Mecanismul motor

1. Mecanismul motor

2. Rolul mecanismului motor Mecanismul motor, denumit şi mecanismul bielă manivelă, transformă mişcarea de translaţie a pistonului, obţinută prin arderea amestecului carburant, în mişcare de rotaţie continuă a arborelui cotit.

3. Construcţia mecanismului motor Părţile componente ale mecanismului motor sunt: • organele fixe: blocul motor, chiulasa, cilindrii, colectorul de admisie şi colectorul de evacuare; • organele mobuile: pistonul, segmenţii, bolţul pistonului, biela, semicuzineţii lagărului de bielă, arborele cotit, volantul, amortizorul oscilaţiilor de torsiune;

4. Organele fixe ale mecanismului motor 1 BLOCUL MOTOR Constituie scheletul motorului, fiind prevăzut cu braţe sau locaşuri pentru fixare pe cadrul automobilului. Constructiv este format din : • Blocul cilindrilor (în partea superioară); • Carterul (în partea inferioară); El poate fi sub forma unei piese compacte sau demontabil. Se obţine prin turnare din fontă cenuşie când cilindrii sunt demontabili sub formă de cămăşi de cilindru sau din fontă aliată pentru motoarele cu cilindrii turnaţi cu blocul. La unele motoare poate fi turnat din aliaj de aluminiu. După turnare blocul se prelucrează în interior şi exterior pentru asamblarea diverselor componente ale motorului.

7. La interior: Blocul motor este prevăzut cu locaşurile interioare ale cilindrilor, cu pereţi verticali despărţitori ale lagărelor paliere pentru arborele cotit, cu canale destinate circulaţiei uleiului şi lichidului de răcire, locaşuri pentru tacheţi.În partea anterioară:Capac care închide angrenajul distribuţiei.În partea posterioară:Este prelucrată plan , încât să permită montarea prin şuruburi a carterului volantului.În partea inferioară: Se asamblează baia de ulei prin intermediul unei garnituri.În partea superioară:Se prelucrează plan pentru montarea cu şuruburi sau prezoane a chiulasei.Blocul motor este de o mare diversitate constructivă , având forma adaptată după poziţia cilindrilor.

8. 2. CILINDRII

9. Ei realizează spaţiul de lucru pentru desfăşurarea ciclului motor, în interiorul lor deplasându-se linear pistonul.Pot fi: -turnaţi odată cu blocul (inamovibili); -demontabili (amovibili) montaţi prin presare;Se obţin prin turnare din fontă aliată, prelucraţi fin la interior iar cei amovibili au prevăzuţi la exterior canale destinate inelelor de cauciuc pentru etanşarea cămăşilor de răcire cu apă.La motoarele răcite cu aer au prevăzute aripioare.Cilindrii nedemontabili sunt de tip umed iar cei demontabili pot fi de tip uscat sau umed ( în contact direct cu apa de răcire).Numerotarea cilindrilor se face în general începând de la volant. Numărul cilindrilor este par sau impar ( Audi 200 Turbo- 5 cilindrii)

10. 3 CHIULASA

11. Acoperă cilindrul realizând împreună cu pistonul spaţiul de lucru închis al fluidului motor.Se confecţionează prin turnare din fontă aliată sau din aliaje de aluminiu şi poate fi comună pentru toţi cilindrii sau grupate pentru mai mulţi cilindrii.Este prevăzută în partea inferioară cu cavităţi care formează împreună cu pistoanele la PMI camerele de ardere. Forma lor este diferită după tipul motorului.În partea anterioară are o cavitate pentru termostat iar în partea posterioară pentru traductorul termometrului de apă.Montarea ei se face prin buloane sau prezoane care se strâng într-o anumită ordine începând de la centru spre exterior.Partea superioară este prevăzută cu orificii filetate pentru asamblarea suporţilor axei culbutorilor, care vor fi protejaţi de un capac din tablă sau aliaj de aluminiu.Lateral, chiulasa permite montarea colectorului de admisie şi evacuare.

12. 5 . GARNITURA DE CHIULASĂ Asigură etanşeitatea între blocul cilindrului şi chiulasă pentru evitarea scăpărilor de gaze, apă, ulei, ea trebuie să aibă preprietăţi termoplastice, să permită transmiterea căldurii, să fie rezistentă la presiunwea gazelor. Grosimea ei este de 1,3-4 mm. Orificiile pentru cilindrii sunt armate cu tablă de cupru, alamă sau aluminiu.

13. 6. Colectoarele de admisie şi evacuare Sunt fixate pe chiulasă. Colectorul de admisie conduce aerul sau amestecul carburant la supapele de admisie prin canalele din chiulasă, asigurând o repartiţie uniformă în cilindrii. Colectorul de evacuare asigură evacuarea gazelor de ardere printr-o destindere şi răcire rapidă. La colector sunt racordate ţeava şi toba de eşapament. Pentru preâncălzire colectorul de admisie are o regiune de contact cu cel de evacuare, în formă de T, formând pata caldă.

14. Organele mobile ale mecanismului motor PISTONUL

15. Rolul pistonului • Asigură realizerea fazelor ciclului motor , prin mişcarea de translaţie rectilinie-alternativă în cilindru; • Formează peretele interior ce închide camera de ardere; • Suportă efortul dat de presiunea gazelor la destindere, care-i imprimă deplasarea lineară pe care o transmite la bielă şi de aici la arborele cotit; • Participă la evacuarea gazelor arse şi asigură pelicula de ulei pe suprafaţa de lucru a cilindrului; • Are rol de etanşare a camerei de ardere, împreună cu segmenţii, şi de evacuare a căldurii.

16. Se confecţionează din aliaje de aluminiu cu siliciu. Părţile componente ale pistonului sunt: • Capul pistonului, cu camera de • ardere (numai la MAC); • Corpul (regiunea portsegmenţi); • Umerii; • Mantaua ( partea de ghidare).

17. Între piston şi cilindru este necesar un anumit joc pentru posibilitatea deplasării sale libere. Forma pistonului este tronconică, cu diametrul mai mic în partea capului pentru că dilatarea este mai mare datorită temperaturii ridicate, din timpul funcţionării. Temperaturile de lucru variază între 300 şi 500°C în partea superioară şi 150- 250 °C în partea inferioară. Capul pistonului poate fi de diferite forme: plată, concavă, convexă,, etc. Pistoanele se sortează împreună cu cilindrii motorului, pe grupe dimensionale, formând seturi complete de motor.

18. Segmenţii Sunt piese inelare, care datorită elasticităţii lor apasă asupra cilindrului, asigurând etanşarea cu pistonul. Se montează în canalele din piston şi sunt: • De compresie (cu rol de atanşare între piston şi cilindru); • De ungere sau raclori (pentru răzuirea şi evacuarea excesului de ulei între piston şi cilindru);

19. Se confecţionează din fontă aliată iar cei de ungere pot fi din tablă de oţel, îm formă de U. Segmenţii de compresie sunt în număr de 2 pentru MAS şi 3 pentru MAC, se montează în canalele din partea superioară a pistonului iar cel de ungere sub cel de compresie, în canalul prevăzut special cu orificii pentru scurgerea uleiului. La montaj se aşează cu fantele decalate, pentru a evita pierderile de compresie, se foloseşte în acest scop un cleşte pentru segmenţi.

20. Bolţul pistonului Face legătura articulată între piston şi bielă. Are formă tubulară, cilindrică şi se confecţionează din oţel aliat sau oţel carbon. Modul de asamblare articulată a bolţului cu biela poate să fie: • Fix în umerii pistonului şi liber în bucşa bielei; • Fix în bielă şi liber în piston (Dacia 1310); • Flotant, liber în bielă şi piston; Înainte de montare, pistonul se încălzeşte uniform după care bolţul se presează. Pentru a nu se deplasa axial în timpul funcţionării se asigură cu siguranţe sub formă de segment de inel.

21. Biela • Asigură legătura cinematică între bolţul pistonului şi arborele cotit. , transformând mişcarea lineară a pistonului în mişcare de rotaţie a arborelui cotit. • Părţile componente: • Piciorul(capul mic); • Corpul(tija); • Capul mare (cu semicuzineţi); • Capul este secţionat în plan transversal sau oblic, partea detaşabilă numindu-se capac. • Cuzineţii sunt formaţi din 2 semicarcase de oţel cu grosimea de 1,5-3 mm, cu material antifricţiune la interior de grosime 0,3-0,4 mm.

22. Biela se confecţionează din oţel aliat sau oţel carbon prin matriţare la cald. Strângerea şuruburilor de bielă se face cu un moment de 60-70 N*m pentru autoturisme şi 110-120 N*m pentru autocamioane.Jocurile de montaj radiale între bucşa bielei şi bolţ sunt de 0,02-0,04mm iar între fusul maneton şi semicuzinet de o,o3-0,09mm.