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Le Brevet d’Initiation Aéronautique. NAVIGATION. Version 1.2. NOTRE DAME Les Oiseaux 106 Grande Rue 78480 VERNEUIL sur SEINE. AERO-CLUB Roger JANIN Route de Verneuil – Aérodrome des Mureaux 78130 LES MUREAUX. VERSIONS. Navigation. I Se situer II Méthodes III Instruments

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Presentation Transcript

  1. Le Brevet d’Initiation Aéronautique NAVIGATION Version 1.2 NOTRE DAME Les Oiseaux 106 Grande Rue 78480 VERNEUIL sur SEINE AERO-CLUB Roger JANIN Route de Verneuil – Aérodrome des Mureaux 78130 LES MUREAUX

  2. VERSIONS

  3. Navigation • I Se situer • II Méthodes • III Instruments • IV Radionavigation

  4. I Se Situer • I-1 Les Coordonnées terrestres • I-2 Les Cartes • I-3 Le Temps

  5. I Se SituerI.1 – Les coordonnées terrestres La Terre : Une sphère aplatie de40000 km de circonférence (en moyenne) Les continents représentent29% de la surface

  6. I Se SituerI.1 – Les coordonnées terrestres Les méridiens : • Demi-Grands Cercles passant par les pôles • Ils définissent la longitude Greenwich

  7. I Se SituerI.1 – Les coordonnées terrestres Les méridiens : 18O° (antéméridien) Pôle Nord Vue du pôle nord : Méridien de Greenwich 9O° W 9O° E Méridien Ouest de 0 à 180° Méridien Est de 0 à 180° Point M : 10°E O° Les Mureaux 1° 56’ 34’’ E

  8. I Se SituerI.1 – Les coordonnées terrestres Les parallèles : • Petits Cercles perpendiculaires à l’axe des pôles • Ils définissent la latitude

  9. I Se SituerI.1 – Les coordonnées terrestres Les parallèles : Pôle Nord 9O° N Les Mureaux 48° 59’ 54’’ N Cercle Arctique 66°33’N Latitudes Nord de 0 à 90° Tropique du Cancer 23°27’N Point M : 10°N Equateur O° Tropique du Capricorne 23°27’S Latitudes Sud de 0 à 90° Cercle Antarctique 66°33’S 9O° S Pôle Sud

  10. I Se SituerI.1 – Les coordonnées terrestres Les parallèles : Pourquoi 23°27 aux tropiques ?

  11. I Se SituerI.1 – Les coordonnées terrestres Les coordonnées d’un point : Longitude en degré minute seconde E ou W Latitude en degré minute seconde N ou S

  12. 40000 1° = = 111,11 Km = 60Nm 360 111,11 1’ = = 1,852 Km = 1Nm 60 I Se SituerI.1 – Les coordonnées terrestres La mesure de distance : Circonférence moyenne de la terre : 40000 km Soit 40000 km pour 360° • Nm vaut 1’ d’arc de la circonférence de la terre soit 1852m • (Nautical mile)

  13. I Se Situer • I-1 Les Coordonnées terrestres • I-2 Les Cartes • I-3 Le Temps

  14. I Se SituerI.2 – Les cartes Les projections : Une carte est la projection sur un plan d’une région sphérique de la terre Types de projections Cylindrique Mercator Lambert Conique Stéréographiquepour les pôles Plane

  15. I Se SituerI.2 – Les cartes La projection de Lambert : C’est une projection conique Les parallèles sontconcentriques au pôle Les méridiens sontconcourants au pôle Le parallèle origine est tangent au cone Les cartes aéronautiques normalisées OACI sont des projections de Lambert

  16. Distance Carte Distance Réelle ou 1 mm : 100 000 mm = 100 m = 0,1 km I Se SituerI.2 – Les cartes L’échelle : 1 C’est une fraction de type 1/N : = N 1 cm : 100 000 cm = 1000 m = 1 km Ex: 1/100 000 1 cm : 250 000 cm = 2500 m = 2,5 km 1/250 000 1 cm : 500 000 cm = 5000 m = 5 km (2,7Nm) 1/500 000

  17. I Se SituerI.2 – Les cartes Les cartes pour le vol à vue (normes OACI) : 4 cartes au 1/500 000 2 cartes au 1/1 000 000 pour la radio navigation : Des cartes au 1/250 000 : - région parisienne - Lyon vallée du Rhone - … Elles sont éditées par le Service de l’Information Aéronautiqueen collaboration avec l’Institut Géographique National

  18. I Se SituerI.2 – Les cartes Les légendes : Informations Géographiques

  19. I Se SituerI.2 – Les cartes Les légendes : Informations Aéronautiques

  20. I Se SituerI.2 – Les cartes Carte de radionavigation au 1/1 000 000 : Peu de détails géographiques

  21. I Se SituerI.2 – Les cartes Carte VAC Une carte par aérodrome (Visual Approch Chart) LFXU

  22. I Se Situer • I-1 Les Coordonnées terrestres • I-2 Les Cartes • I-3 Le Temps

  23. I Se SituerI.3 – Le temps Les saisons : La terre tourne autour du soleilselon une ellipse L’orbite terrestre 152 106 km 147 106 km Le plan de l’orbite : l’écliptique

  24. I Se SituerI.3 – Le temps Les saisons – l’inclinaison de la terre : 23°27

  25. 24*60 mn = 4 minutes /degré de longitude(1heure / 15°) L’écart étant de : 360° L’heure augmente d’ouest vers l’est I Se SituerI.3 – Le temps L’heure UTC ou GMT (*): C’est l’heure de référence internationnale La référence est l’heure au méridien de Greenwich Conséquence : dès que l’on s’éloigne de Greenwich, l’heure diffère: c’est l’heure Locale Entre Brest et Strasbourg, il y a environ 12° de longitude soit un écart de 48 minutes ! (*) Universal Time Coordinated - Greenwich Mean Time Dans l’aviation: heure Z (zoulou)

  26. I Se SituerI.3 – Le temps L’heure locale : Si il est 12H à Greenwich à Strasbourg : à Brest : 7°44'37.50"E 4°29'12.84"O ~ 12 h 31mn ~ 11 h 42mn 44 29 7*4 + *4=31 4*4 + *4 =18 60 60 L’heure augmente L’heure diminue Sens de rotation de la terre

  27. I Se SituerI.3 – Le temps L’heure locale légale : Par commodité on a divisé la terre en 24 fuseaux d’une heure soit 15° de longitude. Ils peuvent suivre les frontières d’un pays Ligne changement de jour

  28. I Se SituerI.3 – Le temps L’heure locale légale en France : En hiver : UTC + 1H En été : UTC + 2H La nuit aéronautique : - débute 30mn après le coucher du soleil - se termine 30mn avant le lever du soleil CET : Central European TimeEET : Eastern Europêan Time

  29. Navigation • I Se situer • II Méthodes • III Instruments • IV Radionavigation

  30. II Méthodes • II-1 Conditions de vol • II-2 Méthodes de navigation • II-3 Référence magnétique • II-4 La navigation à l’estime

  31. II MéthodesII.1 – Conditions de vol Le Vol à Vue - VFR : Visual Flight Rules • Le pilote assure le contrôle du vol avec des références extérieures • Assure la prévention des abordages • Le vol s’effectue sous les conditions météorologiques VMC – Visual Météorogical Conditions - (bonne visibilité voir cours réglementation)

  32. II MéthodesII.1 – Conditions de vol Le Vol aux instruments - IFR : Instruments Flight Rules • Le pilote assure le contrôle du vol avec des instruments • Les services de sécurité aérienne assurent la prévention des abordages • Le vol peut s’effectuer sous les conditions météorologiques : IMC – Instruments Météorogical Conditions – • (visibilité nulle) VMC – Visual Météorogical Conditions -

  33. II Méthodes • II-1 Conditions de vol • II-2 Méthodes de navigation • II-3 Référence magnétique • II-4 La navigation à l’estime

  34. II MéthodesII.2 – Méthodes de navigation La navigation par cheminement : On suit les repères : - Fleuves- Routes- Voies Ferrées Le pilote est moins disponible pour assurer la sécurité

  35. II MéthodesII.2 – Méthodes de navigation La navigation à l’estime : On calcule des CAPs et on estime les temps de parcours Ex : LFXU-LFOP Rv = 308° D2 Si Vitesse = 120kt On mesure D1 : 20Nm Soit 10mn On mesure D2 : 18Nm Soit 9mn D1 C’est la méthode de base de lanavigation

  36. II MéthodesII.2 – Méthodes de navigation La navigation à l’estime : On peut contrôler la navigation à l’aide de balises radio : • VOR • Radio Compas • DME (voir $ IV)

  37. II MéthodesII.2 – Méthodes de navigation Le Vol on Top : Le vol au dessus de la couche mais : • Le départ et l’arrivée s’effectuent dans les conditions VFR • L’avion doit être équipé • d’un VOR ou d’un ADF ou d’un GPS • d’une radio Il faut très bien étudier la météo du vol ! Aérodrome A Aérodrome B

  38. II Méthodes • II-1 Conditions de vol • II-2 Méthodes de navigation • II-3 Référence magnétique • II-4 La navigation à l’estime

  39. Ligne de champ magnétique II MéthodesII.3 – Référence Magnétique Le champ magnétique terrestre : La terre se comporte comme un barreau aimanté Le Nord Magnétique ne correspond pas au Nord Géographique Boussole L’appellation Nord Magnétique est une convention

  40. II MéthodesII.3 – Référence Magnétique Le Nord Magnétique : Il se déplace lentement, actuellement 40km/an En 2050, il pourraitatteindre la Sibérie

  41. II MéthodesII.3 – Référence Magnétique La Déclinaison magnétique (Dm): Les lignes de champ magnétique : - ne sont pas des arcs de cercle - varient avec la latitude - sont influencées par : - les masses métalliques - les orages - les gisements ferreux La Dm est de signe : + vers l’est - vers l’ouest

  42. II MéthodesII.3 – Référence Magnétique La Déclinaison magnétique (Dm) en France : De 3°W (-) Isogones à 1°E (+)

  43. II MéthodesII.3 – Référence Magnétique L’ Inclinaison magnétique : Les lignes de champ magnétique ne sont pas orientées parallèlement à la surface du sol Elles forment un angle : l’inclinaison magnétique • L’inclinaison : • varie avec la latitude • est positive dans l’hémisphère nord • est négative au sud Conséquence : il faut adapter les boussoles

  44. II Méthodes • II-1 Conditions de vol • II-2 Méthodes de navigation • II-3 Référence magnétique • II-4 La navigation à l’estime

  45. Trajectoire = trace au sol Nord vrai ouNord Géographique Route vraie (Rv)= 308° II MéthodesII.4 – La navigation à l’estime La route vraie: vol LFXU-FLOP 2° E Rv =angle toujours positif Distance = 38Nm

  46. II MéthodesII.4 – La navigation à l’estime Rapporteurs:

  47. Nord magnétique Nm Rm = Rv - Dm Avec Dm: + si E – si W Route magnétique (Rm)= 309,5° II MéthodesII.4 – La navigation à l’estime La route magnétique: Déclinaison : vol LFXU-FLOP Dm = 1,5°W (-1,5°) Nord vrai ouNord Géographique Nv Route vraie (Rv)= 308° 309,5° = 308° – (-1,5°)

  48. 60 Le rapport est le Facteur de Base Vp (temps pour parcourir 1 Nmà la vitesse Vp) Soit pour cet avion : 60 Fb= = 0,5 120 II MéthodesII.4 – La navigation à l’estime Le temps sans vent (Tsv): Avec Vitesse Propre avion (Vp) : 120Kt vol LFXU-FLOP Le Tsv en minutes est donc : Distance : 38 Nm Nv

  49. Après 19mn de vol Route réelle Dérive : X II MéthodesII.4 – La navigation à l’estime L’effet du vent : Nv Le vent est déterminé par sa provenance et sa vitesse: ici : 10° 15 kt Route vraie (Rv)sans vent Nv

  50. Vent15kt Vent15kt Vp = 100kt Vs = 85kt Vs = 115kt II MéthodesII.4 – La navigation à l’estime La dérive et la vitesse sol: Vitesse Sol

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