Aeropuerto misterioso a veinte kilómetros de Sierra Grande

1. Aeropuerto misterioso a veinte kilómetros de Sierra Grande Noticias “encontró” una pista para aterrizajes de aviones en la zona de Sierra Grande. La obra es imponente y está en un lugar privilegiado, pegada al mar junto a otro grupo de construcciones. El magnate, de esta forma, ocupa la zona de la cordillera y la atlántica. Sierra Grande (Enviado Especial) Exactamente a veinte kilómetros al sur de Punta Colorada y unos treinta de Sierra Grande en dirección sureste se encuentra listo para ser usado un aeropuerto de las dimensiones y características similares a las de Viedma, la capital de la Provincia. La construcción resulta increíble por tratarse de una ‘mancha‘ en la desértica meseta patagónica. La zona es una típica y regular caleta de la costa atlántica, estando la cabecera de la pista a unos dos mil metros de la línea de marea. Su construcción es impecable, la longitud supera los 1.800 metros con un ancho de alrededor de cincuenta, lo que lo hace apto para jets de mediano porte tipo Boeing 737. Este aeropuerto es superior al de Roca y tal vez técnicamente similar a Viedma. Para recibir vuelos intercontinentales seguramente tendrá equipamiento radioeléctrico de última generación, ya que es apto para aeronaves cuyo valor largamente superan los diez millones de dólares. Es notable como su construcción, ya finalizada, pasó totalmente desapercibida. Las máquinas, camiones y personal para esta mole de cemento han estado por más de un año en tareas.Por otra parte la pista está apta para recibir vuelos menores al menos desde hace unos seis meses, lo que por ahora la convierte en una pista clandestina. Un interrogante a dilucidar es por dónde realizarán migraciones y aduana quienes lo tengan como destino. En su momento Lewis ofreció al gobierno de Río Negro, a través del entonces ministro de gobierno Horacio Joulliá y el gobernador Pablo Verani, un millón de dólares para el hospital de El Bolsón. Lewis siempre pretendió un aeropuerto para jets de largo alcance en aquella zona andina. Al parecer está cumpliendo su sueño del aeropuerto propio, pero en la costa atlántica.

2.   Edición Jueves 17.02.2005 UN MILLONARIO QUIERE CONSTRUIRLO CERCA DE LA CORDILLERAPolémica en Río Negro por la construcción de un aeropuerto Vecinos y ecologistas de la localidad de El Bolsón, al sudoeste de la provincia de Río Negro, denunciaron que el magnate norteamericano Joe Lewis, propietario de una gran extensión de tierras, construirá un aeropuerto dentro de su propiedad, junto a la frontera entre la Argentina y Chile.Lewis es el millonario que compró una estancia que tiene dentro de sus límites el lago Escondido. La propiedad está entre Bariloche y El Bolsón y hoy alcanzaría las 14 mil hectáreas.El espejo de agua es propiedad de la provincia de Río Negro. Por ese motivo debería ser de uso público. Pero en la práctica funciona como si fuese privado porque no existe ningún camino público que atraviese la estancia y permita llegar a sus orillas.Clarín presenció en 1998 el momento en que los custodios de Lewis impidieron que un grupo de legisladores y concejales llegaran al lago. Fue el comienzo de una polémica que parece no terminar. Pero ahora la Sociedad Ecológica Regional y un numeroso grupo Vecinos Autoconvocados en Defensa de la Tierra y el Agua, entre otras organizaciones, sumaron una nueva denuncia.Dijeron que Lewis está acumulando tierras fiscales en forma ilegal, que se está quedando con "una enorme cuenca acuífera compuesta por lagos, ríos y arroyos", y que la construcción del aeropuerto "provocará un fuerte daño ecológico y constituye una amenaza para la soberanía".Sucede que Lewis estaría gestionando la compra de otras 100 hectáreas fiscales sobre el margen del arroyo El Pedregoso, en la zona conocida como Pampa de Ludden, en Mallín Ahogado.El intendente de El Bolsón, Oscar Romera, admitió que la gestión de las nuevas tierras está en marcha y que en ese lugar Lewis pretende construir un aeropuerto. Pero negó que eso sea un problema."El aeródromo que tenemos ahora quedó en medio del pueblo, por lo que necesitamos otro lugar", dijo a Clarín Romera, quien aseguró que el magnate "pagará la obra y permitirá que el lugar sea utilizado por otros aviones". A su criterio el aeropuerto "traerá desarrollo y progreso para el pueblo".

3. Otros, como el diputado nacional de Bariloche Julio Accavallo, dicen que "Río Negro fue escandalosamente permisiva" con Lewis, y que el magnate "hace donaciones para revertir la resistencia de los vecinos por la apropiación del lago". Accavallo dijo a Clarín que presentó un proyecto para pedir al gobierno nacional que impida la concentración de tierra con "recursos hídricos fundamentales para el país". Y también que se estudie si es conveniente para la seguridad y la soberanía nacional que un extranjero construya un aeropuerto propio en zona de frontera. TRES AÑOS MAS TARDE Otro aeropuerto extranjero en el sur: Las mineras canadienses invaden la Patagonia Mientras el gobierno se ocupa de agredir al campo por la siembra de soja, las mineras extranjeras siguen destruyendo nuestro suelo. Se llevan nuestros recursos a menos del 10% de retenciones. Pero claro, de eso nadie habla... En Chubut una operadora extranjera explotará los recursos naturales de la provincia con aeropuerto propio (otro caso Lewis). No solicitaron la autorización de los aborígenes que viven en la zona. La minera canadiense Aquiline Resources, titular del proyecto Navidad, está construyendo una pista de aterrizaje de aviones pavimentada en cercanías de Gastre en la provincia de Chubut (el gobernador Das Neves pareció muy patriota en el acto de ayer por el 2 de abril). El aeropuerto privado y la mansión hawaiana en la Patagonia Reproducimos más información que nos llega desde el único medio de noticias de Río Negro que fue capaz de hacerse presente en las cercanías del aeropuerto y mostrar a los argentinos lo que está sucediendo...

4. El aeropuerto, ubicado al extremo este de la provincia de Río Negro, en el paralelo 42, a pocos kilómetros de Sierra Grande y Puerto Lobos, fue construido en solo dos meses. Nicolás Van Ditmar, el hombre señalado como la cara visible del magnate británico Joe Lewis en la Argentina, se negó a precisar el monto de la inversión. Recordemos que la venta de tierras a extranjeros en otros países, está sumamente restringida, por ser considerada un insumo estratégico. Por ejemplo en Estados Unidos, no se permite la venta de grandes extensiones de tierras a cualquiera, y en determinadas regiones del país la venta es totalmente restringida, según sus cercanías con algún punto estratégico. Aquí en Argentina las tierras se venden a bajo costo, e incluso las 100 hectáreas para construir el aeropuerto, fueron donadas por las autoridades municipales. ¿Con que derecho? Ninguno. La Constitución Nacional y la provincial prohíben este tipo de maniobras, en las cuales son cómplices las autoridades municipales, provinciales y nacionales. El visto bueno para que el aeropuerto funcionara, lo ha dado la Fuerza Aérea Argentina, con el guiño de la Ministro de Defensa, Nilda Garré.

5. En la nota publicada por el diario "NoticiasNet", el empresario Van Ditmar expresó: ‘No somos estrategas ni pensamos cosas raras’, se defendió. ‘Un día fuimos a Las Grutas a pasar las fiestas de diciembre con mis hijas, y la pasamos bárbaro hasta que en Navidad se llenó de gente. Nos gusta la sensación de soledad, de recorrer las costas. Nos recomendaron que conociéramos Playas Doradas. Nos encantó y a raíz de eso decidimos comprarnos algo’, agregó. ¿Cuál fue el monto de la inversión?, quiso saber Noticias. ‘No tengo lo exacto y preferiría no contestar’, dijo. ¿Por qué entonces si no hay cosas raras, prefirió no contestar? El pez por la boca muere. Luego, se refirió a Joe Lewis... El presidente de Hidden Lake definió a Lewis como ‘mi jefe y mi amigo’, y sostuvo que cuando visite el campo de Bahía Dorada lo hará en esa calidad. También desmintió que Lewis estuviera detrás de la inversión. ‘Somos una sociedad nacional’, argumentó. Van Ditmar aseguró que lo que se ha hecho hasta ahora ‘es todo lo que está proyectado. Hay una vivienda con dos dormitorios, otra con dos y tres con un solo dormitorio. No tiene continuidad’. Dicha "vivienda" que la describe como una simple casa de dos dormitorios y "sin continuidad", es una gran mansión con una superficie que supera los 3.000 metros...

6. Extraído del portal "Noticiasnet" en cursiva... Lo primero que llama la atención son las dimensiones de las construcciones que, se estima, superan largamente la superficie de tres mil metros. Estamos hablando de la residencia principal, dos casas de apoyo cuyo seguro destino será el personal permanente del complejo, y una especie de amplísimo quincho no menor a cuatrocientos metros. Las casas complementarias están sobre la línea de la costa hacia el norte, y el quincho detrás de la casa principal, hacia el oeste, a unos cuarenta metros. Lo segundo que llama la atención es el estilo de la construcción, de mampostería con techos de paja prensada, en forma de conos, lo que le da un tono polinesio o hawaiano, que se potencia con palmeras muy grandes. Sin duda, se trata de una decisión atrevida la del estilo y tipo constructivo con el entorno del paisaje desértico de la Patagonia, mucho más adecuada para una solitaria isla tropical o caribeña. El tercer dato a tener en cuenta es la interacción entre la vivienda, la pileta y el mar. Techo de paja, paredes blancas, césped de verde intenso y una pileta muy grande de forma ahusada, inteligentemente resguardada de los vientos predominantes, La casa rodea la pileta, que sólo queda abierta hacia la playa, y al giro del sol durante la mayor parte del día. Es notorio que ya todo está casi terminado. Se nota que las instalaciones están funcionando, incluyendo cuatros paños grandes de pantallas solares, colocadas en el lado norte de la casa.

7. Ya han podido observar lo humilde que es "el hogar con dos dormitorios y sin continuidad". Según dijo Ditmar, la estación aérea ‘está publicada en un boletín que está en todos los aeropuertos del mundo’. Soporta aviones de hasta 40 o 50 toneladas de capacidad máxima. Tranquilamente podría operar un Boeing 737 o un Global Express como el que posee Van Ditmar. En caso de emergencia, también podría utilizarlo un avión de mayor porte. Como expresamos en notas anteriores en "El Malvinense", al aeropuerto podrían descender aeronaves civiles o militares de gran porte, sin si quiera ser alertados por los obsoletos radares que posee la Fuerza Aérea. Tráfico de drogas, armas, etc; sin ser avistados por las Fuerzas nacionales, tal cual sucede en el norte del país. Pregunten como se ha hecho millonario Lewis y obtendrán más respuestas. Finalmente, Van Dimart expresa en la nota: "El Gobierno y el CODEMA estaban al tanto". Es decir, todas las autoridades sabían de este hecho y son culpables de los acontecimientos que puedan suceder en un futuro cercano, con semejante aeropuerto habilitado y del riesgo que implica semejante obra de infraestructura para los intereses nacionales. Gracias a lectores que divulgaron la nota sobre el aeropuerto, los medios locales rionegrenses están realizando informes especiales y tomando gran cantidad de imágenes. A su vez, Van Ditmar, el administrador de Lewis acusó a la diputada que formuló la denuncia de "mentirosa": Interpretó que “la ignorancia lleva a sostener que se pueden hacer vuelos ‘intercontinentales’ con tanta ligereza y operar un aeropuerto sin las autorizaciones. La legisladora (Magdalena) Odarda no sabe lo que dice y que no se quiere informar porque no le conviene”. Van Ditmar El hangar

8. Este "señor", Van Ditmar afirma que el aeropuerto está en regla. Claro que sí, pero olvida que un aeropuerto privado del tamaño de casi 2 kms, en una zona estratégica, que pone en riesgo la defensa nacional. Por más que no tengamos Fuerzas Armadas ni gobernantes al servicio del pueblo, cuidado y no se olvide que en algún momento la gente va a comenzar a hacer justicia por su cuenta, y no la podrá parar ni el más poderoso de los ejércitos. ¿Quién tiene el dinero y el apuro de construir un aeropuerto en tan solo 2 meses y tan grande como aeroparque? No me digan que Lewis es tan solo un millonario loco, aquí hay mucho más en juego... Las imágenes hablan por si solas, es un fiel testimonio del Kaos institucional fuera de todo control y toda lógica en el que quedo el pais en el marco geo-político de post-guerra, parece una joda pero no lo es. Es mas que obvio que las Fuerza Aérea haya habilitado un aeropuerto hecho en meses y cuya dimensión es comparable con el aeroparque metropolitano ya que de otra forma daría a pensar que a ningún país SERIO de la tierra le hacen un aeropuerto ilegal en tiempo record como si fuera un grano en el c*lo, digamos para no pasar vergüenza. Ahora tomando en cuenta las dimensiones comparables con la pista de Aeroparque, (no digo Mariscal Estigarribia por que ya seria el kolmo), que radares controlaran el espacio aéreo y que funcionarios operaran la torre de control de dicho aeropuerto, que finalidades justifica tremendo emprendimiento al amparo del descontrol nacional, que tipos de naves operaran, que autoridades aduaneras o de migraciones supervisaran sus aparatos, como se llamara aeropuerto Lewis? Argentina es el único País del mundo donde una invasión se hace sin marines, ni aviones invisibles, ni tomahawk, ni tanques, acá se hace con dinero

9. La Fuerza Aérea Argentina, no puede controlar ni conocer el tráfico aéreo de la pista de Lewis, ya que no posee los radares suficientes para detectar dicha actividad. Argentina posee solo 4 radares en todo el país para controlar el espacio aéreo... Según un informe del diario Clarín del día domingo, estos son los radares disponibles en la República Argentina capaces de detectar todo aquello que sobrevuela por territorio argentino: El mapa de la derecha nos muestra la cantidad de radares que debería de haber y según firmó el ex presidente Kirchner a través de un decreto del año 2004, dicho plan de radarización estaría terminado en 2009. Actualmente no se ha cumplido con la colocación de un solo radar de dicho plan. Pero parte del dinero ya ha sido desembolsado, ¿a dónde? es la gran incógnita...

10. El punto rojo en el mapa izquierdo, nos muestra la ubicación del polémico aeropuerto ubicado en Puerto Lobos, que como vemos, puede pasar inadvertido por las Fuerzas de Seguridad de la República. Los tres radares de ubicación secreta que se mencionan, no son más que otra maraña de mentiras, ya que gracias a Dios se tienen 4 radares y vaya a saber uno si es que aún funcionan. ¿Cómo es posible que un territorio tan grande como Argentina tenga solo una decena de radares supuestamente en funcionamiento? Aquí puede entrar y salir quien quiera, y por donde quiera. Si suponemos que las versiones (muy acertadas a esta altura), de que la construcción de la pista de Lewis es en parte para traer al país material para construir y desarrollar laboratorios clandestinos de investigación genética (uno de los motivos por los que se sospecha Lewis es uno de los magnates más ricos de Inglaterra), aquí podrían entrar y salir del país sin ser detectados por la Fuerza Aérea y sin poder saber que tipos de materiales entran. Un gran riesgo para la naturaleza del lugar, y por sobretodo si se pretende trasladarlos a otro punto de la provincia, como al Lago Escondido, a 500 kms de distancia. Los radares 3D son los que detectan aeronaves que pretendan pasar de forma inadvertida y tienen un alcance aproximado de 445 kilómetros. Se calcula que cada mes, por el nordeste, unos cien aviones ingresan al país con mercadería ilegal. En octubre de 2004, Néstor Kirchner firmó el decreto 1407, que definió sus urgencias, dimensiones y también sus objetivos: "proteger el tránsito aéreo en el ámbito nacional, el desarrollo económico en el país y la seguridad de sus fronteras". Allí se contempló la compra de radares de uso civil y militar, que se sumarían o reemplazarían a los existentes (en ese momento eran 11) hasta completar 69 y cubrir todo el territorio. La operación debía concretarse antes de 2009, pero sólo se sumaron dos de los radares civiles y otro llegó al país a préstamo para reemplazar al de Ezeiza, destruído por un rayo hace un año. Y hoy, marzo de 2008, nada, nada se ha hecho. Los riesgos del aeropuerto en la Patagonia son cada día más grandes. Encima de todo, Garré hace silencio, sin contestar el pedido de informes solicitado hace dos semanas por parte de la diputada provincial Odarda, quien recibió amenazas. La Argentina está indefensa, por propia inacción y negligencia de las autoridades nacionales.

11. Diputados denuncian: "La soberanía Argentina en peligro" Por el tema del aeropuerto ubicado en la Patagonia, se pide al Defensor del Pueblo de la Nación se investigue de fondo por correr riesgo la defensa y soberanía nacional... SOLICITAN INTERVENCIÓN – PROMOCION DE INVESTIGACIÓN. “LA SOBERANIA ARGENTINA, EN PELIGRO”Viedma Río Negro, Buenos Aires, 8 de abril de 2008Sr.DEFENSOR DEL PUEBLO DE LA NACIONEDUARDO MONDINOBuenos Aires De nuestra mayor consideración:FERNANDO SÁNCHEZ, Diputado Nacional de la Coalición Cívica y MARIA MAGDALENA ODARDA, Legisladora Provincial, presidenta del Bloque ARI en la Legislatura de Río Negro, nos dirigimos a Ud., a los fines de solicitarle tenga a bien, tomar intervención en una situación que consideramos compromete el respeto de la legislación vigente en materia de DEFENSA NACIONAL y SOBERANIA, y los derechos constitucionales de los ciudadanos de la Nación, y en especial, de los habitantes de la provincia de Río Negro.Asimismo, peticionamos, que dentro de su competencia, promueva una profunda investigación, y en caso de concluir en posible comisión de delito tipificado en el Código Penal, radique la denuncia pertinente ante los Tribunales correspondiente.- En fecha. 29 de febrero de 2008, notificamos al Ministerio de Defensa y a la Sra. Ministra, Nilda Garré, lo siguiente:1.- Que en el territorio de la Provincia de Río Negro, a aproximadamente 20 kilómetros de localidad de Sierra Grande, en la zona denominada “Puerto Lobos” sobre la costa atlántica (paralelo 42), a menos de 1500 metros del mar, se ha construido un aeropuerto o aeródromo en área de fronteras, de dimensiones similares al aeropuerto internacional de San Carlos de Bariloche.2.- Que dicha pista, -cuya construcción ha finalizado recientemente y ya contaría con vuelos de prueba- , es de aproximadamente 2.000 metros de largo, con un ancho no inferior a 50 metros, la cual la haría apta para el aterrizaje y despeje de jets tipo boeing 737, con construcciones y mejoras anexas, tales como banquinas, pintado reglamentario, hangar de amplias dimensiones, taludes de cemento y tierra de prevención, etc. La cabecera de pista mas cercana al mar tendría rumbo 230 grados (23) y la mas alejadas 050 (05).

12. 3.- Que la propiedad donde está enclavada la pista, sería un campo de aproximadamente 40.000 hectáreas, adquirida por una Sociedad anónima con domicilio en Capital Federal, denominada “BAHIA DORADA S.A.”, cuyo titular, el Sr. NICOLAS VAN DITMAR, presidente de la firma “HIDDEN LAKE S.A., propietario del Establecimiento “LAGO ESCONDIDO” sito en El Foyel, entre San Carlos de Bariloche y El Bolsón. Ambas firmas están vinculadas al ciudadano inglés JOE LEWIS, a quien consideramos el propietario de la pista de aterrizaje referenciada precedentemente.4.- Que el costo promedio de esta obra, rondaría los 20 millones de dólares estadounidenses, habiendo sido construida en no más de 4 meses.Que en función de estar situada la mencionada mega construcción en área de fronteras, en una ubicación estratégica en el continente -en relación a la distancia con las Islas Malvinas-, a ser su posible propietario un ciudadano extranjero, y entendiendo que se encuentra comprometida la defensa nacional o interés público, es que solicitábamos información a la mayor brevedad, respecto a distintos aspectos, tales como:a) Si se han iniciado los trámites pertinentes ante el Estado Nacional, tendientes a la aprobación de dicha construcción.b) Si las personas jurídicas “BAHIA DORADA S.A “y/o HIDDEN LAKE S.A. son propietarias de los terrenos sobre los cuáles se ha construido en aeropuerto o aeródromo privado. Domicilio legal de ambas empresas. En caso negativo, si existe permiso efectuado por el propietario.c) Si el ciudadano inglés JOE LEWIS es miembro accionista o directivo de las citadas empresas.d) Si oportunamente se ha presentado la solicitud de factibilidad para la habilitación de la obra, dirigida a la Dirección de Tránsito Aéreo, dependiente del Comando de Regiones Aéreas. Estado del trámite.e) Categoría asignada por la autoridad aeronáutica (aeródromo, aeropuerto, nacional o internacional). En caso de realizarse vuelos internacionales, si se encuentra determinada la intervención de los organismos encargados de hacer los controles de migraciones, sanidad y aduanas.f) En caso de haberse solicitado autorización para operaciones nocturnas, si se han presentado los estudios de diagrama de conexionado y consignación de la fuente de energía primaria y de alternativa. g) Si se han presentados los estudios de impacto ambiental y plan de manejo, por estar ubicado dentro del AREA PROTEGIDA PUERTO LOBOS, firmado por profesional competente habilitado.h) Si el emprendimiento en cuestión, por su ubicación, abarca zonas fronterizas.En caso de ser afirmativo, qué medidas fueron adoptadas para salvaguardar la defensa nacional y el interés público.i) Informar la ubicación de aeródromo o aeropuerto y la existencia de depósitos de Combustible.-

13. j) Cuáles son las medidas adoptadas para garantizar el cumplimiento de lo dispuesto en el artículo 15 y 20 del Código Aeronáutico (ingreso al país de aeronaves extranjeras y cumplimiento de las formalidades de fiscalización de dichas aeronaves). k) Acciones efectuadas por la autoridad aeronáutica, en lo que respecta al cumplimiento de la legislación vigente, en materia de transporte de sustancias peligrosas, control de certificaciones aeronáuticas, etc.-Que en fecha 18 de marzo de 2008, la Dra.Nilda Garré, remitió a nuestros respectivos despachos, respuesta adjuntando informe producido por parte del Señor Comandante de Regiones Aéreas de la Fuerza Aérea Argentina, Brigadier JOSE ANTONIO ALVAREZ, a requerimiento de esa cartera. En dicho informe, se indica:1.- El trámite fue iniciado ante el Comando de Regiones Aéreas – Dirección de Tránsito Aéreo, mediante expediente nro. 5.685.640 (FAA) de fecha 04-DIC-07.2.- La persona que presenta el trámite es el señor Nicolás Bernando Van Ditmar, de nacionalidad argentina, DNI 17.336.840, en su carácter de Presidente de la Firma HIDDEN LAKE S.A. y de la firma BAHIA DORADA S.A., propietaria del predio sobre el cual se ha construido el aeródromo. Siendo el domicilio legal delarado de la firma HIDDEN LAKE S.A. – Marcelo T de Alvear 642 primer piso Ciudad de Buenos Aires y el Domicilio legal declarado de la Firma Bahía Dorada S.A., Maipú 1210 piso 5º Ciudad de Buenos Aires.3.- El Sr. Joe Lewis no figura en el expediente y se desconoce si es miembro accionista o directivo de las citadas empresas.4.- Oportunamente se presentó el proyecto ante la Dirección de Tránsito Aéreo, mediante expediente Nº5.685.640 (FAA) de fecha 04-dic-07, habiendo finalizado el trámite el 19 de febrero de 2008 cumpliendo todos los requisitos establecidos en el anexo 14 de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) según decreto 92/70.5.- El aeródromo se encuentra habilitado como aeródromo privado, para operaciones diurnas en condiciones meteorógicas de vuelo visual (VMC). Clave de referencia 3-C.6.- El aeródromo no cuenta con habilitación para operaciones nocturnas. 7.- El solicitante presentó Declaración Jurada Ambiental del proyecto, firmada por el Ingeniero Sergio Plunket (MR 08788) inscripto en el Registro Provincial de Consultores amibientales mediante Resolución 007/07, y la cual se encuentra aprobada por la Directora General de Medio Ambiente de la Provincia de Río Negro, Licenciada Nélida Gazia, mediante resolución Nro. 009/08 y por el CODEMA firmado por el Sr. Oscar Echeverría como presidente del Concejo de Ecología y Medio Ambiente de la Provincia de Río Negro.

14. 8.- El aeródromo, por su ubicación se encuentra dentro de una Zona de Seguridad del Departamento San Antonio, Provincia de Río Negro la que se encuentra alcanzada por Resolución 206/95 que establece excepciones al ejercicio de la policía de radicación en centros urbanos o localidades de Zonas de Seguridad. Asimismo, se analizó que la resolución 1751/95 establece expresamente la excepción para ciudadanos argentinos nativos al régimen, previa conformidad en toda Zona de Seguridad, y que el artículo 42 de la ley 23.554 de Defensa Nacional, declara la conveniencia nacional que los bienes ubicados en Zonas de Seguridad, pertenezcan a ciudadanos argentinos nativos, por lo cual, previo a la aprobación del proyecto, se procedió a corroborar la propiedad de los terrenos mediante la presentación de copia del título de propiedad de los mismos.9.- El aeródromo se encuentra ubicado a 35 kms. Al sureste de la Localidad de Sierra Grande, provincia de Río Negro en las coordenadas 41º50’34’’ latitud Sur- 65º04´56´´ Longitud Oeste y no cuenta con depósito de combustible.10.- El aeródromo no cuenta con autorización para operaciones internacionales y no dispone de organismos de fiscalización, por lo que cualquier aeronave proveniente del extranjero deberá previamente aterrizar en un Aeropuerto Internacional, hacer los controles de aduana, Migraciones y Sanidad de Fronteras para luego poder operar en el aeródromo en cuestión.11.- En lo que respecta al cumplimiento de las certificaciones aeronáuticas y el transporte sin riesgo de mercancías peligrosas, las aeronaves que operen en el aeródromo en cuestión deberán cumplir previamente con todas las normativas y regulaciones nacionales establecidas al respecto.Que en función de la respuesta recibida, surgen elementos que nos parecen sumamente preocupantes, y que demuestran que los organismos de contralor del Estado en materia aeronáutica, no se encuentran cumpliendo acabadamente con el espíritu de la legislación vigente.Así, y partiendo del análisis de la nota avalada por la Ministra Garré, surge que, en relación al Punto 1, el trámite ante Fuerzas Armadas, fue iniciado cuando las obras habían comenzado a ejecutarse por lo menos en el mes de octubre de 2007, o sea, dos meses como mínimo antes del inicio de las obras. Así, en el mes de octubre de 2007, presentamos un pedido de informes a distintos organismos del estado provincial, alertando sobre la construcción de un aeropuerto en un sitio estratégico, dado que se encuentra en el paralelo 42, sobre área de seguridad de fronteras y a aproximadamente, dos horas de vuelo de las Islas Malvinas, usurpada por el Gobierno Británico, con el cual nuestro país mantiene una disputa jurídica y diplomática por la soberanía en las islas.Nos preguntamos entonces, ¿Puede autorizarse el inicio de un expediente, cuando las obras ya han sido iniciadas y con un grado de avance importante, dada la envergadura de la obra en cuestión (pista de mas de 2000 mts, de largo asfaltada con todas sus construcciones accesorias: angares, banquinas, etc.). Qué autoridad del Ministerio de Defensa, controló esta situación? Es sugestivo que el trámite se iniciara en diciembre y culminara en febrero para un aeropuerto que se considera uno de los mas modernos de la Patagonia.-

15. Respecto al punto 2º, se reconoce que el trámite fue iniciado por el ciudadano Nicolás Bernando Van Dittmar, en su carácter de presidente de las empresas HIDDEN LAKE S.A y BAHIA DORADA S.A.- Que en la provincia de Río Negro, es de público conocimiento, la vinculación de ambas firmas con el ciudadano ingles JOE LEWIS y sus familiares, como lo es el también ciudadano inglés CHARLES BARRINGTON LEWIS. El mismo VAN DITTMAR, se reconocer “empleado y amigo” del magnate inglés, dueño de una de las fortunas mas grandes de Inglaterra.En el punto 3º, se indica que no figura el nombre de LEWIS en el expediente y se desconoce si es miembro o no de las citadas empresas. Por otra parte, en el punto 8, se hace mención de que la propia ley de DEFENSA NACIONAL, declara “de conveniencia nacional que los bienes ubicados en Zona de Seguridad, pertenezcan a ciudadanos argentinos nativos”.- Y continúa indicando, que “previo a la aprobación del proyecto, se procedió a corroborar la propiedad de los terrenos mediante la presentación de copia de título de propiedad de los mismos”. Nos preguntamos entonces, cuál es el procedimiento que garantiza el cumplimiento de la legislación vigente, fundado en datos reales y fidedignos, y no en una comprobación formal de un título de propiedad? Cuáles son las acciones adoptadas para salvaguardar el interés nacional y la soberanía, si no se investiga acabadamente quienes componen el capital accionario de las empresas que se presentan como nacionales, solo por acreditar domicilio en Argentina, y un titular con documento de identidad del país.En qué consiste el control que se realiza sobre el titular de estas empresas? Posee el Sr. Nicolás Van Dittmar, el patrimonio suficiente para adquirir mas de quince mil has. Sobre la costa atlántica, en una zona rica en recursos naturales, donde se halla el área protegida PUERTO LOBOS (asentamiento de lobos marinos, ballenas, aves costeras residentes y migratorias), y construir un aeropuerto valuado en aproximadamente 20 millones de dólares, mas aun cuando esta persona, reconoce no poseer avión privado?, Cuál es la garantía de que no estamos ante un caso de “presta nombres” o “testaferros”, contratados para eludir los controles de las leyes nacionales, violentando así el espíritu de la legislación sobre SEGURIDAD NACIONAL que exige claramente que los bienes situados en zona de seguridad deben pertenecer a ciudadanos argentinos nativos?. Qué estudios se realizaron sobre la composición del capital accionario de las empresas, HIDDEN LAKE SA. Y BAHIA DORADA S.A, ambas relacionadas con Joe Lewis y sus familiares directos, su situación ante la AFIP, ante el Registro de Personas Jurídicas, etc. Que mediante poder especial otorgado por la empresa “HIDDEN LAKE S.A.” a su abogado apoderado José Luis Martinez Perez (escritura nro. 1586), extendida ante el escribano público Enrique Angel Urresti en la Ciudad de Buenos Aires, en fecha 11 de diciembre de 2008, el ciudadano ingles CHARLES BARRINGTON LEWIS, pasaporte británico nro. 786013 D, actúa como presidente de la mencionada firma, cuyo domicilio legal se fija en calle Marcelo T de Alvear nro 624 1º piso. La rúbrica del Sr. Lewis obra al pie de la escritura referenciada A051284863.

16. Previo a ello, en fecha diez de mayo de 1996, se realizó una reunión de los accionistas de la empresa antecesora de “HIDDEN LAKE S.A., denominada “H.R. PROPERTIES BUENOS AIRES S.A., sita en la misma dirección (calle Marcelo T de Alvear nro 624 1º piso de la Ciudad de Buenos Aires). En el acta nro. 3 labrada en la reunión referenciada, en el punto 2º se indica textualmente”...Modificación de la denominación social: Toma la palabra el Sr. Charles B Lewis quien propone modificar el nombre de la sociedad. Por lo tanto, de ser aceptada la propuesta, será necesario proceder a la reforma del artículo primero del Estatuto Social a fin de modificar la denominación social. Luego de una breve deliberación, se resuelve por unanimidad aceptar la sugerencia del Accionista mencionado y reformar el Artículo Primero del Estatuto Social, el cual quedará redactado de la siguiente manera: ARTICULO PRIMERO: La sociedad se denomina “HIDDEN LAKE S.A.” (antes H.R PROPERTIES BUENOS AIRES S.A.) y tiene su domicilio legal en la Ciudad de Buenos Aires.3º) Modificación del artículo Tercero de Estatuto Social: El Sr. Presidente informa a los presentes que para el mejor desempeño de la Sociedad, es conveniente ampliar el objeto social incorporando la posibilidad de importar y exportar bienes. ...ARTICULO CUARTO: El capital social es de doce mil pesos, representado por doce mil acciones ordinarias nominativas no endosables, de Un peso ($1) valor nominal cada una y con derecho a un voto por acción...”.-Que en fecha 30 de abril de 2004, se reúnen nuevamente los accionistas de HIDDEN LAKE S.A , labrando el acta nro. 18. En la misma se indica -como dato curioso-, los siguiente”....El presidente informó que el ejercicio en cuestión arrojó una pérdida neta de $3.029.217...Se resolvió por unanimidad mantener como Director único y Presidente al Sr. Nicolás Van Dittmar y como Director Suplente, al Sr. Rasesh Takkar. Asimismo, se resolvió por unanimidad confirmar la limitación de absoluta prohibición al Sr. Van Ditmar para actuar en nombre y representación de Hidden Lake S.A. para vender y/o gravar, total o parcialmente bienes inmuebles. A tal efecto, queda imposibilitado de firmar boletos de compreventa, escrituras traslativas de dominio, de hipotecas y de todo otro documento público o privado que se refiera a la venta o constitución de gravámenes de bienes inmuebles. El Sr. Van Ditmar tambien suscribió la presente en prueba de aceptación del cargo con la limitación mencionada...”.-Que con posterioridad, el acta de Asamblea nro. 19, de fecha 28 días del mes de mayo de 2004, estableció como parte del órden del día el siguiente:”...Consideración de la venta de dos inmuebles de la Sociedad: Informó el presidente que a los fines de poder concretar la venta de los inmuebles de la Sociedad designados como Parcelas 390910 y 40750, ubicados en la Colonia Pastoril Chilavert, Departamento San Antonio, Provincia de Río Negro, y teniendo en cuenta la limitación a vender inmuebles de la sociedad impuesta al Sr. Presidente por Acta de Asamblea de fecha 30/04/04, resulta conveniente que los accionistas autoricen expresamente al Presidente a realizar la venta de los inmuebles mencionados...”.-

17. Que cabe indicar, que los dos inmuebles citados, son aquellos en los cuales se construyó el aeropuerto y toda la edificación del complejo habitacional turístico que le rodea, y que la firma a quien se vendió ambos inmuebles es BAHIA DORADA S.A, de la cual, Nicolás Van Dittmar, también actúa como presidente.De los mencionados datos, surgidos de actas y poderes otorgados por HIDDEN LAKE, SA, surge los siguientes elementos que sustentan nuestra denuncia, a saber:Previo a cualquier análisis, es necesario tener presente, que de acuerdo al informe de la Ministra GARRE, el Sr. Nicolas Van Ditmar, inició el trámite para la construcción del aeropuerto en su carácter de presidente de HIDDEN LAKE S.A y BAHIA DORADA S.A. Teniendo claro esta circunstancia, es importante detenernos en el siguiente análisis:a.- La empresa HIDDEN LAKE S.A., es la misma firma que “H.R. PROPERTIES BUENOS ARIRES S.A..” , solo que sufrió la modificación de su denominación social en 1998.b.- Que el capita de HIDDEN LAKE S.A es pesos doce mil ($12000), monto irrisorio para la adquisición de porciones de campos que superan los 11.000 has, en la zona atlántica, sumados a las 8.000 o mas has en la zona andina de Río Negro, y demás propiedades adquiridas desde su constitución a la fecha. Asimismo, el capita de 12.0000 pesos aparece como insignificante ante el valor estimado de la obra de construcción del aeropuerto, cuya propiedad se adjudica el presidente de esa empresa.c.- Que en cambio de denominación social, también implicó la modificación del OBJETO SOCIAL, dado que la nueva firma tiene entre sus atribuciones “ importar y exportar bienes”. Qué tipo de bienes? Será ésta la razón de ser de la construcción de una obra de la naturaleza del aeropuerto en cuestión? En ese caso, cuál es el organismo que va a verificar las operaciones de exportación e importación, que puedan realizarse a través de este aeropuerto?d.- Que según lo indicado por la misma empresa en sus actas de asamblea, el ejercicio 2003 arrojó la pérdida de mas de tres millones de pesos. Cómo se puede soportar tamaño saldo negativo con un capital de 12.000 pesos?e.- Cuál es la razón de ser de la constitución de una nueva sociedad con similares accionistas, y presidida por el mismo Nicolás Van Ditmar, denominada “BAHIA DORADA S.A”, dado la pérdida registrada en los balances de HIDDEN LAKE S.A.?f.- Por qué razón, se limita las atribuciones del presidente de HIDDEN LAKE S.A. para vender o gravar los bienes de la sociedad, cuando en general los directores, poseen sendas facultades de administración y disposición de acuerdo al art. 1881 del Código Civil? O es que se trata de un ciudadano que cumple la función de presidente de una empresa, cuyo objetivo es eludir los controles impuestos por la legislación argentina, respecto a mostrar la imagen de una empresa conducida por un ciudadano nacional, cuando éste es solo la cara visible de una firma, cuyo capital proviene del extranjero?

18. De lo manifestado, concluimos que ambas empresas poseen similares accionistas, y que los mismos, son en gran parte ciudadanos extranjeros, tal el caso de CHARLES BARRINGTON LEWIS, por lo que de esta manera, se encuentra comprometido el respeto a la LEY DE DEFENSA NACIONAL nro. 23554.- Que volviendo a la respuesta de la Ministra Garré, el punto 5 y 6 indican que “el aeropuerto se encuentra habilitado como aeródromo privado para operaciones diurnas..”, y “...no cuenta con habilitación para operaciones nocturnas”. Por su parte, el punto 10º, establece que “...el aeródromo no cuenta con autorización para operaciones internacionales y no dispone de organismos de fiscalización, por lo que cualquier aeronave proveniente del extranjero deberá previamente aterrizar en un aeropuerto Internacional para hacer las operaciones de control de aduanas, Migraciones y sanidad de fronteras para luego poder operar en el aeródromo en cuestión. Y finaliza, indicando en el punto 11º que las aeronaves que operen en el aeródromo deberán cumplir con la normativa y regulaciones nacionales específicas, cuando se trate de transporte sin riesgo de mercancías peligrosas.Ahora bien, teniendo presente que nuestro país solo cuenta con 10 radares, mas 3 radares 3D, los cuales se encuentra ubicados en la zona centro y norte de la Argentina, es dable preguntarnos, ¿Cómo se garantizará que las operaciones del aeródromo cumplan con las disposiciones legales correspondientes y que no existan vuelos nocturnos y clandestinos, dado que el lugar donde se encuentra ubicado, está a miles de kilómetros del alcance de los radares?.En virtud de esta grave situación, es que el ex presidente Nestor Kirchner, dictó el decreto 1407 que definió “urgencias, dimensiones y objetivos, tendientes a proteger el tránsito aéreo en el ámbito nacional, el desarrollo económico en el país y la seguridad de sus fronteras”. Lamentablemente, este decreto no ha sido ejecutado en su totalidad, y la situación de desprotección, es igual que la que existía durante el gobierno del ex presidente referenciado.Asimismo, cabe indicar que el mismo Nicolás Van Ditmar, en declaraciones a los medios de prensa, reconoció que la nave que va a operar en el aeródromo, es aquella de propiedad de la familia Lewis, aerononave extanjera, que deberá realizar los trámites de control de migraciones, aduana y sanidad de fronteras, en un aeropuerto internacional. Ahora, quién es la autoridad de la Fuerza Aérea encargada de velar porque ésta exigencia se cumpla? Cuál es la autoridad, y cuáles son los medios de control, para que dicho aeropuerto no sea utilizado con fines “militares” dado su ubicación geográficamente estratégica?Que en función de los argumentos de hecho y derecho esgrimidos, solicitamos a Ud. en su carácter de DEFENSOR DEL PUEBLO DE LA NACION:1.- Dé inicio a una investigación referida a la posible vulneración de la legislación nacional en materia de DEFENSA NACIONAL Y SOBERANIA de nuestro país.

19. 2.- En uso de sus atribuciones, como órgano de control del Estado, solicitamos que en caso que detecte la posible comisión de delito (INCUMPLIMIENTO DE LOS DEBERES DE FUNCIONARIOS PUBLICOS, etc), radique la correspondiente denuncia penal contra los funcionarios públicos involucrados, relacionados con la aprobación del proyecto, construcción de obra del aeropuerto y operación civil del mismo, en detrimento de la soberanía y defensa nacional de nuestra patria.Sin otro particular, saludamos a Ud. con atenta consideración. Entre algunas de las consecuencias que se registran al ceder las tierras nacionales sin ningún tipo de restricción estatal se destaca: el ingreso de fuerzas externas al territorio nacional en lugares estratégicos tales como las salidas al mar, la pérdida de soberanía nacional, la prohibición a los ciudadanos nativos a circular libremente por los caminos y lagos de las regiones vendidas (una clara violación a la Constitución Nacional Argentina). Es de vital importancia que el Estado argentino comience a priorizar el suelo argentino y garantizar los derechos de sus habitantes. La extranjerización de tierras ricas en biodiversidad es un peligro silencioso que puede crecer sino se toman medidas urgentes.