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FUNCIONES DE LAS VIAS URBANAS

FUNCIONES DE LAS VIAS URBANAS. AMBIENTAL O ECOLOGICA SOCIAL ACCESO TRANSITO. Función AMBIENTAL o ECOLOGICA. Es la que cumple la vía al proporcionar luz, aire y un medio ambiente propicio en torno a los edificios. Función SOCIAL.

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FUNCIONES DE LAS VIAS URBANAS

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Presentation Transcript

  1. FUNCIONES DE LASVIAS URBANAS • AMBIENTAL O ECOLOGICA • SOCIAL • ACCESO • TRANSITO

  2. Función AMBIENTAL o ECOLOGICA Es la que cumple la vía al proporcionar luz, aire y un medio ambiente propicio en torno a los edificios.

  3. Función SOCIAL Es la que desempeña la vía pública como ámbito de relaciones que ligan la vida de cada persona, vecino, ciudadano, con la de su comunidad, vecindario o ciudad.

  4. Función ACCESO Se refiere a la utilización de la vía en el componente peatonal de un viaje vehicular, ya sea de personas o de bienes, tanto en los extremos de viaje como en los transbordos. También comprende el ingreso de los vehículos, o su salida, a o de edificios y predios, así como el estacionamiento en la adyacencia de éstos.

  5. Función TRANSITO Es la que cumple la vía en tanto sirve a los movimientos vehiculares, ya sea de una parte de la ciudad a otra, como desde o hacia el exterior de la misma.

  6. AREA AMBIENTAL Zona protegida de la circulación de todo tránsito ajeno a las actividades propias, y en la cual las consideraciones sobre la calidad del ambiente priman sobre el uso de los vehículos.

  7. ESTANDAR AMBIENTAL Nivel de impacto ambiental del tránsito que se considera inaceptable. Puede medirse en términos de los distintos efectos negativos del tránsito sobre el medio físico y social urbano (accidentes, nivel de ruido, nivel de contaminación del aire, demoras peatonales, vibraciones).

  8. Estándar Ambiental Su determinación supone definir unidades de medida y adoptar criterios de evaluacióndel impacto (métodos uniformes para establecer la molestia o daño causado por el tránsito). En general los estándares reciben tratamiento en la normativa, es decir se establecen mediante normas legales.

  9. CAPACIDAD AMBIENTAL Número máximo de vehículos que pueden circular por una vía en un lapso determinado, sin que se supere el estándar ambiental correspondiente a un tipo de impacto adoptado como relevante para la preservación de la calidad del medio requerida por los usos del suelo adyacentes.

  10. Capacidad Ambiental Este concepto tiene especial relevancia para aquellas vías que penetran en las áreas ambientales(Distribuidoras locales y Locales, según la tipología propuesta).

  11. Capacidad Ambiental Para implementar este concepto en un sistema vial existente, evitando que los volúmenes de tránsito en una vía o en un área excedan los flujos correspondientes a las capacidades ambientales, (previa jerarquización de la red y adecuada partición modal de viajes entre modos masivos e individuales), se aplican diversas técnicas de ordenamiento ambiental del tránsito.

  12. Principios de diseño de redes LOCALIZACION SEPARACION DIFERENCIACIÓN

  13. RED VIAL JERARQUICA Ordenamiento de las vías según criterios de separación de los flujos de tránsito de acuerdo con las características de los desplazamientos, las condiciones e operación y los tipos de vehículos.

  14. Esquema propuesto: Criterio funcional (tránsito y acceso): TRONCAL DISTRIBUIDORA LOCAL o DE ACCESO Las funciones ecológica y social se tendrán en cuenta al tratarse el concepto de Area Ambiental Esquema usual: Sesgado hacia la función tránsito: PRIMARIA SECUNDARIA TERCIARIA Jerarquización y Tipificación Vial

  15. TIPOS DE VIAS URBANAS • TRONCALES • DISTRIBUIDORAS PRIMARIAS • DISTRIBUIDORAS LOCALES • LOCALES O DE ACCESO • CICLOVÍAS • PEATONALES

  16. Vías Troncales Canalizan predominantemente los movimientos de larga distancia (metropolitanos e interurbanos). Cumplen funciones de conexión y distribución para los viajes que acceden a la ciudad o egresan de ella, o que la atraviesan sin detenerse (pasantes). Integran la red interurbana o metropolitana (regional). Función dominante: tránsito; control de acceso total o fuertemente restringido.

  17. Vías Distribuidoras Primarias Canalizan predominantemente movimientos de larga distancia internos, brindan conexión a los centros no enlazados por la red primaria, y distribuyen el tránsito urbano e interurbano hacia las vías distribuidoras secundarias y a las vías locales. Función dominante: tránsito; control de acceso fuertemente restringido. No penetran en las áreas ambientales.

  18. Distribuidoras locales Canalizan predominantemente movimientos internos de distancia intermedia y distribuyen el tránsito desde las distribuidoras principales hacia las vías locales. Función mixta: tránsito/acceso. Control de acceso parcial. Penetran en las áreas ambientales.

  19. Vías Locales o de Acceso Comprenden todas las vías de la ciudad no incluidas en los tipos anteriores y poseen combinadamente las funciones de acceso, social y ambiental. El tránsito pasante se encuentra fuertemente restringido, permitiendo el acceso a los usos del suelo adyacentes, dentro del área ambiental.

  20. Vías para ciclistas Calles, sendas o carriles destinados exclusivamente a la circulación de personas en bicicleta.

  21. Vías Peatonales Destinadas de manera exclusiva, con carácter permanente o durante períodos determinados, a la circulación de personas a pie o al desarrollo de actividades peatonales (reunión/encuentro, puestos de venta al paso), en las cuales se permite la circulación sólo excepcional de vehículos de emergencias o servicios y, eventualmente, de vehículos de transporte público urbano.

  22. Tipología vial en redes jerárquicas. Comparación.

  23. TRONCALES => RED PRIMARIA (Autopistas y Avenidas Rápidas) DISTRIBUIDORAS PRINCIPALES RED SECUNDARIA (Avenidas) DISTRIBUIDORAS SECUNDARIAS RED SECUNDARIA (Calles de distribución) LOCALES => RED TERCIARIA Correspondencia aproximada con el Digesto Municipal de la CBA

  24. Tipos de víassegún elcontrol de acceso y la participación de tránsito pasante

  25. Ejemplo de clasificación funcional de una red vial urbana

  26. AREAS AMBIENTALESVIAS LOCALESReductores de velocidadCruces peatonales protegidosReducciones de calzadaEnsanches de veredasIncremento del arbolado

  27. Efectos esperados de la jerarquización Fijación de una política: marco para la acción, guía para la gestión Efectos sobre la circulación vehicular (público y privado) y peatonal. Efectos sobre el ambiente.

  28. Efectos esperados de la jerarquización Revalorización de las funciones ecológica, social y acceso Aumento de la eficiencia Reducción de las emisiones Localización de medidas de mitigación Reducción de conflictos y mejora en la seguridad Reducción de costos de control Prioridad al transporte masivo

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