PARTIE II : AMENAGEMENT ET DEVELOPPEMENT DU TERRITOIRE FRANÇAIS

1. PARTIE II : AMENAGEMENT ET DEVELOPPEMENT DU TERRITOIRE FRANÇAIS Fabienne Gschwind, Collège Hans Arp, Strasbourg

2. THEME 1 : LES ESPACES PRODUCTIFS Source : Charlie Chaplin, Les Temps modernes, 1936.

3. Echelle mondiale Où en est-on dans la programmation de l’année ? « L’étude s’envisage dans le changement d’échelle majeur marqué par le passage d’une logique nationale à une logique européenne et mondiale » Fiches ressources

4. Que demandent les programmes officiels sur ce thème ? PARTIE II. AMENAGEMENT ET DEVELOPPEMENT DU TERRITOIRE FRANÇAIS Thème 1. LES ESPACES PRODUCTIFS

5. Quel volume horaire ? Soit un peu plus de 2h30 pour chaque étude de cas avec sa mise en perspective = 12 à 13h 20% du temps consacré à la géographie

6. Fil directeur pour la mise en œuvre de ce thème : Quelles sont les différentes dynamiques qui guident les évolutions des espaces productifs ?Comment les espaces productifs français parviennent ou non à rester compétitifs à l’heure de la mondialisation ? Source : Charlie Chaplin, Les Temps modernes, 1936. Source : Jacques Tatie, Playtime, 1967.

7. Que demandent les programmes officiels sur l’EDC ? PARTIE II. AMENAGEMENT ET DEVELOPPEMENT DU TERRITOIRE FRANÇAIS Thème 1. LES ESPACES PRODUCTIFS

8. Quelle étude de cas choisir? « L’échelle locale est privilégiée parce qu’elle permet d’appréhender plus aisément les mutations des espaces productifs et le rôle des acteurs locaux dans ces mutations. Cependant le périmètre de l’échelle peut varier en fonction du cas et du secteur d’activités étudié. L’étude requiert une approche multiscalaire afin de faire percevoir le lien entre le local et le global. Tous les choix sont acceptables. On veillera à ce que les études de ces choisies offrent bien la possibilité d’éclairer la diversité des dynamiques à l’œuvre et des espaces productifs.» In Fiches ressources In Fiches ressources

9. I/ EDC 1 : Un territoire innovant : le pôle de compétitivité mondial de l’Aerospace Valley A télécharger en français ou en anglais sur http://www.aerospace-valley.com/fr/espace-communication/publications.html Source : Plaquette Aerospace Valley, avril 2012

10. Les modalités d’organisation de la séquence • Horaires : 2h30-3h00 • Lieu : Salle informatique, travail maison, capture d’écran en classe (tout est envisageable) • Organisation : • Travail en autonomie autour des capacités formulées dans le programme • 2. Mise en problématique • 3. Construction d’un croquis d’organisation du territoire étudié et d’un schéma qui définit ce qu’est un pôle de compétitivité • 4. Sélectionner et comparer, critiquer des informations prélevées à la suite du visionnage d’un extrait vidéo • 6. Mise en perspective : lire et interpréter un croquis • Exercer un jugement critique (ex : plaquette)

11. Mise en problématiqueTravail en autonomie à partir de la 1ère page de la plaquette et des capacités 1. Localise et situe l’Aerospace Valley. Sur quels territoires prend-il appui? Échelle mondiale Échelle européenne Échelle régionale Échelle locale Source : Plaquette Aerospace Valley, avril 2012

12. Identifie les principales activités de l’Aerospace Valley Quelle est leur particularité ? Source : Plaquette Aerospace Valley, avril 2012

13. Identifie les principaux acteurs Entreprises Etat Centre de recherche, de formation Source : Plaquette Aerospace Valley, avril 2012

14. Identifie les principaux acteurs qui financentRecherche à quoi cela correspond. Source : Plaquette Aerospace Valley, avril 2012

15. Problématiques : Comment fonctionne le pôle de compétitivité à l’échelle de Toulouse?Quels sont ses impacts sur les territoires concernés? Source : Plaquette Aerospace Valley, avril 2012

16. A/ Quelles sont les caractéristiques d’un pôle de compétitivité ? Localise et situe Toulouse (connaître les principaux repères spatiaux) Échelle régionale Océan Atlantique Mer Méditerranée Échelle locale Pyrénées ESPAGNE Source : Plaquette Aerospace Valley, avril 2012

17. Expliquer les facteurs de localisation à l’échelle locale Une longue tradition industrielle : La ville a surtout fondé sa puissance industrielle sur l’aéronautique et l’aérospatiale. Toulouse est en effet le berceau de l’Aéropostale : en 1919, le premier avion s’envole pour le Maroc. Les premiers établissements militaires et aéronautiques arrivent dans l’entre-deux guerres, profitant de l’éloignement des fronts militaires du nord est. Le potentiel industriel ne cesse d’être renforcé par des initiatives étatiques : programme Caravelle en 1955, Concorde et 1969, Airbus en 1972. Lorsqu’en 1963, Toulouse devient métropole d’équilibre, la fonction universitaire ancienne sert de point d’appui à la tradition aéronautique régionale. M. Reghezza-Zitt, La France dans ses territoires, Paris, 2011, p. 158.

18. Réaliser un croquis d’organisation du territoire toulousain Source : Géoportail

19. Décrire et expliquer un paysage industriel Manuel Hatier 2012

20. Légende : 1 : AIP 2 : Air France Industries 3 : Airbus 4 : Airbus Industrie 5 : Airbus opérations 6 : Airlines assistance 7 : ATC 8 : ATIS Aviation 9 : ATR 10 : ATR (Aviation de transport régional) 11 : Aéro Vision 12 : Aérotec 13 : Boutique Aéro 14 : Boutique Aéro 15 : Dassault Aviation 16 : De Froissard Olivier 17 : Kaefer Aerospace France 18 : Meggit Localisation de quelques industries de l’Aéronautique à Blagnac 16 13 15 14 18 10 9 5

21. Sélectionner des informations Source : Plaquette Aerospace Valley, avril 2012

22. Légende : 1/ Une concentration de savoir-faire dans la haute technologie Les principaux sites de l’industrie aéronautiques Les principales industries A : Airbus Usine J.L. Lagardère B : Airbus Usine C. Ader C : Airbus Usine L. Bréguet et St Martin du Touch D : Usine Airbus de St Eloi E : Goodrich F: Thalès G : Latécoère 2/ Un territoire d’innovation très bien connecté Aéroport de Toulouse Blagnac aeroconstellation A A B D C E G F N Titre : En quoi Toulouse est structurée par cette armature technopolitaine ?

23. Source : Plaquette Aerospace Campus 2010 Source : Plaquette Aerospace Valley, avril 2012

24. Légende : 1/ Une concentration de savoir-faire dans la haute technologie Les principaux sites de l’industrie aéronautiques Les principales industries A : Airbus Usine J.L. Lagardère B : Airbus Usine C. Ader C : Airbus Usine L. Bréguet et St Martin du Touch D : Usine Airbus de St Eloi E : Goodrich F: Thalès G : Latécoère Pôle de recherche CNRS Laas-CNES-Onera =En lien Pôle de formation ISAE-Université-ENAC-INSA Institut national Polytechnique 2/ Un territoire d’innovation très bien connecté Aéroport de Toulouse Blagnac aeroconstellation A A B D C E G F N Titre : En quoi Toulouse est structurée par cette armature technopolitaine ?

25. Pratiquer différents langages TITRE : SCHEMA DE L’ORGANISATION D’UN POLE DE COMPETITIVITE Entreprises (PME, donneurs d’ordres) Innovation Emploi Compétitivité Organismes de recherche (laboratoires) Centres de formation clients Territoires local, régional, national, mondial Financement public Volonté étatique (CIADT) Financement privé Idées-talents

26. B/ Comment ce pôle de compétitivité structure le territoire toulousain et en fait une métropole attractive? Expliquer le fonctionnement d’un espace productif Source : Géoportail

27. Légende : 1/ Une concentration de savoir-faire dans la haute technologie Les principaux sites de l’industrie aéronautiques Les principales industries A : Airbus Usine J.L. Lagardère B : Airbus Usine C. Ader C : Airbus Usine L. Bréguet et St Martin du Touch D : Usine Airbus de St Eloi E : Goodrich F: Thalès G : Latécoère Pôle de recherche CNRS Laas-CNES-Onera =En lien Pôle de formation ISAE-Université-ENAC-INSA Institut national Polytechnique 2/ Un territoire d’innovation très bien connecté Aéroport de Toulouse Blagnac Autoroute Voie ferrée aeroconstellation A A B D C E G F N Titre : En quoi Toulouse est structurée par cette armature technopolitaine ?

28. Pratiquer différents langages TITRE : SCHEMA DE L’ORGANISATION D’UN POLE DE COMPETITIVITE Entreprises (PME, donneurs d’ordres) Formations spécialisées Echanges de compétences Innovation Emploi Compétitivité Organismes de recherche (laboratoires) Valorisation Mutualisation de savoir faire Centres de formation Recherche universitaire clients Territoires local, régional, national, mondial Financement public Volonté étatique (CIADT) Financement privé Idées-talents

29. Légende : 1/ Une concentration de savoir-faire dans la haute technologie Les principaux sites de l’industrie aéronautiques Les principales industries A : Airbus Usine J.L. Lagardère B : Airbus Usine C. Ader C : Airbus Usine L. Bréguet et St Martin du Touch D : Usine Airbus de St Eloi E : Goodrich F: Thalès G : Latécoère Pôle de recherche CNRS Laas-CNES-Onera =En lien Pôle de formation ISAE-Université-ENAC-INSA Institut national Polytechnique 2/ Un territoire d’innovation très bien connecté Aéroport de Toulouse Blagnac Autoroute Voie ferrée Flux immatériels aeroconstellation A A B D C E G F N Titre : En quoi Toulouse est structurée par cette armature technopolitaine ?

30. Buts : -Générer 75 logements par an pendant 15 ans dont 30% seraient destinés aux étudiants et aux chercheurs. -Activités de recherche, d’enseignement et les entreprises sur le site devraient générer l’implantation de 320 actifs en moyenne par an pendant 15 à 20 ans. Source : Plaquette Aerospace Campus 2010 http://www.20minutes.fr/ledirect/863348/toulouse-aerospace-campus-toulousain-entre-piste

31. Légende : 1/ Une concentration de savoir-faire Dans la haute technologie Les principaux sites de l’industrie aéronautiques Les principales industries A : Airbus Usine J.L. Lagardère B : Airbus Usine C. Ader C : Airbus Usine L. Bréguet et St Martin du Touch D : Usine Airbus de St Eloi E : Goodrich F: Thalès G : Latécoère Pôle de recherche CNRS Laas-CNES-Onera =En lien Pôle de formation ISAE-Université-ENAC-INSA Institut national Polytechnique 2/ Un territoire d’innovation très bien connecté Aéroport de Toulouse Blagnac Autoroute Voie ferrée Flux immatériels 3/ Les mutations de l’espace toulousain liées à la métropolisation Aerospace Campus Direction de l’extension aeroconstellation A A B D C E G F N Titre : En quoi Toulouse est structurée par cette armature technopolitaine ?

32. Prélever et sélectionner des informations Lire et pratiquer différents langages Source :http://base.citego.info/fr/corpus_dph/fiche-dph-8116.html

33. Légende : 1/ Une concentration de savoir-faire dans la haute technologie Les principaux sites de l’industrie aéronautiques Les principales industries A : Airbus Usine J.L. Lagardère B : Airbus Usine C. Ader C : Airbus Usine L. Bréguet et St Martin du Touch D : Usine Airbus de St Eloi E : Goodrich F: Thalès G : Latécoère Pôle de recherche CNRS Laas-CNES-Onera =En lien Pôle de formation ISAE-Université-ENAC-INSA Institut national Polytechnique 2/ Un territoire d’innovation très bien connecté Aéroport de Toulouse Blagnac Autoroute Voie ferrée Flux immatériels 3/ Les mutations de l’espace toulousain liées à la métropolisation Aerospace Campus (réhabilitation) ZAC (ex Andromède) Direction de l’urbanisation Itinéraire à Grand Gabarit aeroconstellation A A B D C E G F N Titre : En quoi Toulouse est structurée par cette armature technopolitaine ?

34. Ouvrir sur les espaces touristiques… Source : Géoportail

35. Les enjeux liés au développement durable Economie Société DD Environnement www.igg.fr/IMG/pdf/plaquette_IGG_10_02.pdf

36. C/ Quels sont les enjeux pour Toulouse et sa région liés à cette fonction technopolitaine? Expliquer les enjeux à chaque échelle en croisant les sources d’information Extraits d’une interview de Martin Malvy, Président de la Région Midi-Pyrénées http://dai.ly/jKfbQF Source : Plaquette Aerospace Valley, avril 2012

37. TITRE : SCHEMA DE L’ORGANISATION D’UN POLE DE COMPETITIVITE Entreprises (PME, donneurs d’ordres) Innovation Emploi Compétitivité Organismes de recherche (laboratoires) Centres de formation fournisseurs clients Territoires local, régional, national, mondial Financement public Volonté étatique (CIADT) Financement privé Idées-talents

38. 1 13 4 7 8 12 Transport aérien 5 6 9 9 15 10 14 3 2 11 Cf Manuel Hatier 2012 RU Etats-Unis

40. TITRE : SCHEMA DE L’ORGANISATION D’UN POLE DE COMPETITIVITE Entreprises (PME, donneurs d’ordres) Le pôle de compétitivité, un territoire de l’innovation, au service du développement économique national dans le but de permettre une adaptation plus rapide aux défis de la mondialisation mais qui est soumis au contexte économique international et à la concurrence Innovation Emploi Compétitivité Organismes de recherche (laboratoires) Centres de formation fournisseurs clients Territoires local, régional, national, mondial Financement public Volonté étatique (CIADT) Idées-talents Financement privé

41. Conclusion : Comment Toulouse cherche à rester compétitive et quels défis lui restent-ils encore à relever ?

42. II/ Vers une nouvelle géographie industrielle? • Comment faire la mise en perspective?

43. Lire et interpréter un croquisSélectionner des informations et les organiser

45. Plateau de Saclay, sud de Paris

46. Zone Aeroconstellation de Toulouse

47. Usine d’hagondange et ses hauts fourneaux, les plus modernes d’Europe dans les années 1930 Reconversion du site en Lorraine : au Sud le parc d’attractions Walligator (2007). Au Nord, l’usine n’a pas été entièrement détruite

48. Ouverture en heure de vie classe sur l’impact qu’a un pôle de compétitivité en terme de formationIntégration du PDMF

50. Bibliographie • MARCONIS R. , « Midi Pyrénées », in A. GAMBLIN, La France dans ses régions, 3ème édition actualisée, Paris, 2000, p. 121 à 146. • MARCONIS R. , « France : recompositions territoriales », Documentation photographique, n°8051, 2006. • ADOUMIE V. (dir.), Géographie de la France, 2ème édition revue et augmentée, Paris, 2011. • L’industrie est une aventure, Le Mook, Autrement, mars 2011 • PECQUEUR B. , « Pôles de compétitivité et spécificité de la ressource technologique : une illustration grenobloise », Géographie, économie, société, n°3, vol. 10, 2008, p. 311-326 • ZULIANI J.-M. , « Le cluster des systèmes embarqués à Toulouse : une organisation en « système local de compétences »?, Géographie, économie, société, n°3, vol. 10, 2008, p. 327-348 • GUILLAUME R. , « Des système productifs locaux aux pôles de compétitivité : approches conceptuelles et figures territoriales du développement » Géographie, économie, société, n°3, vol. 10, 2008, p. 295 à 309