Universität für Bodenkultur Wien Department für Raum, Landschaft und Infrastruktur

1. Tempo 30 in der Stadt -Geringe Geschwindigkeit, große Wirkung?Impulsreferat Universität für Bodenkultur Wien Department für Raum, Landschaft und Infrastruktur Gerd Sammer o.Prof. DI Dr.Institut für Verkehrswesen Department für Raum, Landschaft und InfrastrukturUniversität für Bodenkultur Wien Diskussionsveranstaltung Green City 17. März 2011 Verkehrszentrum des Deutschen Museums, München File: pers.Verz./Sammer/Vorträge/2011_Muenchen/Vortrag_T30

2. Fragen zu Tempo 30 • Beitrag zu • mehr Verkehrssicherheit? • einer umweltverträglichen Stadt? • einer kooperativen Verkehrskultur? • mehr Lebensqualität? • Konsequenzen bezüglich • öffentlichem Nahverkehr? • Fahrzeit mit Auto?  Offenlegung von Meinungen und Fakten

3. Historischer Rückblick zu Verkehrsberuhigung und Tempo 30 70-iger Jahre: FußgängerzonenWohnerfWohnstraßen

4. Historischer Rückblick zu Verkehrsberuhigung und Tempo 30 80-iger Jahre: Verkehrsberuhigung mit Tempo 30 ZonenDeutscher Städtetag: Vorschlag Tempo 30 als Regelgeschwindigkeit

5. Historischer Rückblick zu Verkehrsberuhigung und Tempo 30 90-iger Jahre: 1. Test “flächendeckendes Tempo 30”Tempo 50  Ausnahme für Hauptstraßen

6. Historischer Rückblick zu Verkehrsberuhigung und Tempo 30 1. Jahrzehnt: Shared SpaceBegegnungszonen (Tempo 20)

7. Historischer Rückblick zu Verkehrsberuhigung und Tempo 30 70-iger Jahre: FußgängerzonenWohnerfWohnstraße 80-iger Jahre: Verkehrsberuhigung mit Tempo 30 ZonenDeutscher Städtetag: Vorschlag Tempo 30 als Regelgeschwindigkeit 90-iger Jahre: 1. Test “flächendeckendes Tempo 30”Tempo 50  Ausnahme für Hauptstraßen 1. Jahrzehnt: Shared SpaceBegegnungszonen (Tempo 20) 2. Jahrzehnt: Tempo 30 Regelgeschwindigkeit?

8. Verkehrssicherheit Verletzungsschwere und Kollisionsgeschwindigkeit 100 Verletzungswahrscheinlichkeit in % 80 tödlich 60 schwer verletzt 40 leicht verletzt unverletzt 20 0 10 20 30 40 50 60 70 Kollisionsgeschwindigkeit km/h

9. Verkehrssicherheit Feldergebnis für Tempo-30 Einführung Graz Tempo 30 - Einführung Referendum für autofreundliche Verkehrspolitik Vorbereitungs-kampagne Vorbereitungs-kampagne T-30 Straßen T-50/60 Straßen Radunfälle

10. Wahrnehmung und Geschwindigkeit Quelle: Metron

11. Lärmauswirkung und Geschwindigkeit Vorbeifahrtspegel (Einzelfahrzeug) 2 dB(A) pro 10 km/h

12. AbgasemissionenVergleich Tempo 30 zu Tempo 50 Maßgebender Einfluss: Motorentechnologie (Euro-Norm) (1) Abhängig von KAT-Temperatur

13. Auswirkungen auf öffentlichen Personennahverkehr • Maßgebende Reisezeit aus Nutzersicht: Tür-zu-Tür-Reisezeit • Unterschiedliche Zeitbewertung der Wegetappen • Zuläßige Höchstgeschwindigkeit ≠ mittlere Fahrgeschwindigkeit • Einzelfallprüfung → Auswirkung auf Umlaufzeit und Betriebskosten

14. Begleitmaßnahmen für Tempo 30-Einführung • Planungsprozess mit Bürgerbeteiligung • Einstellungs- und Informationsarbeit • Straßenraumgestaltung • Überwachung • Medienarbeit und Bewußtseinsbildung

15. Schlussfolgerungen & Empfehlungen I • Tempo 30 in untergeordneten Straßen mit Wohnnutzung • → sehr empfehlenswert • Tempo 30 in Hauptverkehrsstraßen • → empfehlenswert wenn • – Verkehrssicherheit (Fußgänger, Radverkehr, • Unfallhäufungsstelle) • – Umweltgründe (Lärm, evt. temporär) • – Auswirkungsanalyse positiv

16. Richtlinie für integrierte Netzgestaltung RIN 2008

17. Schlussfolgerungen & Empfehlungen II • Tempo 30 als Regelgeschwindigkeit (StVO), • Tempo 50 - Ausnahme mit definierten Kriterien • → Richtiges Signal für kooperative Verkehrshalten • → Neue kooperative Verkehrskultur

18. Tempo 30 in der Stadt -Geringe Geschwindigkeit, große Wirkung?Impulsreferat Universität für Bodenkultur Wien Department für Raum, Landschaft und Infrastruktur Gerd Sammer o.Prof. DI Dr.Institut für Verkehrswesen Department für Raum, Landschaft und InfrastrukturUniversität für Bodenkultur Wien Diskussionsveranstaltung Green City 17. März 2011 Verkehrszentrum des Deutschen Museums, München File: pers.Verz./Sammer/Vorträge/2011_Muenchen/Vortrag_T30