguridad Vial” • En 2010 se aprueba la preparación de documentos “Plan para la Década 2011-2020” • En 2011 se lanza el Plan para la Decada 2011-2020.

4. SEGURIDAD VIALUn Problema Mundial • Desde 1966 la Asamblea de las Naciones Unidas ha aprobado resoluciones pidiendo la asunción de políticas nacionales para el tema • En 2004 aprobó el Informe de la OMS y el Banco Mundial “La Seguridad Vial no es Accidental” • En 2008 se realiza la “Conferencia Global Ministerial de Seguridad Vial” • En 2010 se aprueba la preparación de documentos “Plan para la Década 2011-2020” • En 2011 se lanza el Plan para la Decada 2011-2020.

6. El Problema de la Seguridad Vial • Cambio de Paradigma • Accidente vs. Predictibilidad • Problema de Salud Pública • Visión Integral • Problema de equidad social • Sistemas que deben prever : • error humano • vulnerabilidad cuerpo humano • Transferencia tecnológica

7. Interacción riesgo - intervención • La relación entre los factores de riesgo y las intervenciones en un sistema de tránsito son tan complejas que es imposible presentarlas como pares riesgo-intervención claramente, sin pecar de repetitivos o simplistas.

9. INTERVENCIONES • Exposición por políticas de uso de la tierra y transportes. • Diseño de vías para mejorar la seguridad. • Ofrecer vehículos resistentes, visibles e inteligentes. • Establecer normas de seguridad. • Educar e informar. • Cuidados después del accidente.

10. Mejores políticas de uso de tierra y transporte • Exposición a riesgos del transito. • Reducir exposición mediante planificación de uso de la tierra y el transporte: • Impacto de Seguridad previo a decisiones. • Promover modalidades de uso eficiente de la tierra. • Caminos mas cortos y seguros para vulnerables. • Disuadir desplazamientos innecesarios • Fomentar el uso de modos mas seguros.

11. PROBABILIDADES DE MUERTE SEGÚN MEDIOS DE TRANSPORTE • Por cada pasajero kilómetro recorrido: • Vehículos motor de dos ruedas:20 veces • Persona caminando 9 veces • Persona en Bicicleta 8 veces • Persona en automóvil 1 vez • Pasajero en Autobús 0,10 veces • Pasajero en tren 0,05 veces

12. Mejores políticas de uso de tierra y transporte (cont.) • Minimizar la exposición a situaciones de alto riesgo: • Restringir el acceso a partes de la red vial. • Prioridad a vehículos con más personas. • Restringir peso-potencia en vehículos de 2 ruedas. • Regular la conducción de jóvenes.

13. Diseño de Vías para mejorar la Seguridad • Planificar vías publicas para mejorar la seguridad : • Mejorar deficiencias planificación y diseño • Diseño que tenga en cuenta la seguridad: • Diseño adaptado a la función de cada vía. • Diseño para peatones y ciclistas. • Diseño para conductores y pasajeros de vehículos. • Señalamiento efectivo de las vías. • Auditorias de Seguridad. • Acciones correctoras en zonas de riesgo de choque.

14. Asociación Argentina de Carreteras • Creada en 1952. • Desarrollar acciones fomentando el buen uso del sistema vial, tanto urbano como rural, generando políticas y acciones en pos de la seguridad en el tránsito en todo el país • Primeras campañas Educación y Seguridad Vial. 1954 y 1955. • Participacion en la Legislacion de la Ley Nacional de Transito y su implantacion.

17. CAMPOS EN DONDE PRODUCIR MEJORAS • 1.- Sistema Estadístico Argentino • 2.- Emisión licencias de conducir. • 3.- CONTROL Y FISCALIZACION. • 4.- Educación Vial. • 5.- Control de vehículos. • 6.- Difusión. • 7.- Infraestructura vial • 8.- Aspectos Sanitarios • 9.- Sistema Judicial • 10.- Participación de OnG’s

18. PESVI –Mejoras en Infraestructura • Las condiciones de la vía contribuyen a la producción de los accidentes de tránsito fatales y estos se producen tanto en caminos rurales como en áreas urbanas. • Plan de Obras de Menor Costo en Seguridad Vial • Plan de Mejora Estructural en Seguridad Vial

19. Plan de Obras de Menor Costo en Seguridad Vial • Programas en Travesías Urbanas. • Programas de Identificación y Mejoras de lugares peligrosos (actuaciones correctivas). • Programas de actuaciones Preventivas destinadas a la protección de obstáculos, balizamiento, mejoras en el señalamiento y realización de obras piloto. • Programa de Actuaciones Institucionales • Aplicación amplia de medidas de bajo costo • Programa de mantenimiento permanente de la via y la zona de camino.

20. Plan de Obras de Mejora Estructural en Seguridad Vial • Programa de Demarcación Vial integral de la Red Pavimentada considerando la vida util del pavimento estableciendo un coeficiente mínimo de reflectividad que garantice la visibilidad nocturna de las marcas. •  Programa de Señalamiento Vertical, integral y aumentando el tamaño de las señales en las carreteras con un TMDA mayor a 2.500  • Programa de Pavimentación de Banquinas: pavimentación de 1,50 mts de ancho de banquinas en carreteras con un TMDA mayor de 2.500 .

21. Plan de Obras de Mejora Estructural en Seguridad Vial • Carreteras con ancho mínimo de 7,30 mts. • Mejoras en curvas de radio reducido. • Ampliación de caminos en función de demanda prevista. • Eliminación y/o demarcación de obstáculos en zona de camino. • Mejoras en la interacción carreteras y areas urbanas • Mejoras en las infraestructuras urbanas.

22. RED VIAL ARGENTINA

23. CARACTERISTICAS DE LA RED VIAL • LARGAS EXTENSIONES CON BAJO TRANSITO • Dificultades históricas de falta de mantenimiento que deviene en falta de transitabilidad permanente • Cruce de Rutas por cascos urbanos. • Congestion puntual del transito en ciudades y acceso a puertos. • Gran incremento de tránsito por incorporación al Parque Automotor y por el crecimiento económico posterior al 2002. • Caminos diseñados y ejecutados con parámetros antiguos los en conceptos de seguridad vial, • Problemas con los caminos rurales y mineros.

24. DESAFIOS DEL SECTOR VIAL • Asegurar el mantenimiento adecuado y armónico de toda la Red y completar los tramos faltantes de la Red. • Modernizar la Red de caminos con nuevos criterios . • Responder a los incrementos de tránsito y de parque automotor. • Generar mecanismos de planificación vinculados a la producción. • Desarrollar un sistema de planificación y ejecución, que disminuya los tiempos desde la decisión a la concreción de una obra. • Desvincular la política de inversión de los ciclos económicos

25. El crecimiento del tránsito. • Incremento del 72% del PBI entre 2002 y 2010. • Incremento superior al 45% del parque automotor entre 2002 y 2010.- • Incremento de la circulación de cargas hacia puertos y terminales. • Ej,. Cosecha de granos pasó de 67 Millones de Ton. a + de 100 millones de ton. • Incremento de la Construcción de 180 % entre 2002 y 2010.- • Incremento del Tránsito Liviano por parque más mayor circulación por mejora en el PBI per cápita.

26. POLITICAS DESARROLLADAS SOBRE LA RED VIAL • MANTENIMIENTO PERMANENTE • PROYECTOS DE INTEGRACION • PROYECTOS EMBLEMATICOS • MODERNIZACION DE LA RED.

27. Obras en ejecución • Ampliaciones de capacidad 1297 km • Pavimentación 1+1 2592 km • Repav. y saneamiento 7234 km • Travesías urbanas 785km • Mantenimiento contratado 12535km • Concesión 9540km

28. Temas que requieren estudios • Datos estadísticos de accidentes • Inventario total y completo de la red • Censos de transito completos con mayores datos. • Mediciones de Velocidad en flujo libre, etc. • Medición de efectos de las medidas de SV • Costo de la accidentalidad • Estudio de efectividad de la aplicación especifica de medidas de bajo costo • Criterios de modernización de la red.

29. Modernización de Redes • Mejoras integrales de los diseños existentes y futuros a los criterios de seguridad vial. • Problemas puntuales de congestión. • Ampliacion de Capacidad. • Relacion Demanda de corto y mediano plazo. • Rentabilidad de corto y mediano plazo. • Criterios modulares

30. Un análisis muestral de accidentesPERIODO : ACCIDENTES 3 AÑOSTMDA PROMEDIO PONDERADO 2990

31. RESUMEN DE ACCIDENTES

32. RESUMEN DE ACCIDENTES

36. MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN