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Navire Porte Conteneurs. Arrivant au HAVRE . Ce qu'il fait :. S'annonce
E N D
1. PRESENTATION DES METIERS MARITIMES ET PORTUAIRES
2. Navire Porte Conteneurs Arrivant au HAVRE
3. Ce qu’il fait : S’annonce à la Capitainerie
Pour obtenir sa place à quai sur un Terminal à conteneurs que le Consignataire lui a réservé
Demande par VHF l’assistance d’un Pilote
A part quelques exceptions, cela est une obligation
4. LE PILOTE Officier de la Marine Marchande
Capitaine au Long Cours
5. Un petit point d’histoire Origine du mot « Pilote »
1° version très controversée :
PROTERES (grec) c-à-d : PROUE
Car c’est là que se tient le pilote pour exercer son activité
2° version :
Contraction de deux mots néerlandais
Pilan lot : Mesurer avec un plomb
Ce qui a donné : « pilot »
En français : Pilote
Ceci a été retenu parce que :
6. Dans l’Antiquité : 4000 ans avant Jésus-Christ :
On trouvait déjà des Pilotes dans les ports d’Asie Mineure et ces hommes s’appelaient :
« Les Hommes de Sonde »
LA FONCTION EST DONC TRES ANCIENNE
7. On distingue deux sortes de pilotage Pilotage en Haute Mer : Hauturier
Pilotage dans les Ports et les Rivières
8. Pilotage Hauturier A disparu de la Révolution Française à la Seconde Guerre Mondiale, en raison de l’évolution des connaissances des Capitaines en matière de navigation
Avant la Révolution, un Capitaine de la Marine de Commerce était principalement un Commerçant et un Chef d’Expédition
Dans la Marine Militaire, le Capitaine était le Chef de Guerre
Le Pilotage Hauturier est réapparu juste avant la Guerre, de façon non structurée,
Et puis après 1970 de façon plus structurée, à la suite d’accidents en Manche
9. La Capitainerie/Autorité Portuaire Les Officiers de Port
Placés sous l’Autorité d’un Commandant de Port
Régulent le trafic portuaire
Font appliquer les règles de sécurité (Navigation/Marchandises Dangereuses)
10. Le Navire s’approche de l’entrée du Port Sur sa demande, et sans obligation de sa part, le Capitaine demande l’aide du REMORQUAGE
Le remorqueur apporte un appoint d’énergie au navire
Évitage dans l’Avant-Port
Accostage etc…
Plus spécialement, quand les conditions météorologiques sont mauvaises
Autres missions :
Support aux services de sécurité de la Ville pour la lutte contre l’Incendie à bord des navires ou dans les installations portuaires
Le Remorquage Portuaire, tel qu’il existe à l’heure actuelle, est né au tout début du XIX ° Siècle
11. Le Navire s’approche du Quai : Intervient le Lamaneur pour l’ultime manœuvre, avant les opérations commerciales :
Amarrage, largage, déhalage du navire
ces marins spécialistes font preuve d’une :
Technicité
Rapidité de réaction hors du commun
Il s’agit de fixer les amarres du navire au quai
12. Entrée en scène : Le Stevedore, véritable Industriel depuis la conteneurisation
Il loue à l’Etablissement Portuaire ou il investit lui-même dans des terre-pleins ou des portiques de quai, dans du matériel de parc et dans l’informatique
Bien qu’en contact avec beaucoup d’intervenants portuaires, il n’a qu’un seul interlocuteur commercial :
L’ARMATEUR ou son Représentant
Avec lequel il négocie un contrat définissant les devoirs et obligations de chacune des deux parties concernant :
La circulation de l’information
Les opérations physiques
Les Responsabilités
C’est de son seul Donneur d’Ordre que l’Opérateur de Terminal recevra l’autorisation de livraison à un Transporteur dénommé
13. LE STEVEDORE (suite) A reçu avant l’arrivée prévue du navire une liste de conteneurs à décharger et à recharger, avec emplacement à bord
Permet d’organiser le travail de l’équipe des Ouvriers-Dockers et le positionnement sur le parc de stockage
14. Le STEVEDORE (suite) Procède à contrôle physique :
Repère les conteneurs par leur numéro
Vérifie leurs scellés
Leur état général apparent
Organisera la livraison effective du conteneur sur moyen d’évacuation terrestre après l’intervention de l’Armateur/Agent Maritime et du Commissionnaire en Douane
15. L’Armateur Il est celui qui exploite en son nom le navire de commerce ou de service
Qu’il en soit ou non le Propriétaire
16. L’ARMATEUR/AGENT MARITIME installé au HAVRE A été informé par les Armements qu’il représente :
Des conteneurs prévus pour être débarqués du navire
Il a signalé à l’Importateur, l’arrivée prévue du navire et donc du ou des conteneurs qui l’intéressent
Ce même avis est transmis au Transitaire qui est désigné par l’Importateur pour réclamer la marchandise inscrite sur le titre de propriété : Connaissement délivré au départ
Il a préparé l’escale prenant les Rendez-vous nécessaires pour l’accueil des navires
UN POINT D’HISTOIRE …..
17. CENT ANS PLUS TOT … C’était le Capitaine du Navire qui effectuait lui-même toutes les opérations qui le mettait en rapport avec le commerce local
Il est issu de la transformation au XIX° Siècle des conditions de la navigation et du développement des transports maritimes, le capitaine n’ayant plus le temps d’accomplir toutes les opérations commerciales qu’il accomplissait à l’époque de la navigation à voiles
Etymologie ………
18. AGENT CONSIGNATAIRE Dérivée du Latin
Expression qui signifiait :
« agere » : s’occuper, prendre soin de quelque chose
« consignare » cacheter
Dans l’ancien Droit, et même encore de nos jours, le mot « consigner » était employé pour désigner une opération consistant à assurer le paiement d’une somme sur laquelle existait une contestation en la mettant en main tierce, jusqu’à la décision sur la difficulté qui empêchait qu’on ne la délivrât sur le champ.
Quand la difficulté était levée, on s’adressait au Consignataire de la somme pour délivrer les fonds à qui ils appartenaient réellement
L’on avait pas pour habitude de donner par compte l’argent que l’on déposait entre les mains du tiers consignataire, mais de le remettre dans des sacs sur lesquels l’on apposait son cachet afin de pouvoir les identifier le moment venu
19. Suite D’où l’idée, lorsque le navire était momentanément confié à un tiers, l’agent de l’Armateur ou du Capitaine, de dire qu’il était consigné, c-à-d remis entre les mains d’un Consignataire
Aujourd’hui, le mot agent a disparu et on ne parle plus que de : « consignataire de navire »
20. Le NVOCC Non Vessel Operating Common Carrier
Qui ne possède pas de navire
Achète des espaces aux Armateurs
21. Transitaire /Commissionnaire en Douane et en Transport Parfois Organisateur du transport depuis le lieu de chargement jusqu’à l’arrivée chez l’Importateur ou son Client Destinataire réel
prépare les opérations de mise en douane
Se porte réclamateur auprès du consignataire qui lui, lui demande le montant du fret maritime, si celui-ci n’a pas été payé au départ, en plus des frais de débarquement au port
22. … Suite En cas de dédouanement sous le régime de la mise à la consommation, il exerce son rôle de Commissionnaire en Douane
Il paie les Droits et Taxes
Et au bout de cette course …..
23. Les Transporteurs Terrestres Routiers
Ferroviaires
Fluviaux
Derniers ambassadeurs de notre Port, chez les clients industriels et commerçants, exportateurs ou importateurs qui font vivre le Port du HAVRE
24. LOGISTIQUE PORTUAIRE Groupage
Distribution
Stockage
Entreposage