Situación actual de la infraestructura y operación ferroviaria en Uruguay

1. Situación actual de la infraestructura y operación ferroviaria en Uruguay

2. Conocer los “MODELOS FERROVIARIOS” que predominan en el mundo y aplicar el que mejor se adapte a la realidad de Uruguay y la región con el fin de: • para transportar la producción nacional – BAJAR COSTOS TRANSPORTE. • para conectar los puertos con la región – POTENCIARNOS COMO POLO LOGISTICO

3. “MODELO FERROVIARIO” Es la forma en la cual un estado decide de que manera será explotada su infraestructura, así como también la operación de los servicios de carga y pasajeros.

4. Definición de sistema ferroviario.

5. La infraestructura - Las vías férreas. - Señalización. - Energía. - Terminales de carga. - Terminales de pasajeros. - Obras civiles (puentes y túneles)

6. Señalización y energia.

7. Terminales de carga.

10. Material rodante.

11. Locomotoras diesel y electricas.

12. MATERIAL RODANTETipos de vagones de carga. • DOULE STACK – CONTENEDORES • PLAYOS – LLEVAR TRAILERS o CONTENEDORES. • BOX CAR - CERRADOS • REFFERS – REFRIGERADOS • TANK CARS - TANQUEROS • TOLVA CERRADA – CEREALES O CEMENTO • TOLVA ABIERTA – MINERALES • GONDOLA

13. DOULE STACK – CONTENEDORES

14. .FLAT CAR – TRAILERS o CONTENEDORES

15. .BOX CAR - CERRADOS

16. TANK CARS - TANQUEROS

17. TOLVA (CERRADA y ABIERTA)

18. MODELO FERROVIARIO su evolución histórica

19. 1830-1930 Auge en la construcción del ferrocarril en el mundo.

20. 1930 - La Gran Depresión contribuye a la disminución del tráfico de personas y mercancías por ferrocarril.

21. 1939-1945 Segunda Guerra Mundial

22. 1950-1960 • Disminución del trafico ferroviario en Estados Unidos por la competencia de la aviación y el subsidio estatal a la construcción de las autopistas. • En Europa se esta en una etapa de reconstrucción de toda la red.

23. CRISIS DE LA DECADA DE LOS 70 • El congreso de EUA crea la empresa Amtrak tras la bancarrota de los servicios de pasajeros. • Los servicios de carga siguen siendo rentables aunque pierden cuota de mercado. • En Europa y Japón se estudia la ALTA VELOCIDADpara poder competir con el transporte aéreo y por carretera

24. AMTRAK

25. ALTA VELOCIDAD

26. Decada del 90 Reformulación del MODELO FERROVIARIO

27. En la década de los años 90 tenemos dos situaciones ferroviarias distintas tanto en América del Norte como Europa, pero en definitiva en ambas regiones el objetivo es mejorar el sistema ferroviario frente al carretero por diversas razones entre las cuales podemos resumir: 1-MAS ECONOMICO: Transportar una tonelada-km por ferrocarril consume 4 veces menos de gasolina, que hacerlo por carretera. 2-MAS RAPIDO: • En carga con un promedio de 100 a 120 km/h- • En pasajeros arriba de los 200 km/h.

28. 3-MENOR IMPACTO AMBIENTAL Y MENOR OCIPACION DEL TERRENO: Una línea ferroviaria de doble vía puede transportar por hora el mismo número de pasajeros que una autopista de 8 carriles pero con un efecto ambiental asociado sensiblemente más reducido. 4-MAS SEGURO: Viajar por carretera tiene 30 veces más riesgo de accidentes que viajar en tren. EJEMPLO DE LA UNION EUROPEA • Por año mueren 45.000 personas en las carreteras • Por año quedan con heridas permanentes 1.5 millones en las carreteras. • Por año mueren 400 personas en accidentes ferroviarios. •  El mercado de pasajeros terrestre se reparte 80 % en carretera y 20 % en ferrocarril.

29. MODELO FERROVIARIO en América del Norte. • La infraestructura y operación ferroviaria están unidos en una sola empresa que administra todos los activos. • El sector privado es el principal operador. • Operan también empresas estatales como Amtrak pero en menor escala. • Con más de 300.000 km de líneas une los ferrocarriles de Canadá USA y México. • La intermodalidad y coordinación aduanera patencias este modo de transporte con una participación de 40 %.

30. América del Norte Se consolida el transporte de carga por ferrocarril con un 40% del mercado. Se fusionan empresas generando 5 grandes. • UP - Union Pacific RR • BNSF - Burlington Northern Santa Fe RR • KCS - Kansas City Southern RR • CN - Canadian National RR • NS - Norfolk Southern RR

36. EUROPA El Libro Blanco y la política Europea de transportes • Equilibrar los medios de transporte y revitalizar el ferrocarril. • Proyecto - Red transeuropea de trenes de alta velocidad y mercancías. • Liberalización del mercado ferroviario.

37. MODELO FERROVIARIO en Europa. • La infraestructura y operación ferroviaria están separadas. • Los estados son los dueños de la infraestructura mientras que por ella pueden operar libremente diversas empresas tanto públicas como privadas. • El sector público es el principal operador. • Con más de 250.000 km de líneas se crea La Red Transeuropea de Transporte conformada por corredores ferroviarios para el transporte de mercancías y pasajeros con los trenes de alta velocidad TGV. • La intermodalidad le da una participación Del 15 a 20 % del mercado. • Un buen ejemplo de esta integración se ve en el Eurotunnel. que cruza el Canal de la Mancha, uniendo Francia con Inglaterra.

38. SEPARAR INFRAESTRUCTURA DEL MATERIAL RODANTE.

39. Red Transeuropea de Transporte Ferroviario

40. Desarrollo del FF.CC. en América Latina. • Desde sus inicios por 1850 la mayoría de las empresas fueron de origen Ingles y Norteamericano. • Después de la segunda guerra mundial se comienza a dar un proceso de estatización de la mayoría de las empresas ferroviarias. • Entre los 50 y 80 con sus altas y bajas el ferrocarril tuvo un alto gasto fiscal por la calidad deficitaria del servicio. • En los 90 vino una corriente privatizadora buscando inversión en el sector. • Los 2000 son un buen momento para el sector ferroviario dado por el aumento de las exportaciones en general. • Se mantiene el déficit en infraestructura marcado por la baja inversión de las empresas.

42. Características actuales del sistema ferroviario en América Latina. • 80.000 km de vías • Diversidad de “trochas” o anchos de vía en los países complica la intermodalidad. • Red orientada al transporte de carga. • Déficit de infraestructura tanto en vía férreas como terminales intermodales de transferencia. • Por ahora pocos proyectos de integración, salvo CBA. • Alta Velocidad en los próximos 5 años en Brasil.

44. El modelo ferroviario en América Latina. • Es decir que tanto la infraestructura como la operación queda a cargo de la empresa privada concesionada por el estado

45. Ferrocarriles de Argentina: • Red de 29.000 km aproximadamente – Llego a tener 48.000 km. • Concesión a empresas privadas que son las dueñas de la infraestructura y operación. • Existen varios operadores de pasajeros en área metropolitana: • TBA • METROVIAS • FERROVIAS • Existen varios operadores de carga; • FERROSUR ROCA • NCA – NUEVO CENTRAL ARGENTINO • BELGRANO CARGAS • ALL – AMERICA LATINA LOGISTICA • PROYECTO DE INTEGRACION - CBA

48. Proyectos ferroviarios de integración CBA – Corredor Bioceanico Aconcagua.

49. Proyecto CBA – Corredor Bioceanico Aconcagua.

50. El proyecto CBA incluye: • • Un túnel de baja altura de 52 kilómetros, con operatividad durante todo el año. • • Una línea nueva de 205 km. que une Los Andes (Chile) y Lujan de Cuyo (Argentina) • • Un ferrocarril eléctrico de alta capacidad de carga. • • Un sistema abierto Atlántico-Pacífico de trocha única, totalmente Multimodal, para el transporte de todo tipo de carga • • Dos estaciones Multimodales en los extremos del sistema, que permitirán la carga y descarga de en todos los formatos, incluyendo camiones con su conductor.