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Ciudad Astur

Ciudad Astur. Esther Pilar Álvarez García. El relieve como condicionante y singularizador de la región. Las rasas:. Sierras prelitorales. Surcos prelitorales. Cuenca hullera central. La cordillera. La región central de Asturias: de sistema urbano industrial a ciudad.

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Presentation Transcript

  1. Ciudad Astur Esther Pilar Álvarez García

  2. El relieve como condicionante y singularizador de la región.

  3. Las rasas:

  4. Sierras prelitorales

  5. Surcos prelitorales

  6. Cuenca hullera central

  7. La cordillera

  8. La región central de Asturias: de sistema urbano industrial a ciudad

  9. Desde hace décadas en Asturias se está dando un cambio estructural,propiciado por el declive progresivo de sus actividades tradicionales sin una consolidación de un nuevo modelo de actividad ▼ Produjo una elevada tasa de urbanización la sub-región central concentra el 80% de la población regional formada por distintas poblaciones de diverso tamaño y dinamismo.

  10. La aglomeración urbana es el corazón y buena parte del organismo vital asturiano; Ciudad Astur es el espacio que debemos convertir de aglomeración en ciudad, dándole el sentido de civitas : Comunidad cultural que aspira a garantizar un futuro mejor a sus integrantes. • Su entorno está cambiando cualitativa y cuantitativamente. • Hoy es la única de las regiones del Arco Atlántico calificada como de baja accesibilidad.

  11. Las nuevas políticas públicas. Las políticas de desarrollo regional van adquiriendo una referencia territorial proyectándose de manera integrada: • Aprovechan los puntos fuertes del territorio entre los que está su cualidad urbana • Controlan el cambio orientándolo de acuerdo con un interés general democrático • Se fundamentan en la gestión participativa, atención a demandas y opiniones ciudadanas • Se anticipan a las nuevas realidades sociales,económicas,políticas...incorporando una visión transversal.

  12. En el caso de Ciudad Astur Asturias está marcada por su carácter montañoso y debe sacar partido de ello,afrontando previamente el problema de aislamiento; dándole prioridad estratégica ,centrándose en las infraestructuras de comunicación ▼ Es esencial adquirir el sentimiento de pertenencia a Ciudad Astur.

  13. La realidad actual de Ciudad Astur Espacio de dominante urbana en el que debido a la complejidad de su hábitat y sus relaciones entre territorios,es difícil establecer límites precisos

  14. Pertenecerían a Ciudad Astur aquellas áreas que: • Alcanzan una determinada continuidad de hábitat • Una cierta densidad de población ocupada en sectores 3º y 2º • Un nivel de cohesión económica que se traduce en los desplazamientos diarios por motivos laborales.

  15. Es un área urbana multipolarizada. • Su ámbito territorial es de 30 km de radio • Caracterizada por la presencia de varios núcleos urbanos definidos.

  16. Gijón • Extensa área industrial muy vinculada a la siderurgia y al puerto del Musel y por ello estrechamente relacionada con ciudad y el puerto de Avilés,extendiendo su ámbito de influencia al concejo vecino de Carreño

  17. Avilés • Sobrepasa sus límites municipales, tanto en lo que refiere a las zonas residenciales como a las industriales, extendiéndose por concejos vecinos de Corvera, Soto del Barco y Gozón y en Menor media por Illas y Muros del Nalón.

  18. Oviedo • Su vinculación con las ciudades costeras, ocasiona sus ejes de crecimiento urbano,industrial y de actividad se orienten hacia Llanera y Siero

  19. Llanera-Siero • La densidad urbana interna creciente de Ciudad Astur y la construcción de nuevas infraestructuras de transporte y de localización empresarial y comercial en torno a los principales ejes han volcado en ellas el centro de gravedad regional. • Cuentan con infraestructuras, servicios y equipamientos de alcance regional.

  20. Las comarcasmineras • Han desarrollado procesos urbanizadores a lo largo de más de un siglo en torno a yacimientos y villas históricas,generando un poblamiento urbano localizado en las vegas y fondos de valle que se extiende linealmente por muchos Km

  21. Todos los núcleos de este territorio se disponen a una distancia generalmente inferior a 35 km. Y tiempo de viaje inferior a la media hora. • La extensión y vinculación al mundo urbano de las áreas de color rosa es mucho menor por limitaciones en las actuales vías de comunicación.

  22. La construcción de nuevas infraestructuras de comunicación y de transporte ampliará en el futuro la extensión territorial de Ciudad astur • La presencia de parques metropolitanos, amplias zonas verdes que independizan los distritos urbanos constituye una característica diferencial y es indicador de su potencial calidad medioambiental

  23. Problemas e inconvenientes: La realidad actual presenta problemas de coordinación entre administraciones y agentes del territorio.Provocando: • Situación de pérdida de recursos • Crecimiento desordenado • Desaprovechamiento de las sinergias y capacidades de la aglomeración.

  24. Ciudad Astur en España

  25. Ciudad Astur en el Arco Atlántico Europeo

  26. Marcado carácter periférico. • La baja prioridad de proyectos de grandes infraestructuras de modernización la han dejado al margen de los ejes de autopistas y de trenes de alta velocidad • El peso demográfico no se corresponde con su influencia actual ni con la percepción interna y externa de la posición regional en este contexto.

  27. Ciudad Astur como espacio proyecto necesario para el desarrollo regional. • Para el eficaz desarrollo de sus funciones. • Es el elemento decisivo para generar competitividad que supone un incremento de la productividad a partir de: A.-La conectividad: mejora de los vínculos con los circuitos de comunicación B.-La innovación: capacidad de producir nuevo conocimiento C.-Las instituciones: capacidad de cambiar en armonía,aumentando su flexibilidad,facilitar el diálogo empresa territorio,y garantizar la integración.

  28. Tipología de los concejos en Ciudad Astur

  29. La definición de ciudad Astur implica el establecimiento y utilización de una tipología geográfica:Distancia-Tiempo • Tipo I:especialización netamente terciaria (actividades comerciales,administrativas y de servicios).Cumple el papel de centro urbano. • Tipo II:fuerte presencia de actividad industrial y servicios. Ámbito urbano. • Tipo III:especializados en actividad minera,presencia industrial y sector terciario poco desarrollado.Declive demográfico. • Tipo IV: implantación minera,sector agrario tradicional degradado en territorio de montaña. • Tipo V: implantación industrial,sector agrario moderno, pequeños núcleos de actividad terciaria.

  30. La insuficiencia de los sistemas de relación con los sistemas peninsular y europeo de ciudades y regiones.Los problemas de articulación y aislamiento exterior e interior.

  31. Un problema fundamental para la consolidación de la ciudad,ha sido la escasa conectividad con los grandes ejes de relación españoles y europeos quedando relegada de los grades ejes de autopistas y autovías del Arco Atlántico.

  32. La posición de Asturias cambia desde los años 60; hoy está enclavada y parcialmente aislada dentro de este conjunto

  33. La estrategia general de construcción de los grandes ejes de infraestructuras de transporte por carretera debe orientarse a construir los ejes estructurales de conexión con Europa,aumentando y mejorando la relación con el interior de Europa. • Los planeamientos respecto a las redes de ferrocarril de alta velocidad o la simple modernización de la red apuntan al reforzamiento de las mismas vías y el papel central de Valladolid en la Meseta.

  34. La caracterización de estas vías en la actualidad,como carreteras regionales de segundo orden no tiene en cuenta su función metropolitana, sino únicamente su función,ya superada de vías de relación intracomarcal.Estas vias necesitan planes ambiciosos en cuanto a planificación de su trazado. Es por ello que la red regional de carreteras debe tener muy en cuenta el hecho metropolitano para optimizar sus inversiones .El trazado debe asimilar al de las carreteras nacionales

  35. Densa red de ferrocarriles de cercanías que cubre la mayor parte de Ciudad Astur • Dota a la ciudad de unas posibilidades de transporte rápido y cómodo que evita la congestión de las principales infraestructuras.

  36. La construcción de Ciudad Astur • Territorial:debe apoyarse en los núcleos existentes que ensamblados mantienen el concepto de ciudad policéntrica. • Institucional:a través de la cooperación de los actores intermunicipales y la creación de consorcios comarcales que permitan la descentralización asumiendo nuevas competencias. • Informacional:la evolución de los fenómenos debe ser observada mediante centros de información y definan indicadores de calidad agrupados en 3 familias:empleo,cultura y medioambiente y seguridad.

  37. Vista atrás

  38. Gijón

  39. Oviedo

  40. Avilés

  41. Mieres

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