非精密进近程序（ CRJ 机型）现举例说明：成都双流机场 02 号跑道非精密进近，在 ATC 无特殊要求时，按 VOR/DME 标准进近程序，使用自动驾驶、飞行指引的条件下进行。

非精密进近程序（CRJ机型） 现举例说明：成都双流机场02号跑道非精密进近，在ATC无特殊要求时，按VOR/DME标准进近程序，使用自动驾驶、飞行指引的条件下进行。其他机场则根据实际情况按此程序进行。

在IAF前必须完成下降检查单、进近检查单和进近简令；根据天气实况和本机场非精密进近特点，机组要明确分工，沟通注意事项。在IAF前必须完成下降检查单、进近检查单和进近简令；根据天气实况和本机场非精密进近特点，机组要明确分工，沟通注意事项。

起始进近点前3海里时，调速200 PF:”襟翼8”， PM:”襟翼8”, PM将襟翼手柄放到8，监控襟翼位置指示器放到8, PF调整襟翼8对应速度， PF:”襟翼20” , PM:”襟翼20”， PM将襟翼手柄放到20,监控襟翼位置指示器放到20， PF调整襟翼20对应速度。启动APU,然后将10级引气转换至APU引气。

PF根据ATC指令调MCP板高度窗到下一个高度3800FT(3773) PF用垂直方式调整下降率, PF把CDU放到下降页面， PM把CDU放到航段页面。 PF根据ATC指令调FCP板高度窗到下一个高度3800FT(3773) PF用垂直方式调整下降率, PM把CDU放到航段页面,并对进近图再次核实各点高度是否正确.

PF“航向方式” “绿指针” 核实向台航道，DME距离。 PM：“绿指针” 按PF指令核实向台航道，DME距离，并回答“证实”。

PM报BHS DME16海里， PF选用航向方式旋钮，调整航向沿轨迹转弯。 PF继续右转当切入角小于90度，“NAV”方式预位， PF此时MFD距离圈放在最小位（5NM),PM:MFD距离圈放至10NM位，CDU页面放至进程第二页，监控VOR/LOC航道杆移动变化情况。标准喊话.

VOR航道截获后，PM：报告航道截获，PF调复飞航向024 （若其它机场有要求复飞航向不在着陆跑道航向时，则按进近图要求的复飞航向）。 PM ：监控VOR航道航迹至目视跑道或复飞。 DME9.0CTU之前（或在FAF点前约3-5NM处）：完成着陆形态和着陆检查。 PF:放轮，襟翼30，调速160，着陆前检查单到襟翼30。3800英尺高度保持后：调整下一高度3100FT（3084）。 PM:放轮，襟翼手柄放30，监控襟翼指位表到30，完成着陆前检查单到襟翼30。

DME9.0CTU： 在FAF点前约1-2海里处， PF：襟翼45，调速VREF+5; PM：襟翼45，将襟翼手柄放到45，监控襟翼指位表到45，完成着陆检查单。注意： 1、不低于1500英尺AGL放襟翼45； 2、不低于1000英尺AGL建立稳定的进近形态。

DME5.0CTU高度截获（ALTS CAP）之前： PF在FCP板调下一高度2300英尺。 PF继续用垂直下降率至高度距离弧在DME2.5CTU高度上。参照VOR/DME进近图中右下角测距与高度的对应关系适当调整下降率。

DME2.5CTU高度截获之前:调高度2100英尺，PF继续保持垂直下降率至2100英尺的高度。（2100英尺的高度即最低下降高度2018英尺+50英尺，FCP板只能调2100英尺，所以此时最低下降高度为2100英尺）DME2.5CTU高度截获之前:调高度2100英尺，PF继续保持垂直下降率至2100英尺的高度。（2100英尺的高度即最低下降高度2018英尺+50英尺，FCP板只能调2100英尺，所以此时最低下降高度为2100英尺）

PF在最低下降高度之前（或不低于400英尺AGL），脱开自动驾驶，改为人工操纵，继续进近。PF在最低下降高度之前（或不低于400英尺AGL），脱开自动驾驶，改为人工操纵，继续进近。 PM负责找跑道和监控最低下降高度与飞机状态。

当高度下降至2100英尺时:看不见跑道则复飞： PF:发口令“复飞”，按TO/GA复飞，人工加油门至复飞N1，操纵飞机跟指引仪。 PM:调复飞高度,根据PF口令做复飞动作并监控飞机状态和油门位置。机组按正常复飞程序进行。 PM:在高度400英尺AGL以上时,报告ATC换白指针。 PF操纵飞机状态爬升至复飞高度和沿公布的复飞程序或听ATC指令。

当下降至2100英尺或以上高度时:看见跑道则正常落地。当下降至2100英尺或以上高度时:看见跑道则正常落地。 PF:“去指引，调复飞高度，复飞航向”，调整飞机状态,对正跑道,控制高度和速度,正常落地。 PM：去掉飞行指引，调复飞高度，复飞航向，报告ATC看见跑道，请示着陆。

非精密进近由梯度下降改为剖面下降注意事项 • 1、航班非精密进近中使用A/P、F/D。 • 2、在整个非精密进近中要求：PF控制飞机状态、油门、利用DME控制距离、利用垂直速率、高度距离圈与下降点的高度配合使用。 • 3、PM负责通讯、监控VOR航迹和听从机长指令完成副驾驶职责。 • 4、复飞按正常标准程序，PF操纵飞机，PM负责通讯、监控发动机工作状态， 400ft AGL以上PF、PM适时将导航源由绿指针转换为白指针。 • 5、为避免复飞中低于最低高度，最低高度+50英尺不能见跑道立即复飞。 • 6、标准喊话严格按《飞行机组操纵手册》执行。 • 7、各种非精密进近（VOR/DME、NDB/ DME、NDB），都要以地面导航设备为主，防止在机载导航设备精度出现偏差时而造成偏差过大。 • 8、精密进近临时改为非精密进近、更换着陆方向和更换跑道（指着陆跑道在双跑道以上时）要重新作进近准备和简令。

非精密进近的要求 本程序PF指主操纵者：是机长也可以是副驾驶，但在下列情况下要求PF就是机长或左座操纵、右座具备教员资格。一、机场类： 1、公司指定的特殊机场 2、机场施工，但仍正常运行的机场 3、地形复杂，机场标高在1500米以上的机场

非精密进近的要求（续） 二、天气类： 1、当时天气实况接近指定的非精密进近的最低标准 2、侧风超过5米，顺风达到3米 3、降中雨，跑道存在积水或存在其它污染 4、进近或复飞中存在中度以上颠簸、风切变或雷雨活动。

非精密进近的要求（续） 三、标准喊话类除正常程序喊话外，特要求PM无线电高度表1000英尺时， PM报：“ 1000英尺” PF： “证实” PM报： 100英尺到最低下降高度 PF： “证实” PM再次扫视：着陆形态（起落架、襟翼到位），证实ATC着陆指令和在夜航时全开着陆灯。

非精密进近程序（ CRJ 机型）现举例说明：成都双流机场 02 号跑道非精密进近，在 ATC 无特殊要求时，按 VOR/DME 标准进近程序，使用自动驾驶、飞行指引的条件下进行。