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LE MARCHE AUTOMOBILE FRAN Ç AIS 1 er semestre 2009

LE MARCHE AUTOMOBILE FRAN Ç AIS 1 er semestre 2009. Xavier Fels, Président du CCFA. Le marché français au 1er semestre 2009. VP : +0,2% (+1,9%) VUL : -23,4% (-22,2%) VL = VP+VUL : -4,1% (-2,5%) VI : -32,1%. +0,2%. -23,4%. -32,1%. 1 er semestre 2009 = 123 jours ouvrables

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LE MARCHE AUTOMOBILE FRAN Ç AIS 1 er semestre 2009

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Presentation Transcript

  1. LE MARCHE AUTOMOBILE FRANÇAIS 1er semestre 2009 Xavier Fels, Président du CCFA

  2. Le marché français au 1er semestre 2009 • VP : +0,2% (+1,9%) • VUL : -23,4% (-22,2%) • VL = VP+VUL : -4,1% (-2,5%) • VI : -32,1% +0,2% -23,4% -32,1% 1er semestre 2009 = 123 jours ouvrables = 2 jours de moins qu’au 1er semestre 2008

  3. Les grands marchés européens janvier à mai 2009

  4. LE MARCHE AUTOMOBILE FRANÇAIS juin 2009

  5. Marché français juin 2009 VARIATION (données brutes = j.o.c.) JUIN 2008 21 jours JUIN 2009 21 jours IMMATRICULATIONS Voitures particulières VP +7,1% 219 754 235 407 Véhicules utilitaires VUL -17,8% 45 746 37 626 VEHICULES LEGERS VP+VUL +2,8% 265 500 273 033 Véhicules industriels VI>= 5t -38,1% 5 593 3 463 Juin 2009 = 21 jours ouvrables = juin 2008

  6. Marché français (VP) par marque juin 2009 MARQUES VP Pénétration (et rappel 2008) Variation / juin 2008 juin 2009 • PSA Peugeot Citroën • Peugeot • Citroën • Groupe Renault • Renault • Dacia 75 705 32,2% (30,6%) +12,7% 16,8% (16,3%) +10,5% 39 576 15,3% (14,3%) +15,1% 36 129 26,5% (25,8%) +10,3% 62 448 56 396 +5,6% 24,0% (24,3%) +87,7% 6 052 2,6% (1,5%) 56,1% (54,9%) +9,5% Marques françaises 132 109 +4,2% Marques étrangères 43,9% (45,1%) 103 298 TOTAL marché +7,1% 100 % 235 407

  7. LE MARCHE AUTOMOBILE FRANÇAIS 1er semestre 2009

  8. Marché français 1er semestre 2009 VARIATION données brutes (et j.o.c.) 1er sem. 2008 125 jours 1er sem. 2009 123 jours IMMATRICULATIONS Voitures particulières VP +0,2% (+1,9%) 1 128 896 1 131 584 Véhicules utilitaires VUL -23,4% (-22,2%) 251 526 192 592 VEHICULES LEGERS VP+VUL -4,1% (-2,5%) 1 380 422 1 324 176 Véhicules industriels VI>= 5t -32,1% 31 248 21 206 1er semestre 2009 = 123 jours ouvrables = 2 jours de moins que 1er semestre 2008

  9. Immatriculations voitures particulières France (2009/2008) Marché 6 mois 2009 = 1 131 584 voitures soit +0,2% (+1,9% en c.j.o.) +7,1% +11,8% +8% -7,1% -13,1% -7,9% En axe des abscisses : mois et différentiel de jours ouvrables 2009 par rapport à 2008

  10. Marché français (VP) par marque 1er semestre 2009 MARQUES VP Pénétration (et rappel 2008) Variation / 1er sem 2008 1er sem 2009 • PSA Peugeot Citroën • Peugeot • Citroën • Groupe Renault • Renault • Dacia 32,2% (31,3%) +3,2% 364 651 16,7% (17,3%) -3,3% 188 695 15,5% (14,0%) +11,2% 175 956 24,0% (24,5%) -1,9% 271 380 247 644 -3,0% 21,9% (22,6%) +11,1% 23 736 2,1% (1,9%) 54,1% (53,9%) +0,6% Marques françaises 612 332 -0,2% Marques étrangères 45,9% (46,1%) 519 252 TOTAL marché +0,2% 100 % 1 131 584

  11. Marché français (VUL) par marque 1er semestre 2009 MARQUES VP Pénétration (et rappel 2008) Variation / 1er sem 2008 1er sem 2009 • PSA Peugeot Citroën • Peugeot • Citroën • Groupe Renault • Renault • Dacia 35,7% (34,0%) -19,5% 68 794 17,5% (17,7%) -24,2% 33 756 18,2% (16,3%) -14,4% 35 038 31,6% (32,6%) -25,8% 60 873 58 796 -28,3% 30,5% (32,6%) ++% 2 077 1,1% (0,0%) 66,4% (66,7%) -23,8% Marques françaises 127 826 -22,7% Marques étrangères 33,6% (33,3%) 64 766 TOTAL marché -23,4% 100 % 192 592

  12. Marché français (VI) par marque 1er semestre 2009 MARQUES VI > 5t1 Pénétration (et rappel 2008) Variation / 1er sem 2008 1er sem 2009 -30,9% 7 496 35,4% (34,7%) Renault Trucks 35,4% (34,7%) 7 496 -30,9% Marques françaises 13 710 -32,8% Marques étrangères 64,6% (65,3%) 100% 21 206 -32,1% TOTAL marché

  13. Marché français (VP) par gamme1er semestre 2009 Mégane/Scénic, C4/Picasso, 308 Espace, 807, 607, C8 Clio, 207, Twingo, C3 C5, Laguna, 407

  14. Marché français (VP) par carrosserie1er semestre 2009 Part de marché (%) combispace minispace berline break monospace compact tout-terrain/ chemin coupé/cabriolet monospace Espace, 807, C8 Logan MCV, 207SW, Clio break, Laguna break 207CC, Mégane CC, 308 CC, C3 Pluriel, 407 coupé 207, Clio, Mégane, Twingo, C4, C3, 308, 206, C5, Laguna C4 Picasso, Scénic Modus, Kangoo, Partner, Berlingo, 1007, C3 Picasso Koléos, 3008, 4007, C-Crosser, Qashqai

  15. Top 10 VP France1er semestre 2009 6/ Citroën C3 49 388 / 4,4% 1/ Renault Mégane 71 233 / 6,3% 2/ Renault Clio 70 986 / 6,3% 7/ Peugeot 308 47 195 / 4,2% 3/ Peugeot 207 66 620/ 5,9% 8/ Peugeot 206 / 206 plus 25 297 / 2,2% 9/ Volkswagen Polo 25 195 / 2,2% 4/ Renault Twingo 54 273 / 4,8% 5/ Citroën C4 53 060 / 4,7% 10/Ford Fiesta 24 794 / 2,2%

  16. Top 10 VUL France 1er semestre 2009 1/ Renault Kangoo 16 825 / 8,7% 6/ Peugeot Partner 9 886 / 5,1% 7/ Peugeot 207 8 885 / 4,6% 2/ Renault Clio 14 555 / 7,6% 8/ Renault Trafic 8 023 / 4,2% 3/ Citroën Berlingo 11 806 / 6,1% 9/ Ford Transit 6 687 / 3,5% 4/ Fiat Ducato 11 706 / 6,1% 10/ Citroën Nemo 5 461 / 2,8% 5/ Renault Master 10 672 / 5,5%

  17. LE MARCHE AUTOMOBILE FRANÇAISET L’ENERGIE 1er semestre 2009

  18. Etiquette Ademe et « Bonus Malus » de 131 à 160 g : « zone neutre »

  19. SELON LE « BONUS/MALUS » Marché français par catégorie énergétique SELON « L’ETIQUETTE ADEME » (année 2007) Source : AAA

  20. Emissions moyennes de CO2 en Europe(g de CO2/km) en 2008

  21. Marché et parc français par carburant (en %) IMMATRICULATIONS Année 2008 PARC (2008) 1er semestre 2009 Sources : CCFA et SOFRES

  22. Les constructeurs français et l’environnement • Les constructeurs français participent pleinement à la réussite des objectifs du Grenelle de l’Environnement en faisant baisser significativement les émissions de CO2 en France, grâce principalement aux progrès techniques des moteurs diesel. • Les constructeurs français sont favorables à une logique environnementale qui taxe le rendement des moteurs et non l’énergie qui les fait fonctionner : • 1 litre de gazole contient 10% de plus de carbone qu’1 litre d’essence mais 1 km parcouru en diesel émet 18% de CO2 en moins qu’1km parcouru en essence. • Une taxation accrue du gazole affecterait les ménages les plus contraints à l’utilisation de leur automobile et poserait un véritable problème d’équité sociale.

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