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ASPECTOS FUNDAMENTALES DEL TRANSPORTE Y LA ENERGÍA

ASPECTOS FUNDAMENTALES DEL TRANSPORTE Y LA ENERGÍA. Wim, Groningen (NL). Urs, Zürich (CH). Barbara, Bochum (DE). Helen, Perth (UK). 1480. 1010. 440. 410. PROTAGONISTAS. 3 - 4 viajes 1 - 2 actividades 1 h de viaje. 3 - 4 viajes 1 - 2 actividades 1 h de viaje. 3 - 4 viajes

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ASPECTOS FUNDAMENTALES DEL TRANSPORTE Y LA ENERGÍA

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  1. ASPECTOS FUNDAMENTALES DEL TRANSPORTE Y LA ENERGÍA

  2. Wim, Groningen (NL) Urs, Zürich (CH) Barbara, Bochum (DE) Helen, Perth (UK) 1480 1010 440 410 PROTAGONISTAS 3 - 4 viajes 1 - 2 actividades 1 h de viaje 3 - 4 viajes 1 - 2 actividades 1 h de viaje 3 - 4 viajes 1 - 2 actividades 1h de viaje 3 – 4 viajes 1 - 2 actividades 1h de viaje Consumo medio de combustible por persona y año (en litros)

  3. A pie Bicicleta Coche TP LA MOVILIDAD ES ALGO CONTROLABLE (en %)

  4. LAS 5 FUNCIONES BÁSICAS DE LA VIDA

  5. DEFINICIÓN DE VIAJE D T Viaje DEFINICIÓN DE DESPLAZAMIENTO D T Desplazamiento

  6. (en %) 25 1 1 2 2 2 11 15 18 23 D-T D-0 D-E D-C D-T D-C D-B D-S D-C Resto -D -D -D C-D C-D O-D -D -D -D 0 D....Domicilio O....Ocio C…Compras E.. Educación Fuente: Socialdata; 1998 T....Trabajo S...Servicios PATRONES DE MOVILIDAD: DESPLAZAMIENTOS EN GRAZ (AT) 100 75 67 56 41 23

  7. Modos de Transporte, Viajes A pie Bicicleta Coche TP (en %) MODOS DE TRANSPORTE, EUROPA Fuente: EUROSTAT 2005/ EEA TERM 2002Gráfico: FGM-AMOR 2005

  8. MODOS DE TRANSPORTE, ADULTOS A pie Bicicleta Coche (conductor) Coche (pasajero) Transporte Público >85 (en %) años años años años

  9. MODOSDE TRANSPORTE,ESCOLARES A pie Bicicleta Coche (conductor) Coche (pasajero) Transporte Público (en %) Fuente: CBS-OVG, Belg. Mobility Statistic 1999, CH-Microcensus 2000, AT-Schmidt, Durnecky & Kostenwein, FGM-AMOR 1997/2004Gráfico: FGM-AMOR 2005

  10. Coche (conductores) Coche (pasajeros) TP, bicicleta, a pie 20-59hombres 20-59mujeres ≥ 60 años ≤ 19 años MODOS DE TRANSPORTE – GRAZ 2004 Fuente: Comportamiento de movilidad, Graz, 2004Gráfico: FGM-AMOR 2005 (en %)

  11. Peatones Bicicleta Coche (conductores) Coche (pasajeros) Transporte público Porcentaje de motivospara desplazarse S O N T E Porcentajes MODOS DE TRANSPORTE, POR MOTIVO N – Negocios T – Trabajo E – Educación S – Suministros O – Ocio (en %) www.transportlearning.net

  12. Transporte Total Electricidad Hogares Servicios Industria IMPACTOS Emisiones CO2por sectornúmeros de índice Fuente: Eurostat, energía y transporte en cifras 2004Gráfico: FGM-AMOR 2005

  13. Coche Autobús Tren Avión Tranvía/Metro RENDIMIENTOPOR MODO(en miles de millonesde pasajero-kilómetro)1970 - 2002 Fuente: Eurostat, energía y transporte en cifras 2004Gráfico: FGM-AMOR 2005

  14. PROPIETARIOS DEAUTOMÓVIL Fuente: EurostatGráfico: FGM-AMOR 2005

  15. Producción mundial de petróleo basado en el Escenario 2004 según Colin Campbell Miles de millones de barriles/ año Punto de mayor consumo Demanda mundial

  16. No motorizado Coche TP Presupuestopara publicidad Juguetesen casa Viajes MODOS:- TRANSPORTE- PUBLICIDAD- JUGUETES Fuente: Herry/Sammer 2000, FGM-AMOR 2000Gráfico: FGM-AMOR 2005

  17. IMPACTOS: EMISIONES DE PM10 EN AUSTRIA Fuente: Umweltbundesamt 2004Gráfico: FGM-AMOR (en toneladas)

  18. IMPACTO SOBRE EL MEDIO AMBIENTEPOR MODOS DE TRANSPORTE bicicleta tranvía autobús motocicleta coche Número de emisiones combinadas (=emisiones/persona Km. priorizadas y acumuladas por toxicidad)

  19. MONTAR EN BICICLETA NO ES MALO PARA LA SALUD

  20. ESTILO DE CONDUCCIÓN DE BAJO NIVEL DE RUIDOEjemplo ¡Un coche a 4000 revoluciones por minuto hace el mismo ruido que 32 coches a 2000 revoluciones por minuto! Fuente: GOAL, 2003

  21. CAPACIDAD DE LAS VÍAS URBANAS coche autobús bicicleta a pie tranvía persona / hora / medio de transporte Fuente: CULTURA 2005 calle de 3,5 m de ancho

  22. APROVECHAMIENTO DEL ESPACIO … o en un autobús 75 personas podrían desplazarse en 60 coches… Fuente: STI, Thun Switzerland

  23. APROVECHAMIENTO DEL ESPACIO

  24. LAS PLAZAS DE APARCAMIENTO OCUPAN MÁS QUE UNA HABITACIÓN INFANTIL Una plaza de aparcamiento necesita aproximadamente 25 m2 (incluyendo el espacio de maniobra). Esto equivale a dos habitaciones infantiles. 1 Plaza de aparcamiento(unos 25 m2) 2 Habitaciones infantiles(unos 25 m2)

  25. SEGURIDAD ¿CUÁL ES LA MAYOR FUENTE DE PELIGRO? energía cinética*(velocidad media) energía cinética*(velocidad máxima) *energía cinética (E = m * v2/2); depende del peso y de la velocidad

  26. Peligro de Muerte SEGURIDAD Probabilidad de morir (%) Velocidad de impacto (Km./h) Fuente: Steirisches Gesamtverkehrsprogramm

  27. IMPACTOS: Límites de velocidad a 30 y 50 Km./h Distancia de frenado a 30km/h, 50km/h y 70km/h Imagine la siguiente situación: a 20 m delante de usted, dos niños cruzan la calle por un lugar inesperado … Fuente: SAVE project Impact

  28. IMPACTO: RELACIONES SOCIALES Fuente: Adams et al.Gráfico: FGM-AMOR 2005 promedio relaciones amigos vecinos volumen de tráfico bajo medio alto

  29. Transporte Total Electricidad Hogares Servicios Industria IMPACTOS Emisiones CO2por sectornúmeros de índice Fuente: Eurostat, energía y transporte en cifras 2004Gráfico: FGM-AMOR 2005

  30. UTILIZACIÓN RESIDENCIAL DE LA ENERGÍA Utilización residencial de la energía Agua caliente/ calefacción / aire acondicionado Movilidad Vivienda sin coche Vivienda con coche Vivienda con utilización óptima de la energía y con coche * En Kwh./añovivienda con utilización óptima de la energía = aislamiento óptimo, agua caliente por energía solar y calefacción solar Fuente: FGM-AMOR; SAVE Project IMPACT

  31. DESARROLLO URBANO: ZONAS RESIDENCIALES Y CONSUMO DE ENERGÍA Kwh. per cápita / semana En zona urbana En la periferia urbana, con acceso a transporte público En la periferia urbana, sin acceso a transporte público Fuente: T&E 1994Gráfico: FGM-AMOR 2005

  32. ACEPTABILIDAD vs. EFICIENCIA DE MEDIDAS DE AHORRO DE COMBUSTIBLE Fuente. PORTAL 2003 Ahorro de combustible vs. Aceptabilidad de las medidas tarifIcación viaria 35 tarificación parking 30 25 Combustible +50% 20 circulación restringida 15 Rango de ahorro (% con respecto a referencia) peatonalización & 10 carril bici 5 ampliación de red y reducción tarifas TP 0 prioridad autobús 100 0 20 40 60 80 100 Aceptabilidad (% de aceptación ciudadana)

  33. Elección libre POTENCIAL DEL TRANSPORTE PÚBLICOÁreas metropolitanas de Alemania no TP TP Limitaciones reales Falta de acceso Limitaciones objetivas Falta de información / aceptación Percepción subjetiva negativa Limitaciones subjetivas Fuente: Socialdata

  34. Aplicable positivo no Aplicable negativo Fuente: Socialdata PERFILES Cómodo Práctico interés personal Rápido Adecuado para el tráfico urbano Alivio para el tráfico en el centro interés general Amigable para el medioambiente Fuente: Sanfte Mobilität 1990Gráfico: FGM-AMOR 2005 Total

  35. LA BICICLETA ES EL MEDIO DE TRANSPORTE MÁS RÁPIDO EN CIUDAD EN EUROPA Tiempo de desplazamiento “puerta a puerta” en tráfico urbano minutos bicicleta a pie autobús coche Fuente: Seiffert kilómetros

  36. PROMOVER LA CULTURA DE LA MOVILIDADValores de referencia Diferencia entre la duración realy la percibida(desplazamientopuerta a puertaen coche y TP) Duración REALdel viajeen coche 100 Duración REALdel viajeen TP 100 DuraciónSUBJETIVAdel viajeen TP 134 Duración SUBJETIVAdel viajeen coche 80 Fuente: FGM-AMOR; 2003

  37. VIAJES EN COCHE EN GRAZ, POR DISTANCIAS hasta 1,1 Km. hasta 2,9 Km. hasta 3,5 Km. hasta 5,8 Km. Fuente: Comportamiento de movilidad, Graz, 2004

  38. EVOLUCIÓN POR MODOS EN GRAZ Fuente: Socialdata + Sammer A pie Bicicleta Coche TP

  39. A pie Bicicleta Coche (conductores) Coche (pasajeros) Transporte Público Después de1 año de campaña Después de6 años de construcción de carril-bici Antes AUMENTO ENPORCENTAJEDE CICLISTAS,EFECTO DE LAS CAMPAÑAS DE PROMOCIÓN Fuente: Socialdata

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