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Voirie. Espaces Publics. BILAN 2002 - 2006. BILAN. 1168 accidents 35 tués 135 blessés hospitalisés 1339 blessés non hospitalisés Le taux de gravité est de 15 %. Ces accidents ne figurent pas dans le fichier de Lille Métropole. Réseau dénivelé (*)

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Presentation Transcript

  1. Voirie Espaces Publics BILAN 2002 - 2006

  2. BILAN 1168 accidents 35 tués 135 blessés hospitalisés 1339 blessés non hospitalisés Le taux de gravité est de 15 % Ces accidents ne figurent pas dans le fichier de Lille Métropole Réseau dénivelé (*) 14% des accidents 202 accidents 18 tués 113 blessés hospitalisés 154 blessés non hospitalisés Le taux de gravité est de 85 % (**) Zone dépendant de la gendarmerie 3% des accidents Ces accidents figurent dans le fichier de Lille Métropole 6672 accidents 111 tués 409 blessés hospitalisés 7688 blessés non hospitalisés Le taux de gravité est de 8 % Zone dépendant de la police nationale 83% des accidents (*) Source Observatoire Départemental de Sécurité Routière (**) Le taux de gravité très important en zone dépendant de la gendarmerie a pour cause principale la vitesse et, dans une moindre mesure, l’alcool qui va souvent de pair avec la drogue. SOMMAIRE

  3. BILAN 10% LMCU FRANCE 0% NORD -10% -20% -30% -40% -50% -60% -70% 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 1984 / 2006 EVOLUTION DES ACCIDENTS SOMMAIRE

  4. BILAN Ces 5 dernières années on a recensé : 6874 accidents 129 tués 522 blessés hospitalisés 7842 blessés non hospitalisés On déplore : Le taux de gravité est de 9 % PAR CATEGORIES D’USAGERS Tués Blessés Blessés H N. H. Piétons de moins de 10 ans 1 34 409 Piétons de plus de 10 ans 31 125 1335 Cyclistes 12 43 614 Cyclomotoristes 11 85 1403 Motards 22 75 604 Automobilistes 51 157 3408 Poids lourds, bus, autre 1 3 69 SOMMAIRE

  5. BILAN REPARTITION DES VICTIMES PAR CATEGORIES D’USAGERS LES TUES Piétons: 25% Deux-roues: 35% Automobiles: 39% LES BLESSES HOSPITALISES Piétons: 31% Deux-roues: 39% Automobiles: 29% LES BLESSES NON HOSPITALISES Piétons: 22% Deux-roues: 34% Automobiles: 43% SOMMAIRE

  6. BILAN REPARTITION PAR MODES 31% 27% 29% des déplacements des accidents des victimes graves 3% 40% 38% des déplacements des accidents des victimes graves 55% 92% 32% des déplacements des accidents des victimes graves SOMMAIRE

  7. BILAN RISQUE DU MODE DE DEPLACEMENT PAR RAPPORT A L’AUTOMOBILE (*) RISQUE D’AVOIR UN ACCIDENT RISQUE D’ETRE BLESSE x 7 x 3 x 16 x 8 x 58 x 26 x 42 x 21 SOMMAIRE (*) cf. Méthode de calcul d’une exposition au risque d’accident en milieu urbain document CETE CERTU (chiffres 1998)

  8. BILAN LES PRINCIPAUX CONFLITS 35 % des accidents Gravité: 9 % 30 % des accidents Gravité: 7 % 25 % des accidents Gravité: 11% SOMMAIRE

  9. BILAN SEULE SEUL LES PRINCIPAUX CONFLITS (suite) 6 % des accidents Gravité: 20 % 2 % des accidents Gravité: 19 % 2 % des accidents Gravité: 5% SOMMAIRE

  10. BILAN PRINCIPAUX TYPES D’ACCIDENTS • Un piéton traverse à plus ou moins 50m du passage piéton et est heurté par un véhicule (une automobile dans 95% des cas). • 734 accidents • 11 tués, 56 blessés hospitalisés, 688 blessés non hospitalisés • Un piéton traverse sur le passage piéton et est heurté par un véhicule (une automobile dans 90% des cas). • 636 accidents • 7 tués, 50 blessés hospitalisés, 619 blessés non hospitalisés • Un automobiliste tourne à gauche et ne respecte pas la priorité de passage à l’usager venant de face (un deux roues dans 60% des cas). • 553 accidents • 7 tués, 30 blessés hospitalisés, 681 blessés non hospitalisés • Un automobiliste roule à une vitesse excessive et perd le contrôle de son véhicule ou se déporte à gauche. • 522 accidents • 22 tués, 74 blessés hospitalisés, 672 blessés non hospitalisés SOMMAIRE

  11. BILAN Accidents en carrefour 60% carrefour 40% section courante LUMINOSITE 28% nuit 72% jour Accidents en conditions de luminosité dégradée ETAT DE SURFACE Accidents en conditions d’adhérence dégradée 18% humide 82% sèche SOMMAIRE

  12. BILAN LEGENDE Nombre d’accidents Taux de gravité EVOLUTION DU NOMBRE D ’ACCIDENTS ET DU TAUX DE GRAVITE L’augmentation du taux de gravité est une conséquence de la transformation de définition du blessé grave (plus de 6 jours d’hospitalisation) en blessé hospitalisé (au moins 24 heures d’hospitalisation). La baisse des accidents s’interrompt en 2006. Les deux roues en sont la raison. SOMMAIRE

  13. BILAN EVOLUTION DU NOMBRE D’ACCIDENTS PAR CATEGORIES D’USAGERS Années Le nombre d’accidents impliquant les automobilistes est en baisse constante depuis 2002. Le nombre d’accidents piétons baisse lui aussi mais dans une moindre mesure. Quant aux deux roues, leur implication est stable, voire légèrement en hausse. SOMMAIRE

  14. BILAN EVOLUTION DU NOMBRE DE VICTIMES PAR CATEGORIES D ’USAGERS Années Le nombre de victimes automobilistes est en baisse constante depuis 2002. En 2006, le nombre de victimes deux roues est quasiment égal à celui des automobilistes. SOMMAIRE

  15. BILAN ACCIDENTS VICTIMES - 21 % - 42 % + 2 % - 1 % - 16 % - 17 % EVOLUTION 2002 /2006 SOMMAIRE

  16. BILAN LEGENDE Nombre d ’accidents Taux de gravité REPARTITION ANNUELLE DES ACCIDENTS La courbe de répartition a peu évolué au cours des années : le mois de février compte toujours moins d’accidents (vacances et 28 jours), la baisse en juillet et août est toujours d’actualité. Par contre le mois d’octobre n’est plus le mois le plus dangereux, c’est au mois de septembre que l’on compte le plus d’accidents. L’augmentation du taux de gravité au printemps et en été correspond à une augmentation des déplacements à pied et en deux roues. SOMMAIRE

  17. BILAN LEGENDE Nombre d ’accidents Taux de gravité REPARTITION HEBDOMADAIRE DES ACCIDENTS Ce sont les mardis et jeudis les jours les plus dangereux. Par contre le week-end si le nombre d’accidents diminue, le taux de gravité augmente (moins de trafic = plus de vitesse, retour de discothèque le dimanche). SOMMAIRE

  18. BILAN LEGENDE Accidents Trafic REPARTITION HEBDOMAIRE COMPARAISON TRAFIC / ACCIDENTS La part des accidents est plus élevée que celle du trafic, le mardi, vendredi, samedi. SOMMAIRE

  19. BILAN REPARTITION JOURNALIERE DES ACCIDENTS LEGENDE Nombre d ’accidents Taux de gravité Le soir, on assiste à un déplacement du pic des accidents vers 17h. Comme pour le trafic, la pointe du soir s ’allonge de 17h à 19h. SOMMAIRE

  20. BILAN REPARTITION JOURNALIERE COMPARAISON TRAFIC / ACCIDENTS LEGENDE Accidents Trafic A l’heure de pointe du matin, la part des accidents est moins importante que pendant le reste de la journée. SOMMAIRE

  21. LEGENDE Jours ouvrables Week-end BILAN REPARTITION JOURNALIERE COMPARAISON DU NOMBRE D’ACCIDENTS JOURS OUVRABLES - WEEK-END Les courbes représentent un jour moyen ouvrable et un jour moyen week-end. La part des accidents entre 0h et 5h le week-end est 2 à 3 fois plus importante que celle d’un jour ouvrable. SOMMAIRE

  22. BILAN REPARTITION PAR CLASSE DE COMMUNES

  23. BILAN Les accidents de la circulation ne se répartissent pas aléatoirement sur le territoire communautaire, ils se concentrent sur les zones urbaines et les grands axes. La densité des accidents est d'autant plus importante que la ville est importante. Au vu de ces premières constatations, l'étude statistique des composantes de la structure urbaine des villes (longueur et classe de réseau, nombre et équipement des carrefours, population et activités, etc.) a permis de classer les 87 communes en 3 groupes. Chacun de ces groupes a une typologie d'accident qui lui est propre. • Structure urbaine et typologie d'accidents sont liées • On distingue : • LES GRANDES VILLES: • Ce sont les villes les plus importantes, les densités de population et de réseau y sont élevées. • Lille-Hellemmes, Marcq-En-Baroeul, Roubaix, Tourcoing, Villeneuve d'Ascq, Wattrelos. • LES VILLES MOYENNES: • Ce sont des villes de taille moyenne. Le réseau à fort trafic y est le plus important. • Armentières, Baisieux, Bondues, Comines, Croix, Faches-Thumesnil, Fretin, Halluin, Haubourdin, Hem, Houplines, La Chapelle d'Armentières, La Madeleine, Lannoy, Lambersart, Leers, Lesquin, Lezennes, Linselles, Lomme, Loos, Lys-Lez-Lannoy, Mons-en-Barœul, Marquette, Mouvaux, Neuville-en-Ferrain, Quesnoy-sur-Deûle, Ronchin, Roncq, Sainghin-en-Mélantois, Saint-André, Seclin, Wambrechies, Wasquehal, Wattignies, Wavrin. • LE MILIEU RURAL: • Ce sont les villes de petite taille en surface et en population. Le réseau est de faible trafic. • Anstaing, Beaucamps-ligny, Bousbecque, Capinghem, Chéreng, Deulémont, Don, Erquinghem-Le-Sec, Erquinghem-Lys, Emmerin, Englos, Ennetières-en-Weppes, Escobecques, Frelinghien, Forest-sur-Marque, Fournes-en-Weppes, Gruson, Hallennes-les-Haubourdin, Hantay, Herlies, Houplin-Ancoisne, Illies, La Bassée, Lompret, Marquillies, Noyelles-les-Seclin, Pérenchies, Péronne, Prémesques, Sailly-les-Lannoy, Sainghin-en-Weppes, Salomé, Santes, Sequedin, Templemars, Toufflers, Tressin, Vendeville, Verlinghem, Warneton, Wervicq-Sud, Wicres, Willems. SOMMAIRE

  24. BILAN LEGENDE Grandes villes Villes moyennes Milieu rural Par rapport à l’ensemble du territoire de Lille Métropole Les grandes villes représentent : 30% du réseau 60% des accidents Les villes moyennes représentent : 48% du réseau 35% des accidents Le milieu rural représente : 22% du réseau 5% des accidents SOMMAIRE

  25. BILAN 4109 accidents 55 tués 221 blessés hospitalisés 4681 blessés non hospitalisés GRANDES VILLES Le taux de gravité est de 6,6 % 2419 accidents 57 tués 213 blessés hospitalisés 2798 blessés non hospitalisés VILLES MOYENNES Le taux de gravité est de 11 % 345 accidents 17 tués 88 blessés hospitalisés 360 blessés non hospitalisés MILIEU RURAL Le taux de gravité est de 30 % SOMMAIRE

  26. BILAN LEGENDE Grandes villes Villes moyennes Milieu rural EVOLUTION DE LA PART DES CLASSES DE COMMUNES La baisse des accidents est plus importante dans les grandes villes que sur les autres communes, ce qui conduit surtout à une augmentation de la part des villes moyennes. Ceci peut être une conséquence de la baisse du trafic en grandes villes et de l’augmentation en périphérie. SOMMAIRE

  27. BILAN LEGENDE Grandes villes Villes moyennes Milieu rural REPARTITION DE LA PART DES CLASSES DE COMMUNES ANNUELLE HEBDOMADAIRE JOURNALIERE SOMMAIRE

  28. MILIEU RURAL EVOLUTION DU NOMBRE DE VICTIMES PAR CATEGORIES D’USAGERS Années SOMMAIRE

  29. PIETONS GENERALITES VILLES MOYENNES : 29% 544 accidents 17 tués 57 blessés hospitalisés 508 blessés non hospitalisés gravité : 14% accidents de nuit: 24% GRANDES VILLES : 68% 1275 accidents 12 tués 97 blessés hospitalisés 1242 blessés non hospitalisés gravité : 9% accidents de nuit: 20% MILIEU RURAL : 3% 48 accidents 3 tués 7 blessés hospitalisés 40 blessés non hospitalisés gravité : 21% accidents de nuit: 40% SOMMAIRE

  30. CYCLISTES GENERALITES GRANDES VILLES : 61% 403 accidents 8 tués 23 blessés graves 387 blessés légers gravité : 8% accidents de nuit: 19% 60% en carrefour 40% en section courante VILLES MOYENNES : 36% 251 accidents 5 tués 14 blessés graves 247 blessés légers gravité : 8% accidents de nuit: 16% 60% en carrefour 40% en section courante MILIEU RURAL : 4% 27 accidents 0 tué 7 blessés graves 24 blessés légers gravité : 14% accidents de nuit: 31% 45% en carrefour 55% en section courante SOMMAIRE

  31. CYCLOMOTORISTES GENERALITES GRANDES VILLES : 57% 811 accidents 5 tués 45 blessés hospitalisés 870 blessés non hospitalisés gravité : 6% accidents de nuit: 29% 69% en carrefour 31% en section courante VILLES MOYENNES : 38% 544 accidents 4 tués 35 blessés hospitalisés 589 blessés non hospitalisés gravité : 7% accidents de nuit: 30% 56% en carrefour 44% en section courante MILIEU RURAL : 5% 77 accidents 2 tués 10 blessés hospitalisés 73 blessés non hospitalisés gravité : 16% accidents de nuit: 32% 53% en carrefour 47% en section courante SOMMAIRE

  32. MOTARDS GENERALITES GRANDES VILLES : 57% 376 accidents 12 tués 27 blessés hospitalisés 403 blessés non hospitalisés gravité : 10% accidents de nuit : 26% 65% en carrefour 35% en section courante VILLES MOYENNES : 38% 259 accidents 9 tués 40 blessés hospitalisés 256 blessés non hospitalisés gravité : 19% accidents de nuit : 25% 57% en carrefour 43% en section courante MILIEU RURAL : 5% 46 accidents 1 tué 14 blessés hospitalisés 39 blessés non hospitalisés gravité : 33% accidents de nuit : 39% 58% en carrefour 42% en section courante SOMMAIRE

  33. 2002 2006 RESEAU DENIVELE

  34. RESEAU DENIVELE ACCIDENTS RELEVES PAR LES C.R.S. Source : Observatoire Départemental de Sécurité Routière Ces 5 dernières années on a recensé : 1168 accidents 35 tués 135 blessés hospitalisés 1339 blessés non hospitalisés On déplore : Le taux de gravité est de 15 % PAR CATEGORIES D ’USAGERS Tués Blessés Blessés H N. H. Piétons de moins de 10 ans 0 0 0 Piétons de plus de 10 ans 4 4 1 Cyclistes 0 0 0 Cyclomotoristes 0 0 1 Motards 8 21 110 Automobilistes 19 103 1185 Poids lourds, bus, autre 3 7 30 SOMMAIRE

  35. RESEAU DENIVELE LES TUES Piétons: 12% Deux-roues: 24% Automobiles: 56% LES BLESSES HOSPITALISES Piétons: 3% Deux-roues: 16% Automobiles: 76% LES BLESSES NON HOSPITALISES Piétons: 0% Deux-roues: 8% Automobiles: 89% SOMMAIRE

  36. RESEAU DENIVELE REPARTITIONS TEMPORELLES Évolution Après une baisse régulière des accidents depuis 2002, l’année 2005 est une rupture, le nombre d’accidents augmente. L’envolée du taux de gravité à partir de 2005 a pour cause la modification de l’appréciation des blessés graves (au moins 6 jours d ’hospitalisation) à blessés hospitalisés (au moins 24 heures d’hospitalisation). LEGENDE Nombre d ’accidents Taux de gravité Répartition annuelle La courbe d’évolution des accidents sur ce réseau est semblable à celle des autres accidents. Le taux de gravité est très bas en août et très important en octobre. LEGENDE Nombre d ’accidents SOMMAIRE Taux de gravité

  37. RESEAU DENIVELE REPARTITIONS TEMPORELLES Répartition hebdomadaire LEGENDE Nombre d ’accidents Taux de gravité Répartition journalière LEGENDE Nombre d ’accidents SOMMAIRE

  38. Accident corporel de la circulation : accident ayant fait au moins une victime Tué (T) :victime décédée sur le coup ou dans les 30 jours qui suivent l’accident Blessé hospitalisé*(BH) : blessé dont l ’état nécessite plus de 24h d ’hospitalisation Blessé non hospitalisé (BnH) : blessé dont l ’état nécessite moins de 24h d ’hospitalisation Victime grave : Tué ou blessé hospitalisé Accident grave : accident ayant occasionné au moins une victime grave Gravité ou taux de gravité : Piéton enfant ou piéton <10 : piéton de moins de 10 ans Piéton adulte ou piéton >10 : piéton de plus de 10 ans Usager vulnérable : piéton ou usager de deux roues Nombre de tués + Nombre de blessés hospitalisés Nombre total d ’accidents corporels X 100 DEFINITIONS * La définition du blessé hospitalisé a changé en 2005 ; auparavant la durée d’hospitalisation était d’au moins 6 jours. Le taux de gravité apparaît ainsi plus important depuis 2005. SOMMAIRE

  39. Lille Métropole Communauté urbaine 1 rue du Ballon - B.P. n° 749 - 59034 Lille Cedex - Téléphone 33/03 20 21 22 23

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