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Ônibus movido a Etanol

Ônibus movido a Etanol. Motor – Principais Diferenças. Taxa de compressão de 28:1 (18:1); Mesma eficiência do motor diesel; Maior volume de injeção, devido ao menor conteúdo energético do etanol; Alguns materiais adaptados ao uso do etanol;

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Ônibus movido a Etanol

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Presentation Transcript

  1. Ônibus movido a Etanol

  2. Motor – Principais Diferenças • Taxa de compressão de 28:1 (18:1); • Mesma eficiência do motor diesel; • Maior volume de injeção, devido ao menor conteúdo energético do etanol; • Alguns materiais adaptados ao uso do etanol; • O novo motor (3ª geração) atende a EURO 5 (regulamentação de emissões de poluentes mais rigorosa, que entra em vigor em 2009 na Europa) e EEV – Enhanced Environmental Vehicle (norma mais rígida que especifica a emissão de poluentes na Europa, sem data para entrar em vigor). Fonte: Cenbio (2008) * O motor que está equipando o ônibus é de uma geração anterior (2ª) e atende EURO 4.

  3. Homologação do MotorCETESB (1) Ensaio realizado em 13/09/2007, no laboratório RDW, na Holanda (2) Estabelecidos na Resolução Conama no 315/02, em vigor desde 01/01/2006 (3) Resolução Conama nº 315/02, Art.15, Tabela 1, linha 2, que entrará em vigor até 01/01/2009 Fonte: Scania (2008)

  4. 2º ÔNIBUS MOVIDO A ETANOL

  5. Parceiros Fornecer o motor e chassi Encarroçar o ônibus Fornecer o etanol para testes Fornecer 20% do aditivo para o etanol

  6. Parceiros Viabilizar os testes em uma de suas operadoras Importar e comprar 80% do aditivo para os testes. Misturar o aditivo ao etanol e distribuir nas operadoras.

  7. Etapa Atual Políticas Públicas: Lei de Mudanças Climáticas do Município de São Paulo (5/6/2009) – prevê a substituição de toda frota de ônibus da cidade, até 2017, por ônibus que utilizem combustíveis renováveis (10% a.a.); Lei de Política Estadual de Mudanças Climáticas (9/11/2009) – prevê redução de 20% das emissões de CO2 até 2020 (Plano de Transporte Sustentável a ser apresentado em 1 ano).

  8. Cana-de-Açúcar no Brasil Fonte: IBGE, CTC

  9. Produtividade do Etanol Fonte: Unica (2008)

  10. Benefícios do uso do Etanol em motores diesel • É um combustível renovável, limpo e biodegradável; • Reduz a poluição local do ar em 90% de MP e 62% de NOx; • Atende aos limites de emissões EURO 5 e EEV – Enhanced Environmental Vehicle; • Não contém enxofre, o responsável pela chuva ácida; • Diminui em mais de 80% as emissões de gases responsáveis pelo aquecimento global; • Estimula empregos na zona rural; • Possui preços competitivos; • É um produto disponível em larga escala; • É compatível com a infra-estrutura de distribuição existente; • O etanol é brasileiro.

  11. Veículos Híbridos Cordenação Geral do ProjetoBusca pelos parceiros,acompanhamento dos testes, registro dos dados, elaboração de relatórios e formulação de políticas públicas.

  12. Híbrido + Fonte: Toyota (2008)

  13. Objetivo Testar o desempenho, consumo e emissão de poluentes em veículos híbridos modelo Prius (Toyota), movidos a partir de gasolina brasileira (20 a 25% de etanol). Fonte: Toyota (2008)

  14. Parceiros Ceder um veículo Prius, realizar os testes de emissão e de consumo de combustível em bancada, fornecer condutores, óleo lubrificante e a gasolina para os testes. Ceder dois veículos híbridos Prius

  15. Veículo Híbrido PRIUS Fonte: Toyota (2008)

  16. Prius - Componentes Motor a gasolina Motor / Gerador Elétrico Inversor Bateria de alta voltagem Fonte: Toyota (2008)

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