Fjernlosing fra trafikksentraler med AIS

1. Fjernlosing fra trafikksentraler med AIS FARGIS Brukerseminar 2003 Høvik, 6 mars 2003 Emil Aall Dahle, EAD ENK Sverre Alvik, Det Norske Veritas

2. Mandat og organisasjon • Bakgrunn: NOU 15/91 • Forespørsel fra Kystdirektoratet • Mandat: Utrede sikkerhetsmessige forhold ved fjernlosing • Arbeid utført av Det Norske Veritas • Emil Aall Dahle • Sverre Alvik • Referansegruppe fra Kystverket • Nils Henrik Lund, Kystdirektoratet • Stein Inge Dahn, Norsk losforbund • Svein E.H. Nilsen, Maritime TL forening

3. Arbeidsbeskrivelse • Analyse av losens oppgave • Krav til fjernlosing • Analyse av egnethet for fjernlosing • Estimering av effekten ved å innføre fjernlosing • Takster for fjernlosing

4. Konklusjon • Fjernlosing er mulig å gjennomføre på en måte som bedrer sikkerheten i forhold til dagens situasjon, og det bør føre til reduserte kostnader NB! Visse forutsetninger må være oppfyllt

5. Forutsetninger for forsvarlig fjernlosing • Losloven må endres • Nytt regelverk og instruks som inkluderer fjernlosing • Alltid to navigatører på brua under fjernlosing • “Fjernlos” må ha både los- og trafikklederkompetanse, men ikke nødvendigvis akkurat det de har idag • Fartøy som skal fjernloses må være utstyrt med AIS • Fartøy og trafikksentral må være utstyrt med ECDIS, hvor forseilingen er planlagt og inntegnet på forhånd • Hvert fartøy og mannskap må prekvalifiseres, og godkjenning for den aktuelle farled må være gitt i en fartøysdatabase.

6. Feiltre, Kollisjon og Grunnstøting . Kollisjon og grunnstøting Farlig kurs Feil Teknisk feil Menneskelig feil Inkompetanse Indisponering

7. Hvorfor bli fjernlosing sikrere enn i dag? • Tekniske feil: Som i dag • Indisponering: Som i dag, • Ivaretas ved at det alltid er to navigatører på brua • Inkompetanse: Bedre enn i dag • Bedre enn i dag på posisjonering • Omtrent som i dag på lokale forhold • Omtrent som i dag på manøvrering • Vesentlig bedre enn i dag på annen trafikk • TOTALT: Noe bedre enn i dag

8. Farlig last • Fjernlosing bør også kunne innføres for skip med farlig/forurensende last (Og også for fartøy med passasjerer)

9. Egnethet for fjernlosing • De fleste sentrale leder er godt egnet for fjernlosing • Spesielt gjelder dette ytre del av Oslofjorden og innseilingene til Kårstø, Sture og Mongstad • Alle fartøy må kvalifiseres for hver enkelt led

10. Effekten av fjernlosing Marginal ekstra effekt av å ha los ombord

11. Effekten av fjernlosing (2)