Une voirie pour tous

1. Une voirie pour tous 1er décembre 2011

2. Contexte géographique • Un urbanisme contraint : • la Saône, • la Nationale 6 (RD 906), • la voie ferrée PLM, • l‘autoroute A6 (péage) • Un accès très facile mais une très importante circulation de transit sur une artère citadine

4. L’axe commerçant encaissé entre les maisons

5. centre-ville

6. La RD906, carrefour R. Dorey • Le constat : • une route à très forte circulation, l’ex-RN6, à deux pas du centre ville, d’une école primaire composée de 2 sites séparés par la route et d’une école maternelle, à proximité des HLM • 15 000 véhicules/jour dont 14 % de poids lourds • un passage souterrain à escaliers, très difficilement transformable

7. Rue des Fossés Accès piétons des Sept Fontaines Voie ferrée Paris-Lyon Rue Paul Bert Rue R. Dorey RD906 (ex-RN6)

8. Le carrefour avant travaux, extrémité de la rue Paul Bert

9. Après travaux, sur la RD 906

10. Après travaux, sur la RD 906 (sens interdit = rue R. Dorey)

11. Après travaux, sur la RD 906, un des 2 plateaux traversants

12. La RD906, carrefour R. Dorey • Le bilan : • une circulation apaisée • pour les piétons, une traversée sécurisée de la RD906 même sans prendre le passage souterrain • pour les automobilistes quittant le centre-ville, plus de facilité pour s’engager sur la RD 906 • pour les véhicules en transit sur la RD906, des ralentissements acceptables aux heures de pointe • …

13. La RD906, carrefour R. Dorey • … • les agents de police qui réglaient la circulation au péril de leur vie, aux heures d’entrée et sortie d’école, ont pu être déchargés de cette tâche et peuvent surveiller d’autres endroits problématiques

14. L’axe commerçant • Le constat : • les derniers travaux de réaménagement de l’axe commerçant dataient de 1983 et 1984 • les commerces fermaient les uns après les autres, victimes du manque d’attrait du centre-ville pour les habitants et les touristes • à notre arrivée, en 2008, un plan de réfection sur 3 ans était engagé mais il prenait insuffisamment en compte les impératifs d’accessibilité

15. partie nord, la rue du Dr Privey • des aménagements à la marge dans le projet de l’équipe précédente : • suppression de l’éclairage encastré au sol • abaissement des trottoirs pour une meilleure accessibilité • une zone de stationnement minute pour les commerces

16. des quilles nécessaires pour interdire le stationnement sur un trottoir déjà bien étroit pour les piétons ! Rue du Dr. Privey, haut de la rue avant travaux

17. zone de stationnement minute traversée de rue à niveau avec les trottoirs trottoir abaissé au niveau d’un garage Rue du Dr. Privey, bas de la rue après travaux

18. partie centrale, rue de la République • Une plus grande marge de manœuvre par rapport aux engagements de travaux : • instauration d’une zone de rencontre et d’une zone piétonne • suppression totale des trottoirs pour une meilleure accessibilité et pour faciliter l’installation des étals du marché du samedi • du stationnement payant et des places de stationnement minute pour les commerces

19. Après travaux, entrée sud de la rue Désiré Mathivet

20. stationnement interdit sur trottoirs Avant travaux, rue de la République

21. Après travaux, rue de la République

22. Après travaux, rue de la République

23. zone pavée au débouché des traboules plaque podotactile pour les personnes non-voyantes Après travaux, rue de la République

24. Avant travaux, partie étroite rue de la République

25. Après travaux, même partie devenue zone piétonne

26. Après travaux, extrémité de la zone piétonne

27. L’axe commerçant • Le bilan : • des commerces fermés depuis des années ont été repris (avec plus ou moins de succès cependant), • la partie piétonne est très appréciée mais pose problème en reportant tout le trafic sur une voie inadaptée à autant de circulation : une réflexion est en cours pour la rouvrir à certaines heures et/ou pour rendre piétonne la totalité de la rue de la République • …

28. L’axe commerçant • … • moins de voitures en ville, moins de stationnement sauvage : des parkings de proximité, un préalable aux restrictions de circulation automobile

29. Le parking du Champ de Foire • Parking de proximité par excellence, le parking du Champ de Foire affichait de plus en plus souvent complet • Son doublement de capacité vient d’être terminé

32. L’avenue Jean Moulin • Le constat : • parallèle à la RD906, l’avenue dessert le lotissement d’Arpent, plus de 200 maisons individuelles et quelques immeubles collectifs • elle est très fréquentée par les collégiens et lycéens qui vont à deux-roues au collège En Bagatelle et au lycée Gabriel Voisin • compte tenu de la largeur de la voie, la vitesse était souvent bien supérieure à 50 km/h

33. Avant travaux, des voies larges propices à la vitesse

34. Après travaux, plateau traversant et bandes cyclables

35. L’avenue Jean Moulin • Le bilan : • les ralentisseurs se sont avérés insuffisants mais les bandes cyclables ont aussi permis de réduire la vitesse • en 2012, deux mini-giratoires compléteront le dispositif