Norma de Eficiencia Vehicular Economía

1. Norma de Eficiencia Vehicular Economía

2. Qué es una estándar (norma) de eficiencia La norma de eficiencia vehicular tiene como principal objetivo establecer límites al consumo de combustible de los vehículos nuevos vendidos en territorio nacional.

3. Estándares de Eficiencia en el Mundo

4. Qué es una estándar (norma) de eficiencia • Un estándar de eficiencia consiste en poner un limite, inferior (superior), al rendimiento de combustible que un vehículo debe ofrecer (cantidad de emisiones que genere su uso) • Rendimiento: km/l, millas/gal, l/100km, etc. • Emisiones: CO2/Km, CO2/milla, etc. • Independientemente del tipo de parámetro que se use para regular a los vehículos (rendimiento o emisiones) existen dos criterios para su evaluación: • estándares flat • estándares basados en algún atributo

5. Estándar de eficiencia flat • El limite establecido por el estándar es único y debe cumplirse independientemente del tipo de vehículo que se trate. km/L Zona de Cumplimiento Atos Limite establecido por el estándar Jetta Jeep Liberty Deben Mejorar tecnología para cumplir con estándar Ford Lobo

6. Estándar de eficiencia por atributos • El limite establecido por el estándar varía de acuerdo a alguna característica del vehículo; se intenta tomar en cuenta diversos factores que pueden ocasionar variaciones en el rendimiento de cada vehículo. km/L Atos Limite establecido por el estándar Jetta Jeep Liberty Ford Lobo Footprint (sombra) m2 Peso (KG) 3.5 8 900 2000

7. Estándar de eficiencia ponderado (promedio) • De manera práctica se regula el rendimiento ponderado de una marca y no de cada auto en especifico, ya sea flat o por atributo, la empresa automotriz en promedio debe cumplir con el limite establecido. Chrysler Daimler

8. Las armadoras deben cumplir con el Estándar • Independientemente del esquema (flat o atributos) la empresa armadora debe cumplir con esquema. No obstante esto puede generar rigidez en la estrategia de cada marca. km/L Nissan Chrysler Daimler FORD

9. Qué sucede si el regulador no calcula bien el nivel del estándar • Cuando el regulador no calcula adecuadamente el limite, se puede estar imponiendo niveles muy estrictos a algunas firmas y muy laxos a otras, lo cual incentivaría a que las firmas con buen nivel no tengan que mejorar más, aún en el caso de que les seas posible y las que tengan que mejorar solo lo hagan al nivel del estándar. km/L Utilizar un mecanismo para que se transfiera la eficiencia excedente Nissan FORD

10. Concepción EPA/NHTSA de regulación integral de eficiencia • Factibilidad tecnológica • Soberanía Energética • Necesidad de mejorar la calidad del aire en las ciudades y por consiguiente la salud y seguridad de sus habitantes. • Practicidad económica

11. PracticidadEconómica • Se refiere a la necesidad de que la política sea implementada bajo los arreglos institucionales necesarios para que los objetivos ambientales sean logrados al menor costo posible

12. Instrumentos de Flexibilidad • Los mecanismos de flexibilidad son considerados en el diseño de regulaciones de eficienciadentro de la Unión Europea, EstadosUnidos, Korea del Sur, etc… • La utilización de los instrumentos de flexibilidad ha probadodepender en granmedida de lasrestriccionesquemuestran los estándares

13. Reducción en el costo de mejora tecnológica combinada para la industria en un 28% • De mantenerse las curvas de costos asumidos por la EPA y los beneficios por practicidad económica fueran trasladados a mejora ambiental la meta podría incrementarse 2.88 km • Esto implica que los costos para alcanzar 15.8 sin instrumentos de flexibilidad son los mismos que para alcanzar 18.68 km/lt con instrumentos Asequibilidad de metas

14. ¿Cuánto representa 2.88 km/lt en términos ambientales? • 20 Megatoneladas • La reducción de 42 Líneas de Metrobus en 19 años • La emisión anual de 3.5 millones de autos.

15. Propuesta Instrumentos Flexibilidad Esferas de incidencia de practicidad económica Banqueo Limitado en Monto y Tiempo de Uso Intercambio entre armadoras Compensación Altura/Potencia Promedios Ponderados

16. RENDIMIENTO PONDERADO POR MODELO Camionetas Camionetas y de Lujo Tamaño del mercado en México al año 2009

17. Light DutyVehicles Fuel Economy Standard

18. Efecto de Mecanismos

19. Mercado NacionalvsImportado

20. Costo / Beneficio Paquetes Tecnológicos

21. Costo/Beneficio Costos de Paquetes Tecnológicos Adecuados para cada Grupo

22. Costo/Beneficio Desarrollo de Curva de Costos por Grupo Dólares LowComplexity MiddleComplexity Porcentaje de Mejora Curva de Costos Grupo 1

23. Promedios Ponderados • Si bien, esta característica de la norma ya es considerada, vale la pena destacarla como instrumento de flexibilidad • Permite equiparar los costos marginales de abatimiento al interior de la empresa • Se trasladan los costos de los modelos que tienen mayores costos de abatimiento a los que presentan menores costos.

24. PromediosPonderados

25. Multiplicidad de Estrategias Rendimiento Ponderado Ford = 10.44 km/l Fuente: Elaboración CTS con datos AMIA e INE

26. Posibilidad de Intercambio

27. Intercambio Entre Armadores

28. Banqueo Grupo 6 Dólares Porcentaje de Mejora

29. Impacto De 2012 al 2016 se proyectan ventas de alrededor de 6 millones de vehículos ¡¡¡Reducción de alrededor de 29% en las emisiones de los autos regulados!!! Source: CTS Mexico

30. Impactos Calidad del Aire Las emisiones reducidas representan poco menos del 10% de las emisiones totales del sector transporte proyectadas hacia el 2030.

31. Impactos • 125-136 MtCO2e Mitigation • Averageyearlymitigation of 5.91 MtCO2e.

32. MERCADO AUTOMOTRIZ EN MEXICO  81% Exportaciones 2009 Producción 1’500,000 + = 734,000 19% Mercado Nacional vehículos vendidos en el mercado nacional ~ 263,000 vehículos de la producción nacional ~ 471,000 vehículos nuevos importados 100% 64% 36% FUENTE: AMIA. Estadísticas 2009. Mapa de INEGI, La Industria Automotriz en México, edición 2008.

33. 36% de los vehículos vendidos en 2009 en México tuvieron un valor superior al precio del “top runner” de cada categoría

34. PROPUESTA INICIAL “20 en 16” 27 25 23 21 19 17 15 13 11 9 Rendimiento (Km/l) Ciclo de prueba CAFÉ o FTP

35. Centro de Transporte Sustentable de México A.C. Belisario Domínguez 8 Col. Villa CoyoacánC.P. 04000, México, D.F. Tel. 3096 5742 al 45