Ochrona dróg powiatowych przed degradacją – Część III

1. Ochrona dróg powiatowych przed degradacją – Część III Automatyczny system ważenia i monitoringu pojazdów ciężkich Instytut Badawczy Dróg i Mostów mgr inż. Michał Karkowski

2. AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH Rzeczywistość • Co 3 pojazd ciężarowy jest przeciążony • Przeciążenia sięgają od20% do70% • dopuszczalnej masy pojazdu Instytut Badawczy Dróg i Mostów

3. AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH Rzeczywistość Przejazd jednego ciągnika siodłowego z przyczepą o prawidłowej wadze = przejazd około 100 000 samochodów osobowych Instytut Badawczy Dróg i Mostów

4. AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH Rzeczywistość Przejazd jednego ciągnika siodłowego z przyczepą przeciążonego o 20 % = przejazd około 500 000 samochodów osobowych Instytut Badawczy Dróg i Mostów

5. AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH Rzeczywistość Instytut Badawczy Dróg i Mostów

6. AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH Rzeczywistość • Jeżeli stan nawierzchni drogowej jest zły, to zwiększenie zniszczeń wskutek przeciążenia pojazdów jest większeniż, gdy nawierzchnia jest w dobrym stanie technicznym. • W tym przypadku dochodzi do zwiększenia agresywności obciążeń pojazdem wskutek efektu oddziaływania dynamicznego Instytut Badawczy Dróg i Mostów

7. AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH Możliwość reakcji • Stacjonarne kontrole ITD na drodze • Kontrole u przewoźników • Kompleksowy system automatycznego • ważenia i identyfikacji pojazdu Instytut Badawczy Dróg i Mostów

8. AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH • ISKIP to uniwersalny system automatycznej identyfikacji pojazdów, dokonywanej na podstawie równoległego rozpoznawania jego cech takich jak rodzaj (osobowy, dostawczy, ciężarowy, autobus, itp.), kolor, marka, typ oraz numer rejestracyjny • ISKIP może być wykorzystywany do: • poszukiwania i wykrywania pojazdów podejrzanych, • kompleksowego pomiaru prędkości przejazdowej pojazdów na odcinkach, • rejestracji pojazdów niestosujących się do sygnalizacji świetlnej, • monitorowanie stref ograniczonego ruchu drogowego (np. ścisłe centra miast) • ISKIP może być instalowany zarówno w wersji stacjonarnej (np. przejścia graniczne, ważne węzły drogowe, jak i mobilnej (np. pojazdy Policji, ABW, CBŚ, ITD.). Instytut Badawczy Dróg i Mostów

9. AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH Schemat działania systemu Przejazd pojazdu przez wagę i wykonanie zdjęcia pojazdu Analiza uzyskanego obrazu, identyfikacja pojazdu, akwizycja danych wagowych Przekazanie danych do centrum oraz stacjonarnych i mobilnych punktów kontroli ITD Zatrzymanie pojazdu, ważenie stacjonarne, karanie Instytut Badawczy Dróg i Mostów

10. AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH Schemat działania systemu Instytut Badawczy Dróg i Mostów

11. AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH Parametry funkcjonalne systemu • Integracja istniejących systemów preselekcji (zgodnie z wymogami dyrektywy PE-UE • Automatyczna kalibracja systemu zapewniająca błąd pomiaru preselekcyjnego nie większy niż 1-2% (zgodnie z wymaganiami dyrektywy PE-UE) • Instalacja elementów systemu poza siecią dróg krajowych (miasta) • Kompatybilność z systemami GITD • Stały nadzór techniczny i naukowy Instytut Badawczy Dróg i Mostów

12. AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH Efekty funkcjonowania systemu • Wartość średniego przekroczenia DMC – 5t • Wartość maksymalnego przekroczenia • DMC - 28t • Wartość średniego przekroczenia nacisku • osi napędowej - 2,5t • Wartość maksymalnego przekroczenia • nacisku osi napędowej - 4,5t • Wartość maksymalnego przekroczenia • nacisku potrójnej osi nienapędowej- 12t Instytut Badawczy Dróg i Mostów

13. AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH Efekty funkcjonowania systemu • Ponad 2 000pojazdów skontrolowanych • Ponad4 950 000 PLN nałożonych kar w 1 • roku • Prawie 100% skuteczność wychwytywania • pojazdów przeciążonych • Eliminacja ruchu przeciążonego z okolic • punktu preselekcji (spadek od 20% do • 80%) Instytut Badawczy Dróg i Mostów

14. AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH Porównanie jakości – DK 5 / Bydgoszcz Instytut Badawczy Dróg i Mostów

15. AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH Porównanie jakości – DK 5 / Bydgoszcz Instytut Badawczy Dróg i Mostów

16. AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH Dzięki wykorzystaniu danych z wag legalizowanych do korekcji danych uzyskiwanych przy pomocy pojazdu odniesienia wspartego mechanizmem MMR udało się zminimalizować błąd pomiaru wag preselekcyjnych do poziomu 1,5 %, co stanowi pierwszy krok do ich certyfikacji i legalizacji pomiarowej – będącej celem finalnym projektu Instytut Badawczy Dróg i Mostów

17. AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH Instytut Badawczy Dróg i Mostów

18. AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH Referencje Instytut Badawczy Dróg i Mostów

19. AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH Referencje Instytut Badawczy Dróg i Mostów

20. AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH Referencje Instytut Badawczy Dróg i Mostów

21. AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH Nagrody 21 Instytut Badawczy Dróg i Mostów

22. AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH Nagrody 22 Instytut Badawczy Dróg i Mostów

23. AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH Kontakt – realizacja projektu mgr inż. Michał Karkowski Instytut Badawczy Dróg i Mostów ul. Instytutowa 1 03-302 Warszawa Tel: 602 124 471 E-mail: michal@ibdim.edu.pl Instytut Badawczy Dróg i Mostów