Suspensão Pneumática para Automóveis

1. Suspensão Pneumática para Automóveis Guilherme Nakashima Ra 043847 Juliana Yumi Mano Ra 044404 Letícia Andréa Bocchi Ra 048060 Mateus Siqueira Ra 048074 Vinicius Ranieri Ra 038388

2. Introdução Suspensão é um conjunto de peças, formado por uma mola e a um amortecedor, que tem por objetivo maximizar a fricção entre os pneus e o solo, proporcionando maior estabilidade na direção e conforto aos passageiros, podendo permitir ou rejeitar faixas de freqüências do espectro da excitação do percurso.

4. Evolução da suspensão na indústria automobilistica Inicio: Utilizavam-se pesadas e robustas molas de aço, que diminuíam o desempenho e a segurança do veículo ;

5. Atualmente: Usam-se suspensões pneumáticas (que são mais leves) para aumentar o conforto dos passageiros e a segurança da carga/passageiros transportada;

6. Futuro:Utilizado inicialmente em carros de Formula 1, a suspensão eletromagnética trabalha individualmente com cada roda, acompanhando as irregularidades do solo .

7. Tipos de Suspensão • Independente ( não existe qualquer ligação mecânica entre as duas rodas de um mesmo eixo );

8. Semi independente ( roda esquerda ligada à direita por um eixo de torção);

9. Eixo rígido ( roda esquerda solidamente ligada à direita);

10. McPherson (tipo de suspensão dianteira constituída por um triângulo inferior e um sistema mola/amortecedor montados em um mesmo eixo);

11. Multiplink ( apresenta mais do que uma ligação (braço) entre o chassi e o conjunto de rodas ).

12. Empregabilidade • Em ônibus a suspensão a ar é utilizada como item de conforto; • Já em caminhões é usada para a proteção da carga, aumento da vida útil do veículo e diminuição do tempo de parada do veículo para manutenção; • Em veículos de passeio são associados as molas de aço do eixo traseiro, atuando como compensadores de inclinação causada por carga.

13. Funcionamento • Possui bolsões de ar ligados a um sistema pneumático. A pressão dos mesmos é ajustada automaticamente por uma válvula niveladora que mantém o veículo a uma altura constante do solo (com ou sem carga); • A carga tanto estática quanto dinâmica é automaticamente e igualmente distribuída entre os eixos e jogos de pneus; • A trepidação proveniente dos impactos do solo é reduzida ao mínimo, resultando em maciez no rodar, maior proteção à carga, maior vida útil do veiculo e conforto dos passageiros.

14. Vantagens • Maior conforto e dirigibilidade (irregularidades do solo não são transmitidas à carga nem aos passageiros) ; • Mantém a altura constante, evitando redução de contato dos pneus dianteiros com o solo e desregulagem do foco do farol ; • Ausência de pontos de lubrificação ; • Distribuição eqüalizada da carga sobre a suspensão e os pneus ; • Baixo custo de manutenção ; • Possibilidade de nivelamento do assoalho da carreta com a plataforma de embarque; • Baixa produção de ruído ; • Redução dos danos à rodovia ; • Valoriza o veículo na hora da revenda .

16. Desvantagens • Utilização; • Limitação do curso da transmissão ; • Custo do equipamento; • Sensação de enjôo devido ao efeito ondulatório da suspensão.

17. Bibliografia Sites da Internet: • www.hbz.com.br - Acessado em 14/04/06 • www.bfbr.com.br - Acessado em 15/04/06 • www.howstuffworks.com - Acessado em 14/04/06 • http://cesur.civil.ist.utl.pt/mestrados/mt/CADEIRAS/TEC/TRodoviario/OutrosComponentes.pdf-Acessado em16/04/06 • http://www.autoestrada.com.br/interno.cfm?file=conhecimento&id=12-Acessado em 16/04/06