Innováció és fenntartható felszíni közlekedés Budapest 2008.09.04.

1. Innováció és fenntartható felszíni közlekedésBudapest2008.09.04.

2. Tapasztalat a gumiipari termékek gyártásában 1871-óta 1871 2008

3. A világ minden részén jelen vagyunk Közel 200 üzem világszerte, K+ F bázis éstesztpályák mintegy 36 országban. Központ: Hannover, Németország Állapot: 2007. december

4. Európán belüli elhelyezkedés Központ: Hannover, Németország Magyarország: Continental Hugaria Continental Teves Continental Temic ContiTech Pheonix üzemek Állapot: 2007. december

5. ZF JCI Lear TRW Seiki Aisin Valeo SVDO SVDO Bosch Denso Delphi Magna Visteon Faurecia Continental OEM Business Continental/ Az autóipari beszállítók között elfoglalt helyezés a Siemens VDO megvásárlását követően Forgalom milliárd euróban,Forrás: 2006-os gyorsjelentések, kivéve Denso és Aisin Seiki (2007/03) / JCI és SVDO (2006/09)

6. Széleskörű és átfogó portfolióIgazodik a megatrendekhez az autóipar számára Információ Biztonság Környezet Növelt biztonság, komfort és kényelmi funkciók a gépjárművekben. Növekvő elvárások a gépjármű információvezérlése és a hordozható elektronikai berendezések területén. A természeti erőforrások szűkössége. Fenntartható mobilitás. • Interior (Belső tér) • Felépítmény & Biztonság • Interior (Belső tér) • Gumiabroncsok • ContiTech • Erőátvitel • Interior (Belső tér) • Gumiabroncsok • ContiTech

7. Személy- és kisteher abroncs Haszongépjármű abroncs Felépítmény és Biztonság Erőátvitel Interior (Belső tér) Első felszerelés, pótlás Európai forgalmazás Amerikai forgalmazás Ázsiai forgalmazás Motor és kerékpár abroncsok Alkalmazottak:~ 25,000 • Teher abroncsok Európa • Teher abroncsokAmerika • Teher abroncsokÁzsia • Ipari abroncsok • Alkalmazottak:> 8,000 • Elektronikus és hidraulikus fékrendszerek (ABS, ESC) • Érzékelők • Passzív biztonsági rendszerek ADAS • Felépítmény összetevők • Fékrásegítők • Alkalmazottak:> 27,000* Üzemanyag rendszerek Díezel rendszerek Erőátviteli egységek Elektronikák Szenzorok Gyújtáskapcsolók és üzemanyag adagolók Hibrid motorok Turbófeltöltő Alkalmazottak:> 27,000* Váz és védelem Összekötők Műszerekéstartóelemek Belső modulok Multimédia Alkalmazottak:> 33,000* Erős divíziók és üzleti egységek ContiTech Légrugó-rendszerek Futószalag-rendszerek Elasztikus rétegek Cseppfolyós technológiák Erőátviteli rendszerek Rezgéscsillapítók Öntvények, profilok Idom csövek Alkalmazottak:> 22,000 *A Continental + Siemens VDO számadata 2006

8. Gumiabroncs üzletág Gumiabroncs üzletág Személy- és kisteher abroncsok Teherabroncsok Ipari abroncsok Motorkerékpár abroncsok Kis-, közép- és felsőkategóriás személygépjárművek számára Öszkerékmeghajtású és SUV terepjárók számára Kis haszongépjárművek és többfunkciós járművek számára Növelt mobilitás: - SSR- CSR- ContiComfortKit- ContiMobiltyKit- ContiSeal Márkák: Continental Semperit Uniroyal Barum Privát/regionális Abroncsok és szolgáltatások valamennyi szegmens számára: - Áru szállítás - Személy szállítás - Építkezés Márkák: Continental Semperit Uniroyal Barum Alkalmazási területek: - Szállítás - Emelő/rakodó gépek - Multifunkcionális - Földmunkagépek Márkák: Continental Nagy és ultra nagy teljesítményű versenyabroncsok Kis motorkerékpár és robogó abroncsok Nagy teljesítményű közúti motorabroncsok Márka: Continental

9. ContiSeal

10. Abroncssérülések helye ContiSeal technológia Átlagos gumiabroncs sérülés Európában 5 év vagy 70000 km. A jobb útminőségű országokban 10 év vagy 150000 km A ContiSeal abroncs megoldás a legtöbb ilyen jellegű sérülésre A sérülések 80%-ra megoldás a ContiSeal abroncs

11. ContiSeal technológia • Hagyományosabroncs + tömítő rendszer = ContiSeal. • A ContiSeal abroncsnál egy viszkózus és ragadós polimer kerül hozzáadásra a kész abroncshoz. • A gyártás után az abroncs futófelületi részének belső oldalán található a tömítő anyag. • Tökéletesen illeszkedik a belső részhez. • 5 mm átmérőig eltömíti a szögek, csavarok, stb. által okozott lyukakat. • Körülveszi és hozzátapad a benyomódott tárgyhoz és kihúzáskor légvesztés nélkül tömíti a lyukat.

12. ContiSeal technológia

13. ContiSeal technológia • A ContiSeal abroncs egy normál abroncs és egy speciális tömítőanyag kombinációja • A ContiSeal egy speciálisan erősített standard abroncs • Külsőleg ugyanolyan, kivéve a logo-t • Ugyanolyan dinamikus jellemzők: Terhelés és sebesség indexek, nagy sebesség tűrés, gördülési ellenállás, stb. Kivéve: tömeg, +15% a tömítőanyag miatt • A ContiSeal hagyományos abroncsként kezelhető: • Szokásos szerelési eljárások • Nincs speciális logisztikai vagy tárolási előírás • Nincs plusz környezetszennyező hatása, újrahasznosítható az előddel azonos módon

14. SSR és légnyomásfigyelő rendszerek

15. Támasztóprofilos (erősített oldalfalú) biztonsági abroncs Self Supporting Runflat (SSR) Az SSR gumiabroncs oldalfala olyannyira erősített, hogy defekt esetén is lehetővé teszi a biztonságos(!) továbbhaladást

16. SSRgumiabroncs TPMSelengedhetetlen SST abroncshoz! Félhold alakú betétek A defektes abroncs oldalfala nem érintkezik a keréktárcsa peremével. A defektes abroncs oldalfala becsípődik a keréktárcsa pereme és az úttest közé. Az abroncs 1 – 10 km alatt tönkremegy. SSR elv SSR fejlesztés célja SSR elv 1. Kompatibilis legyen a szabványos keréktárcsákkal. 2. Defekttel tovább lehessen haladni max. 80 km távolságra, max. 80km/h sebességgel. 3. Kis tömegű legyen (4 db SSR gumiabroncs könnyebblegyen 5db normál gumiabroncsnál). 4. Könnyen fel- és leszerelhető legyen alacsony profilú gumiabroncs szerelésére alkalmas abroncsszerelő berendezéssel. 5. Ne legyen szükség pótkerékre. Normál gumiabroncs

17. Az SSR alkalmazásának előfeltételei I. Gumiabroncsnyomás figyelmeztető rendszerek közötti különbségek: • Közvetlenül mérő abroncsnyomás figyelmeztető rendszer: A gumiabroncsban lévő szenzor méri a nyomást, és továbbítja azt egy vevőegységnek. „Abroncsnyomás felügyelő rendszer= TPMS (Tire Pressure Monitoring System)“ • Közvetetten mérő abroncsnyomás figyelmeztető rendszer : A különböző legördülési kerületeket az ABS jeleiből érzékeli a rendszer, és azt egy meghatározott nagyságrend felett abroncsnyomás csökkenésként értékeli. „Leeresztés érzékelő rendszer= DDS (Deflation Detection System)“

18. Az SSR alkalmazásának előfeltételei II. Abroncsnyomás felügyelő rendszer = TPMS (Tire Pressure Monitoring System) A TPMS, amelyet „kényelmi rendszernek” is neveznek, precízen megkülönbözteti a szokásos nyomáscsökkenést és a gumidefektet, és erről különféle sürgősségi fokozatú figyelmeztető jelzésekkel tájékoztatja a vezetőt. Minden keréken egy beépített szeleppel ellátott, a kerékkel együtt forgó modul méri az abroncsnyomást és az abroncs- hőmérsékletet, amely értékeket nagyfrekvenciás rádiójelként sugároz a TPMS-nek. Utólag is felszerelhető.

19. Az SSR alkalmazásának előfeltételei III. Leeresztés érzékelő rendszer = DDS (Deflation Detection System) A DDS az ABS szenzorok adatait használja. A nyomását vesztő gumiabroncs belapul, emiatt a többinél kisebb sugáron, vagyis nagyobb fordulatszámmal forog. A változást egy szoftver felügyeli, továbbítja, illetve kijelzi. A rendszer nem annyira érzékeny, mint a közvetlenül mérő rendszer. A DDS rendszert személygépkocsikon és haszonjárműveken is alkalmazzák. A DDS rendszert a Continental a BMW M3 és a Mini számára gyártja.

20. Az SSR alkalmazásának előfeltételei IV. • TPMS - Abroncsnyomás felügyelő rendszer • Közvetlen nyomásmérés • Kerékmodul, vevőegység, ABS vezérlőegység • Kijelzi az összes gumiabroncs nyomásvesztését • Pontosság (0,1 bar, 2°C) • A figyelmeztetési küszöbérték állítható • DDS - Leeresztés érzékelő rendszer • Közvetett, relatív nyomásmérés • Kiértékeli az ABS fordulatszámszenzorok jeleit • Szoftveres megoldás • Figyelmeztetési küszöbérték: 30%-os relatív nyomásváltozás • Feltétel a “tanulás-üzemmód” (kapcsoló)

21. Az új ITS érzékelő

22. A ITS előnyei • Releváns adatok az abroncsról hatékonyabb ABS és ESC működés ( abroncs adatai, típusa, gyártási időpontja, gumi nyomás, hőmérséklet ) • Tengelynyomás érzékelés teher elmozdulása biztonság • Elem nélküli működés környezetszennyezés • Alacsony légnyomás üvegházhatás és nagyobb környezet szennyezés

23. „E” jelölés Alacsony gördülési ellenállású abroncsok

24. ‘E’- jelölésű abroncsok • Háttér Miért szükséges az „E” jelölés? • Néhány OE ügyfél kérése a jelentősen csökkentett gördülési ellenállású abroncs. Ennek következtében szükséges egy „standard” és egy csökkentett gördülési ellenállású abroncs.A különbséget az „E” betű jelöli, első lépésben. • A Continetal célja, hogy az „E” jelölést lecserélje az „E-Tec” jelölésre, második lépésben.Jelenleg folyik a munka az engedélyezésről. • Célok Mi a cél? • Azonos méretű, mintázatú és egyéb jellemzőjű abroncsok esetén egy csökkentett gördülési ellenállású abroncs bevezetése a hagyományos abroncs mellett. Pl:ContiPremiumContact 2 E és ContiPremiumContact 2.

25. Nedves tapadás 100% Gördülési ellenállás Száraz tapadás 50% 0% Átlagos abroncs Alacsony gördülési ellenállású abroncs Futásteljesítmény Komfort ‘E’- jelölésű abroncsok • Teljesítmény Összehasonlításképpen egy új, csökkentett gördülési ellenállású, 8 mm mintázati mélységű abroncsot is bevontak a tesztbe, hogy bemutassák azt az általános ellentmondást, ami a biztonságos tapadás és az alacsony gördülési ellenállás között áll fenn, különösen nedves útfelületen. Az eredmény nyilvánvaló: átlagosan 7.5 méterrel, azaz közel két autóhosszal volt nagyobb a féktávolsága az azonos mintázati mélységgel rendelkező konkurens terméknek, mint az új ContiPremiumContact™ 2 abroncsnak. Ezek után a vezetőknek kell eldönteniük, hogy mi a fontosabb számukra.

26. Köszönöm a figyelmet.