Impactos de los automóviles al medio ambiente y la salud en las ciudades de México

1. Impactos de los automóviles al medio ambiente y la salud en las ciudades de México M. en C. Verónica Garibay Bravo Dirección de Investigación sobre la Calidad del Aire Dirección General de Investigación sobre la Contaminación Urbana y Regional

2. ¿Por qué nos preocupa la mala calidad del aire?

3. Sabemos que… En todo el mundo hay estudios que prueban la asociación entre la contaminación atmosférica y bronquitis crónica, neumonía, aumento de síntomas de asma, enfermedades del corazón y hasta muerte prematura Los más susceptibles son los niños, los adultos mayores y las personas con enfermedades pulmonares o cardíacas

4. La historia…Londres - diciembre 6-8, 1952 Uso de carbón altas emisiones + clima adverso (inversión térmica) Comenzó la preocupación por la contaminación atmosférica, ¿POR QUÉ?: 4,000 muertes en 4 días 12,000 muertes durante los 3 meses posteriores al evento aumentaron las hospitalizaciones por enfermedades respiratorias en +160% en la semana siguiente aumentaron los casos de neumonía en casi 300%

5. La historia… (2) 5000 1000 4500 900 SO2 4000 800 0.70 Muertes por día 3500 700 0.60 3000 600 0.50 SO2 (ppm) 2500 500 0.40 Humo negro (µg/m³) Muertes por día 2000 400 0.30 1500 300 0.20 1000 200 Humo negro 0.10 500 100 0 0 0.00 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 4,000 muertes en 4 días 12,000 muertes durante los 3 meses posteriores al evento

6. Ahora… • Evidencia internacional: • Episodios de contaminación atmosférica • Donora, Londres, Poza Rica, Valle del Mosa • Estudios de series de tiempo en más de 500 ciudades con rango amplio de concentraciones, incluso por debajo de norma • Estudios de cohorte • Evidencia generada en la ZMVM: • Estudios de series de tiempo con resultados congruentes • Estudio de cohorte en niños

7. Ejemplo de resultados en niños de la ZMVM Estudio de cohorte en niños de la ZMVM • Niños en edad escolar - 8 años al inicio del estudio • 39 escuelas de la ZMVM cercanas a estaciones de monitoreo atmosférico • Análisis para el período 1996-1999 • Seguimiento cada 6 meses • Déficit en el crecimiento de la función pulmonar por exposición crónica a contaminantes atmosféricos, principalmente ozono y bióxido de nitrógeno • (Rojas-Martínez et al., 2007)

8. Además… • El ozono y las partículas (en especial, las partículas negras [black carbon]) tienen efectos importantes en la salud y en el calentamiento global • No hay evidencia de un umbral de concentración de PM para impactos en mortalidad prematura • Las emisiones de hollín (por la quema de combustibles fósiles) y el ozono, en combinación, tienen aproximadamente ¼ del potencial de calentamiento global que el CO2

9. El futuro previsible… 709.5 1.7% PEMEX 7.6% (X 1.6) 27% Servicios Electricidad (X 2.0) (X 2.3) 363.8 1.6% 9.2% 33.4% Transporte Emisiones de CO2(millones de ton) (X 2.3) 22.9% 28.4% Industrial 21.1% (X 1.7) 24.3% 9.3% Residencial (X 1.3) 13.6% (proyectado) Fuente: Inventario nacional de GEI (2002)

10. El problema de la mala calidad del aire en zonas urbanas de México

11. En TODO el país… Treinta millones de personas expuestas a una mala calidad del aire en varias zonas urbanas n.a. = no aplica

12. Ejemplo: la ZMVM • Tan sólo en la Zona Metropolitana del Valle de México los niveles actuales de partículas suspendidas respirables (PM2.5) y ozono se asocian con alrededor de 4,000 muertes prematuras y con 2.5 millones de días perdidos de trabajo al año.

13. ¿Cómo ocurre?

14. ¿Qué es la contaminación atmosférica? Alteración de la atmósfera por adición de contaminantes de diversas fuentes 14

15. ¿De dónde viene? Vegetación, volcanes, suelos, ganado Transporte Comercios y servicios Actividades industriales Actividades domésticas 15

16. ¿Qué contaminantes son más importantes? Contaminantes criterio(que nos preocupan por sus efectos en la salud) SO2,NO2,partículas (PM), Pb, CO y ozono (O3) Contaminantes tóxicos (más complejos, menos estudiados) de área 16

17. La importancia de los vehículos

18. En las zonas urbanas, los vehículos automotores son la principal fuente de emisión de: partículas finas (PM2.5), óxidos de nitrógeno (NOx), monóxido de carbono (CO) bióxido de azufre (SO2) de especial preocupación por sus impactos en la salud de la población ¿Cuál es el origen? Fuente: SMA-GDF, 2006. Inventario de emisiones de la Zona Metropolitana del Valle de México, 2004.

19. En las zonas urbanas de todo el mundo… • Los vehículos son una fuente muy importante de: • Partículas (PM10, PM2.5, y ultrafinas) • Precursores de ozono (smog).- NOx e HC • Gases de efecto invernadero (~20% de las emisiones de CO2 emissions) • Otros contaminantes de interés por sus impactos en la salud y en el medio ambiente (CO, SO2, NOx, tóxicos, cancerígenos, etc.)

20. Efectos del “tráfico” en la salud • Italia: la proximidad a calles con mucho tráfico resulta en aumentos del 70% de bronquitis, 80% de neumonía y 10% de síntomas de asma en niños (Ciccone et al., 1998) • Austria, Francia y Suiza: 3% de las muertes (20 mil) se asocia con la contaminación del aire proveniente del tráfico (Kunzli et al., 2000) • Holanda: el riesgo de morir de una enfermedad cardiovascular y pulmonar es 2 veces más alto para personas viviendo cerca de calles principales (Hoek et al., 2002) • Alemania: en pacientes con infarto cardiaco el riesgo al infarto casi se triplicóal haberestado en eltráfico dos horas previas al infarto (Peters et al., 2004)

21. Causas subyacentes… Crecimiento desordenado de la población Zona Metropolitana del Valle de México.Crecimiento de 1910 al 2000. Source: SETRAVI, 2001 Source: esmt, Berlin

22. Resultados de la encuesta origen – destino 2007 en la ZMVM • 6.8 millones de personas se movilizan en transporte privado • 14.8 millones lo hacen en transporte público Fuente: Metrópoli 2025

23. Altas tasas de motorización Los autos particulares representan el 90% de la flota, pero… sólo satisfacen el 20% de la demanda de viajes en la ciudad de México % • Fuente: Encuesta 2007 origen-destino • *Incluye RTP, Autobuses suburbanos y Metrobús • El transporte eléctrico (metro, tren ligero y trolebuses) satisfacen el 14.7% de la demanda de viajes

24. En la ZMVM la ocupación promedio de los vehículos particulares varía entre 2.2 y 1.8 persona por automóvil y entre 48 y 82% de los vehículos llevan un solo ocupante se consumen más combustibles, se privilegia el espacio para el automóvil contaminación ambiental, congestionamientos, accidentes, visual y auditiva

25. ¿Qué hacer?

26. Se requieren acciones integrales… Fuente: Ángel V. Rodríguez

27. Mejorar las tecnologías vehiculares y la calidad de los combustibles Mejorar el desempeño ambiental de los vehículos en circulación Proporcionar a la población un sistema de transporte público multimodal, de alta capacidad, eficiente, poco contaminante, seguro, cómodo y accesible Promover el transporte no motorizado Regular el desarrollo urbano Los principales retos…

28. Beneficios de utilizar mejores tecnologías y mejores combustibles 10 Diesel 8 6 Beneficios económicos (miles de millones de USD) 115% Valor económico de la diferencia: $8,700 millones de dólares -115% 4 Gasolina Gasolina 2 Diesel 0 -2 Mejores Tecnologías tecnologías* actuales** • * Se cuenta con la mejor tecnología disponible en el año de introducción de los combustibles de bajo azufre • Vehículos ligeros: Tier 2-bin 5 • Vehículos pesados: EPA 2007 • ** Se tienen vehículos que cumplen con la normatividad vigente18 meses después de la introducción de los combustibles de bajo azufre • Vehículos ligeros: Tier 2-bin 7 para Nox y Tier 1 para PM10 • Vehículos pesados: EPA 2004)

29. Reducciones potenciales de emisiones por mejoras en transporte público Fuente: ITDP, Bus Rapid Transit en Sustainable Transport (GTZ)

30. Nuestra situación presente es grave. Por lo que actuar con ignorancia cuando el conocimiento está disponible, negar las realidades que evidentemente existen y hacen una diferencia significativa, es el peor crimen del hombre civilizado. • Herbert A. Thelen. Education and theHumanQuest.

31. ¡Gracias! vgaribay@ine.gob.mx (55) 5424 6421

32. Reducciones potenciales de emisiones por mejoras en transporte público (2) Fuente: ITDP, Bus Rapid Transit en Sustainable Transport (GTZ)