Introduction: Historique de SEI et Blessures par Tonneau

1. HALO™ Système de Protection des Occupants en cas de Tonneau (ROPS)Du Développement à la Mise en Application

2. Introduction:Historique de SEI et Blessures par Tonneau • Safety Engineering International (SEI) – Concepteur de HALO™: • Mr. Friedman et M. Grzebieta mènent des recherches sur la résistance aux chocs depuis plus de 30 ans. • SEI a été fondé pour offrir aux propriétaires de flotte une alternative aux protections ROPS traditionnelles. • SEI a procédé à plus de 100 essais de tonneaux différents et développé et testé 4 prototypes différents du HALO ROPS. • Avancées dans la Compréhension des Blessures liées aux Tonneaux : • Selon NHTSA, “l’écrasement du toit peut provoquer des blessures”, Mai 2009 • Selon IIHS, “un rapport résistance/poids élevé réduit le risque de blessures mortelles” • Selon U of W, “le risque de blessure à la colonne vertébale augmente lorsque le toit s’affaisse de plus de 7,5cm”

3. Description du HALO™ • Le HALO™ est un concept global qui se compose d’une structure tubulaire optimisée et montée sur le toit du véhicule, semblable à une galerie de toit, en combinaison avec des renforts de pilierinterne qui se logent dans les plastiques des montants de portes. • Le HALO™ fonctionne en liant tous les piliers verticaux du véhicule et en redressant la forme trapézoïdale de la ligne du véhicule tout en utilisant l’ajout de support fourni par l’armature interne. • Le HALO™ n’interfère PAS avec les équipements de sécurité internes comme les airbags latéraux et prétensionneurs de ceinture de sécurité. • Le HALO™ n’ajoute PAS de points durs additionnels à la cabine comme les cages internes conventionnelles. • Le HALO™ pèse entre 20 et 40 kilos selon la taille du véhicule. Le Centre de Gravité du véhicule ne change que très peu une fois que le HALO™ est installé.

4. Le HALO™

5. EffetGéométriquesur les Véhicules • L’ajout d’un arceau de roulismodifie la géométrieexterne de renversement du véhicule • Rangée du haut: le Centre de Gravité du véhicule s’abaisse en cas de tonneau, puis augmente à nouveau; • Rangée du bas: L’arceau maintient le Centre de Gravité du véhicule à hauteur constante, réduisant ainsi la charge du toit.

6. EssaiDynamique de Renversement • Système de Renversement de Jordan (SRJ) – Vidéo de Jeep 1993 de série

7. Test d’Amélioration de ROPEssai de Renversement avec le Dispositif Final

8. EssaiDynamique de Renversement • Charge plate-forme -Jeep 1993 de série • La lignebleuemontre les forces mesuréessur la plate-forme. La ligneirrégulièremontreplusieurs impacts significatifs. • Comparaison de charge plate-forme – Jeep 1993 avec et sans HALO • Charge plate-forme -Jeep 1993 avec HALO™ • Ici, la ligne bleue est aplatie, montrant une force minimale et un renversement sans heurts majeurs.

9. Test du Prototype 4: HALO™ Final

10. Comparaison des Résultats de Test HALO ROP Jeep vs. Volvo XC90 vs. Production Jeep Vitessed’Écrasement Profondeurd’Écrasement

11. Essai de Renversementdepuis un Chariot • Prototype 4 HALOTMaprès un essai de renversement de 3 tonneaux depuis un chariot

12. Essai de Renversementdepuis un Chariot

13. Résultatsd’Essai de Retournement • Prototype 4 du HALOTMaprès un essai de renversement de 3 tonneaux

14. Résultats de Tonneaux en Situation Réelle • HALOTM a protégé les employés de TransCanada lorsque leur Mitsubishi Triton Double cabine s’est retournée. • Les occupés n’ont pas été blessés, les vitres n’ont pas été brisées, évitant ainsi l’éjection et il n’y a pas eu de déformation au niveau du pilier B ce qui a laissé l’espace de survie des occupants intact.

15. Avantages du Système ROP HALO • Protège les occupants des sièges avant en distribuant la charge entre toutes les composantes structurelles. • Limite l’importance et la rapidité de l’écrasement pour maintenir l’espace de survie des occupants et les fonctions de sécurité. • Déploiement des airbags frontaux et rideaux. • Son design léger a peu d’effet sur le centre de gravité ou la capacité de charge utile.

16. Véhicules de la Police • L’U.S. Border Patrol avait plus de 33 000 véhiculesen 2008 • Sept agents en service sontdécédéslors de renversement de véhicule en 18 mois • L’agent Pena, seulsurvivant d’un renversement, estrestététraplégique

17. Véhicules de FlotteMilitaire • Les forces militaires américaines utilisent des véhicules à 12 ou 15 passagers pour le transport des troupes • Quatorze Marines victimes d’un tonneau – 2 Morts – 12 Blessés • Toit du van en chapiteau et plié

18. HALO™ anti-tonneau monté sur le toit • Pilliers intérieurs de renforcement ajoutés à la structure existante Amélioration: Minibus 12-15 Passagers Figure 17. Passenger van internal retrofit strengthening system

19. Véhicules de FlotteCommerciale • Certainsparcscomptent plus de 10 000 véhiculesdans le monde • La plupart de cesvéhiculessont des pick-up, SUV et minibus • Beaucoup doivent respecter un règlementintérieur anti-tonneaux

20. Exemples de ROP peu efficaces Anti Tonneau Interne et Configurations en Cage • Lacunes en Tonneaux: • Empêche le déploiement des • airbags rideaux. • Réduit la mobilité des sièges et la fonctionnalité de la ceinture de sécurité. • L’ajout de structures métalliques augmente le risque de blessures à la tête. • Réduit le compartiment passager et l’espace de chargement. • N’évite pas l’écrasement des piliers A.

21. SEI présentation du:HALO™ Système de Protection des Occupants en cas de TonneauDu Développement à la Mise en Application MERCI