EL FUTURO DE LA LOGÍSTICA EN EUROPA Y SU INFLUENCIA EN LA LOGÍSTICA DE LAS EMPRESAS ALMERIENSES

1. EL FUTURO DE LA LOGÍSTICA EN EUROPA Y SU INFLUENCIA EN LA LOGÍSTICA DE LAS EMPRESAS ALMERIENSES Prof. Dr. Alberto Camarero Orive Universidad Politécnica de Madrid

2. Índice • La nueva realidad • La cadena de transporte • La logística • La logística y la cadena de transporte • Aplicación a Almería: Reflexiones

3. La nueva realidad

5. Efecto de la entrada de china en la OMC (año 2001)

6. Claves de la globalización • Todos los países aplican reglas comunes de comercio internacional • El transporte crece por encima del PIB de las regiones • La estandarización de productos y procesos • El empleo de las TIC en todos los procesos Thomas Friedman (2006) La tierra es plana. Breve historia del mundo globalizado

7. Efectos de la globalización en la logística • Incremento de la complejidad de la actividad logística • Progresiva autonomía y capacidad de decisión de los agentes del sector logístico • Procesos productivos con mayor grado de maduración logística • La logística se convierte en un FACTOR DRE COMPETITIVIDAD de las empresas

8. Alcance de la crisis • Se trata de una crisis a escala planetaria. • Reconocer que no se trata sólo de una crisis de financiación, sino que ya toca al corazón mismo de la economía. • Entender que se trata de una crisis duradera, tal y como el mismo FMI afirma -prevé dos años como mínimo- y que no va a poder solucionarse con las recetas tradicionales. • Tener claro que esta crisis económica, financiera y de largo alcance, también es una crisis geopolítica que implica la reorganización progresiva de la relación de fuerzas a escala planetaria. Fuente:SAMI NAÏR El Pais 22 agosto 2008

9. Eslogan de la construcción europea “TALENTO,TECNOLOGÍA, Y TOLERANCIA” Angela Merkel, Presidenta de turno de la Unión Europea en su discurso del 17 de enero de 2007

10. La nueva realidad (I) • Globalización y una Europa ampliada: nuevos desafíos para todos • Recursos limitados de infraestructuras • Rápido crecimiento del transporte de mercancías • Crecimiento económico y empleo • Congestión, ruidos, accidentes, contaminación, pérdidas de energía, dependencia de combustibles fósiles

11. La nueva realidad (II) • El transporte es una elemento integrante de la cadena de suministro logístico (modal y multimodal) y debe ser optimizado con soluciones logísticas avanzadas • Necesidad de lograr una complementariedad óptima de los distintos modos • La logística puede aumentar la eficiencia de los modos de transporte y sus combinaciones • Se transportarán más mercancías • El impacto medioambiental disminuirá

12. La cadena de transporte

13. La cadena de transporte

14. Contexto en evolución • Dimensión continental tras la ampliación • Cambios en el sector: grandes empresas logísticas y consolidación del transporte aéreo y marítimo • Desarrollo de la I+D+i • Integración con los compromisos internacionales en materia de medio ambiente • La política europea debe contribuir a la sostenibilidad y a la seguridad en el abastecimiento energético

15. Principales datos del transporte • Coste ambiental del 1,1% PIB • Gran protagonista del transporte por carretera: • 44% en mercancías • 85% en viajeros • Escaso protagonismo del transporte por ferrocarril • 10% en mercancías • 6% en viajeros • Fuerte dinamismo del transporte aéreo, fluvial y marítimo (39% del transporte interno de mercancías y 90% del comercio exterior)

16. Transporte de mercancías en la UE

17. Transporte de viajeros en la UE

18. Distribución modal del transporte de mercancías en la UE

19. Objetivos de la política de transportes de la UE • Modernizar el ferrocarril y las vías navegables • Integrar en el sistema las mercancías aéreas • Acelerar el desarrollo del transporte marítimo de corta distancia • Desarrollar el transporte marítimo de alta mar y sus conexiones con el hinterland • Cambio hacia modos de transporte menos perjudiciales para el medio ambiente • Optimizar cada modo individualmente • Desarrollo de la comodalidad

20. Comodalidad • El uso eficiente de los diferentes modos de transporte, tanto individualmente como en combinaciones, resultará en una utilización óptima y sostenible de los recursos La comodalidad y la eficacia del sistema de transportes son también fundamentales para que Europa pueda hacer frente a los crecientes flujos de mercancías que se transportan cada día a través de nuestras infraestructuras y vías navegables.

21. La logística

22. Perspectiva de la cadena logística Order origination • Order receipt • Order tracking • Customer and call center management Call center OR Online Data center • Order processing • Customer analysis • Inventory analysis Local delivery Warehouse • Warehouse operations • Inventory management • Order picking and packing Distribution • Fleet management • Returns and reverse logistics • Sorting

23. La logística en cifras • El valor del sector logístico asciende al 13,8% del PIB mundial • La logística supone entre el 10%-15% del coste final del producto terminado • La logística da empleo a 7,5 millones de personas en la UE (25) y representa el 14% del PIB de la UE (25) • Tres cuartas de la actividad logística se realiza por cuenta ajena • El sector crece por encima de la economía

24. Tendencias de la logística • Concentración espacial de centros de producción • Implementación de procesos “just-in time” • Reducción de stocks • Aumento del número de productos • Dispersión en la ubicación de los clientes • Reducción del ciclo de tiempo de demandas

25. Problemas logísticos El escenario geográfico se hace cada vez mayor y simultáneamente debe ser cada vez más flexible

26. La logística y la cadena de transporte

27. LA GLOBALIZACIÓN Y SU REPERCUSIÓN EN EL TRANSPORTE Y LA LOGÍSTICA La globalización y su repercusión en el transporte y la logística FACTORES DE COMPETITIVIDAD INFLUENCIA DE LA LOGÍSTICA La calidad de los productos La flexibilidad de la empresa y su capacidad de adaptarse en el corto plazo a las evoluciones de la demanda El coste logístico varía, según el valor unitario de los mismos, desde un 5% hasta un 60% del coste total El precio de los productos El servicio de entrega de los productos Los servicios de entrega pueden diferenciar al producto y proporcionar ventajas competitivas

28. Los cambios en la logística y en el transporte PRINCIPALES TENDENCIAS IMPACTOS EN EL TRANSPORTE Reducción de stocks y JIT Envíos más pequeños, transporte más rápido (y fiable) Concentración productos y almacenes Mayores distancias tte, incremento volúmenes tte Integración cadena proveedores • Reducción nº proveedores / transportistas. • Integración operativa/ informática de la cadena. Reducción ciclo tiempo Incremento de viajes, incremento eficiencia tte Aumento surtido productos Envíos más pequeños, complejidad de manipulación

29. Logística y política de transportes (I) • Introducir la dimensión logística en la política de transportes • La logística debe convertirse en un factor informador de la toma de decisiones • La complementariedad de modos y las soluciones logísticas avanzadas colaboran en la eficiencia de las cadenas de transporte • Las correctas elecciones en el campo logístico pueden contribuir a disociar el crecimiento del transporte de los efectos externos negativos

30. Logística y política de transportes (II) • La logística fomenta la cohesión y los vínculos con las zonas periféricas • La eficiencia logística colabora en la relocalización de la mano de obra fuera de la UE • Soluciones logísticas que permitan transportar más mercancías con menos operaciones de transporte • Planificación para evitar los viajes en vacío en el transporte por carretera

31. Logística y política de transportes (III) • Identificar los obstáculos que impidan el desarrollo de la logística del transporte de mercancías para poder atacarlos y resolverlos • Prioridad a la formación logística • Potenciar y reconocer la calidad de los servicios logísticos • Necesidad de desarrollar terminales logísticas multimodales de interconexión entre las principales redes de transporte

32. Documento referencia UE

33. Agenda del ttemercancías (2007) • PLAN DE ACCIÓN PARA LA LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS: incluye la logística en el PCT • Propuestas para el desarrollo de una red ferroviaria orientada al transporte ferroviario • Diseño de una política europea en materia portuaria • Hacia un transporte marítimo europeo sin barreras • Desarrollo de las Autopistas del Mar

34. Objetivos de la política de transportes de la UE: logística • Modernizar el ferrocarril y las vías navegables • Integrar en el sistema las mercancías aéreas • Acelerar el desarrollo del transporte marítimo de corta distancia • Desarrollar el transporte marítimo de alta mar y sus conexiones con el hinterland • Cambio hacia modos de transporte menos perjudiciales para el medio ambiente • Optimizar cada modo individualmente • Desarrollo de la comodalidad

35. Actuaciones necesarias (I) • Optimizar la logística • Seguimiento y rastreo de las mercancías mediante las TIC • Formación en el ámbito de la logística • Desarrollar la calidad de las infraestructuras para una logística eficaz (construcción y utilización eficiente) • Eficacia en las instalaciones de trasbordo • Atraer y consolidar la inversión privada

36. Actuaciones necesarias (II) • Evaluación de la eficacia de la logística • Puesta en servicio de las etiquetas de excelencia • Ventanilla única • Espacio marítimo europeo común • Desarrollar el transporte de mercancías por ferrocarril • Interoperabilidad • Reducir retrasos por el tráfico mixto

37. Actuaciones necesarias (III) • Promoción del transporte multimodal • Integración del transporte aéreo en la cadena logística • Creación de una estructura reglamentaria multimodal a nivel mundial • Proponer normas europeas comunes para las unidades de carga para reducir costes y aumentar la competitividad • Compatibilidad de las unidades de carga aérea con otros modos

39. Acciones UE • Agencia Ferroviaria Europea • Acciones para potenciar la seguridad y la interoperabilidad • Programa de Seguimiento del Mercado Ferroviario • Supervisar la calidad del transporte ferroviario • Fondos comunitarios para actuar sobre los problemas clave • Supresión cuellos de botella • Ayudas a países para adaptar sus sistemas ferroviarios

40. Alto I+D+i Ventas / Servicios Globalización Marketing Crear marca Añade valor Distribución Diseño Desarrollos Logísticos Fabricación Economía Conceptual Bajo Desarrollo COMODAL Comodalidad, ¿De dónde viene el valor?

41. Distribución regional o local Terminal ferroviaria portuaria Puerto seco / Inland port Conexión a la red nacional Corredor ferroviario exclusivo mcias. No al sistema general de ffcc. Terminal ferroviaria extraportuaria Puerto Consideración tráfico interior Distribución regional o local Terminal ffcc extraportuaria Terminal ffcc intraportuaria Interfase Marítimo / Terrestre Foreland Hinterland Puerto comodal FUENTE: Theo Notteboom Pte. ITMMA, Univer. Antwerp

42. Pueto HUB salida/entrada Termina terrestrel Puerto de entrada Gateway port Puerto de salida Gateway port DC DC Clientes Proveedores ‘Primera mila’ ‘Ultima milla’ Cuello de botella/estrangulamiento Almacenamiento/estancia Centro de distribución DC Flujo terrestre de mercancías en contenedor Flujo terreste de mercancías no contenerizadas Flujo marítimo en contenedor Terminaly cadena de suministro

43. SSS impulso por parte de la UE de las autopistas del mar ante la gran congestión de las carreteras y su gran impacto ambiental.

44. Aplicación a Almería Reflexiones

45. La puesta en práctica de soluciones logísticas • Es imprescindible el conocimiento de las infraestructuras existentes, y planificadas, de los países en los que quiere operar la empresa. • En el caso con varios modos es necesario analizar todas las alternativas posibles y no únicamente la del modo principal. • Debe identificarse y analizarse las frecuencias de cada uno de los modos a utilizar. • Lo habitual en los transportes de larga distancia es la combinación de varios modos. • Cualquier responsable de logística internacional debe conocer y entender las propiedades específicas de los diferentes modos.

46. El caso de Almería • Consideración del puerto como impulsor de la actividad logísitca y económica (relación con todos los sectores productivos) • Conexiones con el hinterland y con el voreland • Puesta en servicio de líneas de trasnporte marítimo de corta distancia (Proyecto REDYMAR) • Implementación y desarrollo de plataformas logísticas de valor añadido (ZAL): logística mixta y multipolar • Potenciar el turismo: desarrollo aeroportuario, ferroviario y de cruceros

47. Desarrollo portuario: conexiones terrestres Metropoli Interior Metropoli Interior HINTERLAND CORREDOR LOGISTICO CONCEPTOS MARITIMOS-TERRESTRES Relación Puerto–Ciudad Plataformas Logísticas Corredores Logísticos Puertos Secos Hinterland Cliente Puerto Seco Cliente Cliente Plataforma Logística Ciudad - Puerto Flujos de transporte marítimo

48. Desarrollo portuario: conexiones marítimas Capital Ciudad Ciudad HINTERLAND Puerto FEEDER 1 CONCEPTOS MARITIMOS Puerto Hub Puerto Gateway Puerto Feeder Puerto Spoke TEN Transport Foreland /Hinterland TEN Transport Puerto FEEDER 2 Puerto FEEDER 3 Puerto GATEWAY Rutas SSS Puerto HUB Puerto SPOKE Ruta Internacional FORELAND

49. CORREDOR MEDITERRÁNEO NUEVO ACCESO POR CARRETERA ACCESO FERROVIARIO (sin conexión al puerto en el último tramo)

50. ANDALUCIA-ALMERIA