Futuro de los megayates como germen de turismo de calidad

1. Futuro de los megayates como germen de turismo de calidad Crecimiento azul en el Mediterráneo: perspectivas desde España Palma de Mallorca, 2 y 3 de mayo de 2013 1

2. IMPACTO ECONÓMICO DE LA NÁUTICA DE RECREO (I): • Elevado consumo de servicios y fuerte proporción de consumos intermedios. • No existe una definición oficial de náutica de recreo en las estadísticas nacionales • Se ha estudiado el sector para cuantificarlo: • De los 4.763 millones, correspondieron 1.079 millones € al VAB • Se emplean unas 16.000 personas de manera directa y 107.000 entre empleos directos e indirectos 2

3. IMPACTO ECONÓMICO DE LA NÁUTICA DE RECREO (II): • ¿Por qué comparar con otros países? • (*) • Países con PIB similar tienen mucha mayor proporción de embarcaciones de recreo que España. • El potencial de crecimiento de la náutica de recreo en España es muy importante: creación de riqueza y empleo. • (*) Fuente: Informe ANEN sobre el “Impacto económico de la náutica de recreo y propuestas para su crecimiento” actualizado con datos PIB del INE 3

4. IMPACTO ECONÓMICO DEL TURISMO MARÍTIMO: • Se considera turismo marítimo: • Actividades de cruceros • Actividades de yates (alquiler de embarcaciones y actividades conexas) • Tours marítimos de un día (Coastalleisureshipping) • (*) • Supone una aportación en términos relativos a la economía española • (*) • (*) Fuente: Cuantificación económica del sector marítimo y su desagregación sectorial. Fundación INNOVAMAR 4

5. IMPACTO ECONÓMICO DE LOS GRANDES YATES (I): • Pedidos de megayates. Se siguen haciendo pedidos de grandes yates aunque se nota un descenso acompasado con la atonía económica mundial. • (*) • Gasto medio anual • (*) • (*) Fuente: Informe ANEN y AEGY sobre el “Impacto económico de la náutica de recreo y propuestas para su crecimiento” 5

6. IMPACTO ECONÓMICO DE LOS GRANDES YATES (II): • Los gastos de un megayate se dividen en siete partidas básicas: • Tripulación; • Mantenimiento; • Combustible; • Administración; • Invitados; • Astilleros y • Varios (equip. Navegación y comunicaciones, consumos portuarios, etc). • Algunos gastos tienen más importancia cuando el megayate está invernando que durante la temporada de operaciones. • Importancia del lugar de elección de las bases de los megayates no solo de su bandera/registro. • Estudio de máximos y mínimos de la repercusión del establecimiento de bases de los megayates en Baleares: • (*) • (*) Fuente: Cuantificación económica del sector marítimo y su desagregación sectorial. Fundación INNOVAMAR 6

7. ¿Qué medidas ha tomado la Administración Marítima Española sobre la náutica de recreo? • Real Decreto 544/2007, que deroga el RD 1027/1989 respecto a embarcaciones de recreo, sobre abanderamiento y matriculación de embarcaciones de recreo. • Segrega la matriculación de embarcaciones de recreo del resto de buques y emb. • Actualiza documentación para el registro de las embarcaciones • Unifica criterios • Real Decreto 1435/2010, que deroga el RD 544/2007, sobre abanderamiento y matriculación de embarcaciones de recreo. • Simplifica el procedimiento • Mejora el sistema y lo hace similar al de otros países. • Orden FOM 3200/2007, que actualiza las titulaciones náutica de recreo. • Real Decreto 685/2010, sobre traslado de embarcaciones de recreo sin matricular para exhibiciones y ferias. 7

8. ESTUDIO DE OTRAS MEDIDAS PARA EL FUTURO • Mejora de las titulaciones náuticas de recreo. • Actualización del equipamiento de seguridad. • Nueva Directiva de embarcaciones de recreo ya en trámite. • Normas técnicas sobre megayates. 8

9. ¿Por qué los megayates? • Actualmente la norma que deben usar los megayates es susceptible de actualización. • Eficiencia del transporte marítimo: es bien conocido que el transporte marítimo es el más eficiente y menos contaminante de los modos de transporte. • Es de gran importancia para la industria marítima europea. • (*) • Promueve el conocimiento de la naturaleza y los deportes náuticos. • Reducción de la presión constructora sobre la costa. • Promueve un turismo de alto valor añadido y de gran generación de riqueza y empleo. • (*) Fuente:EconomicAnalysis of theSuperyachtIndustry (MYBA) 9

10. ¿Qué se está haciendo con la norma de megayates? • ¿Qué hacen otros países? • Los países de nuestro entorno han adoptado como estándar el Código del MaritimeCoastguard Agency (MCA) del Reino Unido. (LargeYachtCode) • La Dirección General de la Marina Mercante ha adaptado las normas técnicas establecidas en el LargeYachtCode de manera general. • Cuando el LargeYachtCode hace referencia a normas respecto de las que existen normas nacionales consideradas suficientes, se han dejado las normas nacionales. Por ejemplo: • Radiocomunicaciones • Tripulación mínima • Respecto del LargeYachtCode no se modifica lo referente a los capítulos dedicados a la “construcción” siguiendo el LargeYachtCode en lo referente a: • Construcción y resistencia estructural • Estanqueidad a la intemperie • Maquinaria • Instalaciones eléctricas • Equipo de gobierno • Bombeo de sentinas • Estabilidad y francobordo • Protección y extinción de incendios • … 10

11. ¿Qué se está haciendo con la norma de megayates? • ¿Cuál es el objetivo? • Otorgar a los megayates un marco técnico comparable a los de otros países de nuestro entorno de manera que se reduzcan al mínimo las diferencias exigidas por nuestras normas para la construcción de buques nuevos y abanderamiento de buques existentes. • Esta medida constituye un paso más hacia la modernización de la normativa que sirve de referencia a los megayates y puede suponer un impulso a la industria asociada a los megayates en España, tanto de construcción como de explotación. • Si se acompañase de medidas de otro tipo (por ejemplo, fiscales), se podría atraer a España a cerca de un 15% de la flota que se encuentra en verano en el Mediterráneo (hasta 115 megayates). 11

12. Gracias por su atención 12