Logística, Transportes y Seguros en el Comercio Internacional Bairexport Red de Exportadores

1. Logística, Transportes y Seguros en el Comercio Internacional Bairexport Red de Exportadores

2. Definiciones / Introducción CONCEPTO DE LA LOGISTICA EMPRESARIA vendedor Transporte Seguros Almacenaje Manipuleo Gestión de stocks Planeamiento y control de producción Packaging Gestión de Compra/Venta Internacional Información: procesamiento de pedidos y de documentación comprador

3. Definición de Logística Internacional La logística empresaria es el proceso de planificación, operación y control del movimiento y almacenaje de mercaderías, servicios e información relacionados, desde la fuente de la materia prima hasta el punto de consumo del producto terminado, con el propósito de satisfacer los requerimientos del cliente, al menor costo posible. La logística es considerada una ínter-disciplina vinculante de las áreas de gestión de inventario, planeamiento de la producción, servicio al cliente, transporte, almacenaje, flujo de documentación, sistema de embalaje y movimiento de materiales, siendo algunas de sus actividades inherentes transportar, almacenar, y distribuir.

4. Definición de Logística Internacional Logística Proveedores Empresa Clientes Inbound Logistics Outbound Logistics LOGISTICA L. de abastecimiento L. de distribución • La integracion de la Producción, Comercialización y Distribución. • Las relaciones crecientemente interactivas con los proveedores.

5. Definiciones / Introducción MEDIOS DE TRANSPORTE TERRESTRE AEREO ACUATICO CAMIÓN TR. FLUVIAL AVION FERROCARRIL MARÍTIMO/OCEÁNICO MODOS DE TRANSPORTE

6. Elección del medio de transporte • El medio de transporte elegido debe ser considerado por los siguientes elementos: • Importe del flete con relación a la carga • Peso y tipo de la carga • Origen y destino de la mercadería • Manipuleo de la carga • Frecuencia del medio de transporte • Transbordos • Tipo de contrato de fletamento • Entrega pactada • Al elegir el medio de transporte debo considerar : • Incoterm • Pago del flete • Emisión del conocimiento de embarque y envío de los documentos • Gastos portuarios • Gastos de embalaje • Gastos de estiba y manipuleo

7. Tipos de carga Líquida Granel Seca Normal Carga General Refrigerada (perecederos) Peligrosa (IMCO) Fraccionada

8. Acondicionamiento de la carga Consideraciones a tener en cuenta • Envase • Embalaje • Marcas y números • Rotulado • Paletizado • Consolidado • Precintado • Documentos exigidos • Verificación (aduanera y de control de calidad) • Carga sobre el medio de transporte

9. Contenedores Desde el origen del contenedor, hasta nuestros días, la variedad, tamaños, usos y aplicaciones son casi innumerables. Elemento en común para todos ellos: LOS ESQUINEROS (Son 8 elementos, con aberturas que permiten el manipuleo y su fijación a los equipos de transporte, así como su apilado con otros contenedores, ya sea en tierra como a bordo de buques). TIPOS : • Plataforma (Flats) • Carga Seca • Otros : Tolva / Jaula / Tanque / Flexitank / Plegable-no rígido) TERMICOS: Aislados / Integrales o Reefers

10. Contenedores Carga Específica Carga General Uso General Standard Reforzado Uso Específico Tanques o Cisternas Graneles Sólidos Térmicos Ventilado o Cerrado Techo Abierto Refrigerado Isotérmicos Base Plataforma (Apertura Lat.) Plataformas Extremos Fijos Con Superestructura incompleta Plegables

11. Contenedores Condiciones de recepción y entrega House to house: Mercadería colocada en un contenedor en la fábrica del exportador y entregada en la del consignatario. Pier to pier: Traslado entre dos terminales marítimas. Pier to house y/o House to pier: Mercadería almacenada en la terminal marítima que, al ser embarcada, es colocada en le contenedor por exigencia del exportador o por conveniencia del buque; mercadería retirada de las instalaciones del exportador en un contenedor, para ser desembarcada en al terminal marítima, y no en la dirección del consignatario.

12. Terminales de Cargas Terminales de carga ♦ Aeropuertos ♦ Estaciones de Transferencia ♦ Puertos Limitaciones - Reglamentaciones - Intervenciones de las Aduanas locales y/o las de tránsito

13. Servicios al Comercio Internacional • Despachante de Aduana • Agente de transporte • Agente Marítimo • Agente Marítimo Confidencial • Agente Fletador & Broker • Agente de Carga Aérea • Agente de carga (Forwarder - Agente Transitario) • Agente de estiba • Agente OTM • Agente de Control

14. Transporte terrestre Ventajas y desventajas - Limitaciones - Documentos válidos - Costos - ¿Combinado o Multimodal ? Relación combustible / Km recorrido Tonelada transportada / por litro de combustible consumido ♦ Camión 25,10 Km ♦ Ferrocarril 85,87 Km ♦ Barcaza 218,49 Km

15. Transporte aéreo Rapidez de entrega: Es una característica del medio, lo que se complementa con una elevada frecuencia de vuelos. Seguridad: Dado el reducido tiempo de transporte y las características del control de carga aérea, se hace dificultosa la acción de robos y/o pillajes. Puntualidad de entrega: Debido a un riguroso control de vuelos, el transporte aéreo asegura una notable exactitud en el cumplimiento de plazos de entrega. Renovación de stocks: El mantenimiento de stocks, ocasiona un alto costo financiero. Si la renovación se hace por medio aéreo, se logra disminuir considerablemente dicho ítem, con bajo riesgo. Gastos de seguro: El riesgo en el transporte aéreo es menor que en otro tipo de transportes, por lo que las primas de seguros son considerablemente más bajas. Por el tipo de manipuleo, disminuye la posibilidad de daños y roturas Gastos de almacenaje: Debido a la rapidez y fluidez del servicio aéreo de cargas, se reducen al mínimo los tiempos de almacenaje

16. Transporte aéreo El transporte aéreo de cargas, es la forma más moderna a la que podemos recurrir, es uno de los determinantes de la economía mundial y tiene más ventajas que otros medios y modos de transporte. Dadas las características del transporte aéreo, en cuanto a la rapidez de entrega, seguridad, el cumplimiento de horarios, etc., es especialmente apto para: ♦ Mercadería perecedera ♦ Animales vivos ♦ Mercadería voluminosa ♦ Productos químicos y farmacéuticos ♦ Productos de computación, electrónicos y telecomunicaciones ♦ Productos de alto valor agregado ♦ Productos muy frágiles.

17. Transporte aéreo • Peso a considerar: • *Peso Bruto : Peso de la carga que incluye embalaje. Este peso es utilizado con cargas pesadas en relación a su volumen (metales, herramientas, etc.). Este tipo de carga se llaman de alta densidad. • Peso volumétrico: En el caso de carga voluminosa en relación a su peso (P.Ej. ropa), el peso a considerar será establecido sobre la base de su volumen (cargas de baja densidad). Son aquellas que pesan menos de 1Kg por 6.000 cm3): • Largo x Alto x Ancho • 6.000 • Seguros : La mayoría de los transportistas aéreos cubren con un seguro automático de hasta us$20/Kg de mercadería transportada. Seguro incluido en el flete, tiene cobertura desde que el transporte recibe la carga hasta que la descarga en el aeropuerto de destino y su cobertura no incluye los períodos de almacenaje.

18. Transporte aéreo • GUIA AÉREA o AWB: Principales funciones y características : ♦ Contrato de Transporte ♦ Prueba de recibo de mercadería ♦ Factura de flete ♦ Certificado de seguro ♦ Liberación aduanera - Información y formalidades ¿ AÉREO o ACUÁTICO ? Tener en cuenta no sólo el costo del transporte sino el valor del tiempo y otros factores. Para cada embarque deberá adoptarse una decisión independiente. No deberán establecerse normas generales.Se acepta internacionalmente que el costo del transporte deberá oscilar en aprox. el 15% del valor de la mercadería. Las tarifas aéreas, para carga de baja densidad, son más atractivas que las tarifas marítimas. Para el transporte de cargas de poco peso, las tarifas mínimas son mucho menores en el transporte aéreo que en el marítimo.

19. Transporte acuático El mercado mundial de bodegas, ofrece en general, el servicio comercial para los siguientes tipos de cargas: Graneles Líquidos (Fundamentalmente petróleo y derivados) Graneles Sólidos (Según volumen: Mineral de Fe, carbón, bauxita, fosfatos) Graneles secos (con un determinado valor agregado) Carga General (Productos manufacturados, equivalente a más de 1/3 del movimiento) Tipos de embarcaciones Bulk Carriers De carga General Portacontainers Portagabarras Ro-Ro Gases y líquidos especiales Especiales o específicos

20. Transporte acuático Diferentes modalidades, usos y costumbres que se aplican para la relación entre el armador, la carga y el fletador : Contratos de fletamento en base a cantidad / volúmen : Por embarcación completa (Full-Cargo) Por espacios o bodegas (Parcels) Modalidades de contratación : En base a tiempo (Time charter) En base a viajes (Voyage Party) En base a contratación (Charter Party) Diferentes tipos de Tráfico / Oferta de fletes : Liners (Conferenciados) Outsiders (Liners no conferenciados) Tramp

21. Transporte acuático Terminología usual en los contratos de transporte F.I = Free In (Libre de gastos a la carga) F.O = Free Out (Libre de gastos a la descarga) FIO = Free In Free Out (Libre de gastos a la carga y a la descarga) FIOST = Free In Free Out Stowed and Trimmed (Libre de gastos a la carga y a la descarga sin estibar) Es decir, el transportista sólo se limita a efectuar el flete. FILO = Free In Liner Out (Gastos a la carga, por cuenta de la mercadería; gastos a la descarga,por cuenta del transporte). LIFO = Liner In Free Out (Gastos a la carga por cuenta del buque; gastos a la descarga por cuenta de la mercadería). LINER = Liner Terms (Significa que los gastos de carga y de descarga son por cuenta del transporte. Demurrage = Es la penalidad o multa que debe pagar el fletador si es que ha utilizado mayor tiempo para la carga y/o para la descarga que el máximo permitido por el contrato de fletamento. Dispacht = Es el premio o bonificación que el armador está dispuesto a pagar, si el cargador ha finalizado la carga y/o la descarga en un tiempo menor al que estaba previsto en el contrato de fletamento.

22. Transporte acuático CONOCIMIENTO DE EMBARQUE o B/L Principales funciones y características Contrato abreviado de Transporte Prueba de recibo de mercadería Documento transferible (sin límite de endosos) Datos y formalidades que se deben observar OTROS DOCUMENTOS USUALES Recibo de abordo Manifiesto de carga

23. Seguros internacionales PARTES • ASEGURADO • ASEGURADOR • TOMADOR • BENEFICIARIO TIPOS DE POLIZAS • INDIVIDUAL • FLOTANTE RIESGOS CUBIERTOS • FPA Free of particular average Libre de avería particular. • FPAA Free of particular average absolutely Libre de avería particular en absoluto. • AR All Risk Todo riesgo cubierto

24. Seguros internacionales La póliza con FPA cubre todos los riesgos, excepto las averías particulares, tales como: Defecto latente Negligencia Incendio Explosión de calderas y rotura de ejes Varadura Choque contra otras embarcaciones o buques Colisión contra objetos fijos o flotantes Accidentes causados en la embarcación durante carga, descarga, combustible, etc La póliza con FPAA cubre todos los riesgos, excepto las averías particulares, tales como: Pérdida total y pérdida total constructiva Salvamento y gastos de salvamento

25. Seguros internacionales Seguros especiales Seguros por faltantes a la descarga o por diferencias de calidad ordinarios (o comerciales) Seguros que cubren los riesgos políticos (o extraordinarios) Liquidación de un Siniestro: Suma Asegurada x Valor FOB de la Pérdida Valor FOB Total

26. Seguros internacionales Cláusulas de uso internacional CLÁUSULA INGLÉS ESPAÑOL F.W.D. Fresh water damage Avería por agua dulce. G.A. General average. Avería gruesa. J.&.W.O Jettison and washing overboad. Echazón y golpes de mar. Lkg. & Bkg. Leakage and breakage Derrames, Roturas. P.L. Partial loss Pérdida parcial. R.D.C. Running dow clause Abordaje o hundimiento. S.D. Short delivery Entrega faltante. S.O.L Shipowner’s liability Responsabilidad del Armador. S.R. & C.C. Strikes riots and civil commoton. Huelgas y conmociones civiles. T.L.O. Total loss only Sólo pérdida total. T/L. Total loss Pérdida total. W.P.A Wiht particular average Con avería simple. W.R.O War risk only. Sólo riesgos de guerra. C.C.A.R. Cargo clauses all risks. A todo riesgo almacén a almacén.  F.P. Floating (or open) Policy. Póliza flotante o abierta. 

27. Consideraciones finales ¿Conoce el costo logístico de su empresa? Casi siempre está manejado por varios sectores y raras veces se puede deducir con facilidad de los estados contables. El costo logístico total (evaluado por diferentes autores, en ramas de la industria, distintos países y períodos considerados) en general fluctúa entre el 15 y el 20% de la facturación total de la empresa. Packaging: No se limite a las opciones conocidas. Analice los costos de cada embalaje y mida el grado de satisfacción de sus clientes. Aún cuando la carga viaje asegurada y bajo responsabilidad del armador, es conveniente de vez en cuando designar un surveyor independiente, en el puerto de descarga, para ver el informe sobre cómo se adapta su embalaje a las condiciones de transporte y manipuleo en los puertos de destino. Mantenga el mayor número de armadores (o alternativas a través de brokers), que lo alimenten de información sobre el mercado. Mantenga presencia, con personal adecuadamente capacitado de su empresa, en el momento de carga (ya fuere en el muelle o en el momento de consolidar un contenedor). Mantenga contacto con otros exportadores. Siempre se pueden intercambiar experiencias que le permitirán aprovecharlas.

28. Consideraciones finales No se desligue de su carga, una vez a bordo. A su comprador le interesará saber cuándo llega. También podrá obtener detalles del “transit time”, como dato importante para futuras operaciones. No descuide el manejo de la “documentación”. En comercio internacional es un ítem muy importante. Un B/L que no sea “clean on board”, que se confeccione con errores o que no se remita a tiempo, no sólo le puede causar demoras en el cobro, sino perjuicios a su cliente. Cuando se analiza un transporte terrestre internacional, a menudo se considera más importante la cantidad de equipos que posee y no su conocimiento y experiencia de manejo de documentación e información en origen, destino y en frontera. Cuando una empresa comienza a exportar en serio, es probable que deba cambiar la forma de planificar la producción. La producción y el flete deben trabajar en conjunto, ya que por errores de comunicación se pueden provocar sobrestocks o demoras en la carga del transporte internacional, lo que significará el cobro de multas denominadas “demurrage” No olvidemos que la competencia en los mercados mundiales, en realidad, ya no tiene nada que ver con la calidad del producto, porque una calidad inferior provoca inmediatamente su eliminación. Actualmente, la fuerza competitiva se determina principalmente por la extensión y la eficacia de los servicios ofrecidos.

29. Consideraciones finales Optimización de la estructura logística para el comercio internacional * Características de los productos y de sus mercados. * Volumen exportado o importado. * Destinos. * Posibilidad (y voluntad) de delegar funciones en los proveedores. * Nivel de capacitación y fuentes de información que se tengan en la organización (cuanto mayores y mejores sean, el análisis de riesgo y evaluación será más exacto). * Estructura y cultura de la empresa, en particular, grado de unificación, coordinación y centralización de las actividades que conforman la logística. * No hay respuesta única y válida para todos los casos. La estructura dependerá de: Opciones de política logística en aspectos como: Nivel de stock; Exportaciones FOB o CFR; Importaciones CIF, Nivel deseado de servicio al cliente.