IRPET Istituto Regionale Programmazione Economica Toscana

1. IRPET Istituto Regionale Programmazione Economica Toscana Uno studio sperimentale sui comportamenti di scelta modale P. Lattarulo*, M.G. Pazienza**, A. Innocenti*** *Irpet **Università di Firenze ***Università di Siena 11° riunione scientifica della Società Italiana di Economia dei Trasporti e della logistica SIET Trieste, 15-18 giugno 2009

2. L’applicazione dell’economia sperimentale alla stima della scelta modale Obiettivo Esperienza personale Informazioni t e costi effettivi Scelta modale • Risultato: i soggetti rivelano * una chiara preferenza per l’autoveicolo, * una resistenza a cambiare modo, confermando la prima scelta, * aggiornano in modo imperfetto le aspettative sul tempo di trasporto • Implicazioni metodologiche: il modo in cui vengono identificate le alternative (label) e i contesti individuali incidono sulla scelta anche all’interno del laboratorio IRPET Istituto Regionale Programmazione Economica Toscana

3. Contesto metodologico • Oggetto: gioco di coordinamento, il guadagno dipende dalla capacità di convergere/divergere dalla scelta degli altri spostamenti • Processi di apprendimento: comportamento dipende dalle aspettative sui comportamenti altrui, basati sulla precedente esperienza e sulle informazioni disponibili • Evidenza dal laboratorio e sul campo:mostrache il processo di apprendimento viene distorto dal bias cognitivo IRPET Istituto Regionale Programmazione Economica Toscana

4. Letteratura, risultati in merito ai processi di apprendimento nel contesto dei trasporti • To provide travelers with more accurate information on actual travel times does not necessarily increase their propensity to minimize travel costs • Avineri, Prashker (2006) • The effect of personal experience and real time information on travelers’ decisions is characterized by substitution rather than complementarity • Information is better processed when travelers lack long-term experience on travel time distribution • Ben-Elia, Erev, Shiftan (2008) IRPET Istituto Regionale Programmazione Economica Toscana

5. Letteratura, risultati empirici 2 • Travelers’ rationality may be critically impaired by restricted memory • Kareev et al. (1997) • Information on travel timetables or travel delays is often inaccurately processed, by stressing some types of messages over others • Real time information is collected and processed sequentially and not instantaneously or exhaustively • Travelers’ decisions depend on rules of thumb and heuristics, such as tolerance thresholds and routines • Srinivasan-Mahamassani (1999) • Abdel Aty-Abdallah (2004) IRPET Istituto Regionale Programmazione Economica Toscana

6. Letteratura, la scelta dell’autoveicolo L’autoveicolo è generalmente percepito come un mezzo di trasporto che dà alle persone senso di libertà e indipendenza I costi associatiall’uso dell’auto vengono di frequente sottostimati perché non sono interamente pagati contestualmente all’uso Le esternalità come inquinamento e costi sociali dell’uso dell’autoveicolo non sono facilmente attribuibile e spesso vengono trascurati. Propensione generale all’uso dell’autoveicolo privato e resistenza psicologica alla riduzione Van Vugt et al. (1995), Tertoolen et al. (1998), Hensher (2001), Bamberg et al (2003) IRPET Istituto Regionale Programmazione Economica Toscana

7. Il disegno dell’esperimento: gli strumenti • 62 studenti universitari (31 uomini, 31 donne) dell’Università di Firenze • Esperimento al computer (Z-tree) c/o Centro Economia Sperimentale dell’Università di Firenze e Siena • Disponibilità di 150 gettoni convertibili in euro • Quattro sessioni, 50 spostamenti, ogni sessione è durata approssimativamente un’ora • Guadagno medio 18.4 euro, compreso 5 euro di compenso per la partecipazione IRPET Istituto Regionale Programmazione Economica Toscana

8. Il disegno dell’esperimento: le alternative 1. Scelta tra auto e metro Metro: costi di viaggio fissi Auto: costi incerti, determinati dalla combinazione di congestione+ eventi casuali 2. Scelta tra auto e bus Auto e bus: costi incerti, determinati con peso diverso dalla combinazione di congestione+ eventi casuali L’utilità dello spostamento dipende dal costo monetario (biglietto) e dal tempo, anch’esso convertito in moneta (5minuti di ritardo=0.5 gettoni) Informazioni disponibili: costi e tempi effettivi di entrambe le alternative dopo ogni scelta; non è nota la distribuzione di probabilità dell’evento casuale IRPET Istituto Regionale Programmazione Economica Toscana

9. Il disegno dell’esperimento: I parametri conosciuti dai decision makers IRPET Istituto Regionale Programmazione Economica Toscana

10. Il disegno dell’esperimento: i criteri per le scelte • Esercizio Metro-Auto: il valore atteso del costo del trasporto è equivalente se gli utilizzatori dell’auto rimangono al di sotto del 55% (assenza di congestione) • Esercizio Bus 1.0-Auto: il valore atteso del costo del trasporto è equivalente se gli utilizzatori dell’auto rimangono al di sotto del 55% (assenza di congestione) • Esercizio Bus 0.8-Auto: il costo atteso del trasporto pubblico è inferiore del 20% al costo dell’auto se gli utilizzatori dell’auto rimangono al di sotto del 55% (assenza di congestione) IRPET Istituto Regionale Programmazione Economica Toscana

11. Condizione di equilibrio Quota Domanda Auto Costo metro Costo bus Costo auto 55% Costo atteso IRPET Istituto Regionale Programmazione Economica Toscana

12. Risultati: Preferenza per l’auto Scelta dell’auto, in % (ogni 5 periodi) IRPET Istituto Regionale Programmazione Economica Toscana

13. Risultati: Preferenza per l’auto %di scelta dell'auto - metro vs auto Sessione 1 Sessione 2 IRPET Istituto Regionale Programmazione Economica Toscana

14. Risultati: Preferenza per l’auto % di scelta dell'auto - Bus vs auto Autobus 1.0 Autobus 0.8 IRPET Istituto Regionale Programmazione Economica Toscana

15. Risultati: Quanto costa la preferenza per l’auto Costi di viaggio effettivi - Bus 1.0 Trattamento Costi di auto Costi di autobus IRPET Istituto Regionale Programmazione Economica Toscana

16. Risultati: Quanto costa la preferenza per l’auto Costi effettivi di viaggio - Bus 0.8 Trattamento Costi di autobus Costi di auto IRPET Istituto Regionale Programmazione Economica Toscana

17. Risultati: Effetto prima scelta Auto 1° scelta Metro 1° scelta Effetto prima scelta - Metro Trattamento IRPET Istituto Regionale Programmazione Economica Toscana

18. Risultati: Effetto prima scelta Auto 1° scelta Autobus 1° scelta Effetto prima scelta - Bus Trattamento IRPET Istituto Regionale Programmazione Economica Toscana

19. Risultati: La capacità di memoria Coefficiente di correlazione tra scelta dell’auto e costo dell’auto IRPET Istituto Regionale Programmazione Economica Toscana

20. Sintesi Gli individui scelgono il modo di trasporto attraverso meccanismi che inducono a forti scostamenti dalla minimizzazione del costo del trasporto • Preferenza forte per l’auto • Resistenza al cambiamento • La imperfetta previsione del tempo atteso Risultato dell’esperienza personale e di informazioni certe su tempi e costi IRPET Istituto Regionale Programmazione Economica Toscana

21. Conclusioni: sul metodo • Gli individui portano in laboratorio le preferenze della vita reale, nonostante l’esercizio in laboratorio sia rivolto a rimuovere le caratteristiche innate attraverso precisi segnali economici • Già all’inizio le scelte sono distorte verso l’uso dell’auto e questa distorsione viene successivamente confermata • I comportamenti in laboratorio risentono di più dell’esperienza individuale che del guadagno atteso all’interno dell’esperimento • Esperimenti tanto più efficaci quanto più rievocano contesti reali e attivano emozioni IRPET Istituto Regionale Programmazione Economica Toscana

22. Conclusioni: implicazioni per le politiche Scarsa incidenza delle informazioni (tempo e costo) nella scelta modale, rispetto alla propensione all’uso del mezzo Scarsa capacità di analizzare le informazioni Forte propensione all’uso dell’auto anche a costi superiori ad altri mezzi Giustificazione economica di forme di intervento pubblico anche più radicali degli strumenti tradizionali rivolti a correggere imperfezioni del mercato a tutela degli interessi individuali (divieto) IRPET Istituto Regionale Programmazione Economica Toscana

23. IRPET Istituto Regionale Programmazione Economica Toscana Uno studio sperimentale sui comportamenti di scelta modale P. Lattarulo*, M.G. Pazienza**, A. Innocenti*** *Irpet **Università di Firenze ***Università di Siena 11° riunione scientifica della Società Italiana di Economia dei Trasporti e della logistica SIET Trieste, 15-18 giugno 2009