Устройства линейных (раздельных и контролируемых) пунктов (ЛП)

2. Иерархическая структура ДЦ «СЕТУНЬ» Устройства автоматизированного центра диспетчерского управления (АЦДУ) Устройства передачи и обработки Телемеханической информации Устройства линейных (раздельных и контролируемых) пунктов (ЛП)

3. Станция 1 Станция 2 Станция N Линейный пункт Линейный пункт Линейный пункт Канал связи с ЦП АРМ ДНЦ РС «СВЯЗЬ» РС «СВЯЗЬ» Другие АРМы ДЦ «СЕТУНЬ» основной комплект резервный комплект ЛВС «верхнего уровня» РС «ШЛЮЗ» Файл-сервер ДЦ «СЕТУНЬ» ОБЩАЯ СХЕМА РАСПОЛОЖЕНИЯ ВСЕХ КОМПОНЕНТОВ ДИСПЕТЧЕРСКОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ «СЕТУНЬ»

4. Станция 1 Станция 2 Станция N Схема опроса ЛП ЛВС ЦП ДЦ Рабочая станция «Связь» Цепочечная структура опроса линейного тракта с обходным каналом Структура линейного тракта с каналом общего доступа ТЧ Обходной канал ТЧ Физическая кабельная линия

5. Информация с линейных устройств Информационный поток из АСОУП РС сбора и обработки информации РС «СВЯЗЬ» РС «ШЛЮЗ» ЛВС ДЦ ЛВС «верхнего уровня» Схема увязки ДЦ «СЕТУНЬ» с системой ведения ГИД Рабочее место ДНЦ

6. Принцип построения архитектурыАРМ ДНЦ «СЕТУНЬ» • Математическая фильтрация поступающих сообщений с использованием традиционных способов повышения достоверности принимаемых сообщений; • Современное, с учетом эргономических и санитарных требований к организации рабочего места, графическое отображение поездного положения; • Применение современных методов прогнозирования поездной ситуации на основе текущей оперативной информации, справочных нормативных данных и действующих ограничений; • Использование инструментальных систем псевдореального времени, обеспечивающих легкую расширяемость и настройку программного продукта на любой диспетчерский участок;

7. Принцип построения архитектурыАРМ ДНЦ «СЕТУНЬ» • Применение «горячего» (автоматического) и «холодного» (требующего вмешательства электромеханика) резервирования; • Контроль входной и выходной информации; в частности, контроль формируемых команд телеуправления производится автоматически, после их выбора из группы разрешенных команд; • Использование новых технических решений, в частности, предлагается вариант реализации архитектуры АРМ ДНЦ «Сетунь» на базе программно – технического комплекса «ДИСПЕТЧЕР». В состав ПТК входит промышленный компьютер, предназначенный для круглосуточной работы, обслуживающий до четырех плоскопараллельных мониторов. Это позволяет в 4 раза уменьшить количество компьютеров и создает абсолютно безопасную среду работы поездного диспетчера при отсутствии любых излучающих полей;

8. Принцип построения архитектурыАРМ ДНЦ «СЕТУНЬ» • Защита от несанкционированного (неразрешенного) доступа; • Система передачи ответственных команд (СПОК), применяемая в нештатных и аварийных ситуациях; • Использование новейших программно-алгоритмических решений позволяет кардинально повысить безопасность управления на диспетчерских участках, давая возможность диспетчеру оперативно реагировать на появляющиеся логические несоответствия зависимостей устройств ЭЦ и автоблокировки. • Возможность, в том числе по предложениям заказчика наращивания ФУНКЦИЙ АРМа ДНЦ, в частности, при принятии диспетчером ответственных решений в нештатных, нестандартных и аварийных ситуациях.

9. контроль и отображение состояния путевых объектов; непрерывный контроль поездной ситуации на участке в автоматическом режиме с учетом номеров, индексов поездов, их ходовых качеств и других данных; передача штатных команд ТУ на линейные пункты; передача ответственных команд ТУ на линейные пункты; возможность установки номера и индекса поезда в полуавтоматическом и ручном режимах; ведение системного журнала; ведение графика исполненного движения поездов с его анализом; автоматическое управление движением поездов на участке при отсутствии отклонений от заданного графика (опция “автопилот”); обмен необходимой информацией с компонентами ДЦ «Сетунь» соседних участков и с информационно - управляющими системами верхнего уровня; Функции АРМ ДНЦ «СЕТУНЬ»

10. Концепции безопасности …Существующие устройства электрической централизации и авто-матической блокировки построены на релейной элементной базе, не имеют встроенного логического контроля за выполнением необходимых зависимос-тей и не защищены от негативного воздействия «человеческого фактора». Темпы внедрения современных микро-процессорных систем электрической централизации и автоматической бло-кировки с встроенным логическим кон-тролем за правильностью функциони-рования устройств и действиями персо-нала недостаточны… Из доклада вице-президента ОАО “РЖД” В.Н.Сазонова Выполнено

11. Блок логического обнаружения несоответствия зависимостей устройств ЭЦ и автоблокировки • контроль положения стрелки ; • контроль логики проследования : • на станции ; • на перегоне ; • контроль маршрута ; • контроль перекрытия маршрута ; • контроль пригласительного сигнала светофора ; • контроль проезда запрещающего показания сигнала светофора; • контроль направления на перегоне ;

12. КУПОЛ Комплекс Устройств Принудительной Остановки Локомотивапредназначен для обеспечения безопасности движения поездов, локомотивов, МВПС и ССПС, предотвращения аварийных и предаварийных ситуаций путем их принудительного торможения и остановки по команде, переданной по цифровому радиоканалу с автоматизированного рабочего места ДСП или ДНЦ.

13. С нами легко работать!

14. Новый дизайн АРМ ДНЦ «СЕТУНЬ»

15. Наглядность информации

16. Интуитивный механизм управления

17. Контроль поступающей информации

18. Системность подачи информации

19. Оперативный контроль

20. Многоуровневая система безопасности доступав АРМ ДНЦ «СЕТУНЬ» Использование внутренней и внешней систем обеспечения безопасности доступа

21. Средства передачи и обработкиТелемеханической информации (ПТИ) • прием из ЛВС ДЦ и передачу на аппаратуру ЦП команд ТУ • прием от аппаратуры ЦП и передачу в ЛВС ДЦ команд ТС Рабочая станция «СВЯЗЬ» реализует взаимодействие аппаратуры центральногопоста ДЦ «Сетунь» и линейной части диспетчерской централизации

22. География развития АРМ ДНЦ «СЕТУНЬ»

23. Укрупнение диспетчерских кругов и упразднение в этой связи отдельных предприятий и подразделений; Совершенствование технологии эксплуатационной работы линейных предприятий, станций и участков; Экономия электроэнергии; Экономия площадей за счет размещения аппаратуры ЦП ДЦ на микропроцессорной основе (в 200 раз); Упразднения межотделенческих стыков; Упразднение административных аппаратов отделов перевозок отделений дорог; Автоматическая установка станционных маршрутов; Автоматизация ведения графика, процесса ведения поездов и других эксплуатационных вопросов; Повышение качества планирования эксплуатационной работы за счет централизации системы управления и контроля; Слагаемые успеха(ЦП)

24. Снижение материалов и энергоемкости применяемого оборудования: Слагаемые успеха (ЛП) Потребляемая мощность контролируемого пункта на станции не превышает 40Вт при съеме 1024 сигналов ТС и реализации до 127 одноимпульсных и 2304 двухимпульсных команд ТУ • Уменьшение производственных площадей и, как следствие, уменьшение энергозатрат на их обслуживание на 30%: Установочные размеры статива ЛП 2000×500 ×420 мм • Снижение энергозатрат перевозок на 3-5% за счет применения оптимизационных функций в организации управления движением поездов: • Снижение энергозатрат на тягу поездов за счет сокращения их простоев используя систему СПОК:

25. Быстрая окупаемость Необходимость и целесообразность создания и автоматизации диспетчерского центра управления на основе внедрения компьютерной диспетчерской централизации нового поколения «СЕТУНЬ» определяется получением от этого экономического эффекта, слагаемого из комплекса всех вопросов эксплуатационной деятельности и сопричастности в том вопросе всех смежных хозяйств, предприятий и подразделений. • При замене существующих систем поста ДЦ на микропроцессорную технологию ДЦ «СЕТУНЬ» .……1,2 года • При полной замене оборудования центрального поста и линейных устройств ……………………………….……1,6 года • При объединении двух диспетчерских кругов…...……0,7 года