GENERALNA DYREKCJA DRÓG KRAJOWYCH I AUTOSTRAD

1. GENERALNA DYREKCJA DRÓG KRAJOWYCH I AUTOSTRAD Technologiczne i organizacyjne aspekty elektronicznego systemu poboru opłat w Polsce Warszawa, 14 października 2009 r.

2. Korzyści z wprowadzenia ETC • Korzyści dla użytkownika: • zmniejsza a nawet likwiduje kolejki na placach poboru opłat • szybka obsługa, brak konieczności odliczania opłaty • możliwość opłaty bezpośrednio z konta użytkownika lub z wykorzystaniem karty kredytowej • miesięczny wydruk z rachunku otrzymany przez użytkownika

3. Korzyści z wprowadzenia ETC • Korzyści dla operatorów dróg płatnych: • niższe koszty obsługi poboru opłat • lepsza kontrola poprzez zcentralizowanie kont użytkowników • możliwość rozszerzania usługi dla użytkownika (na przykład lokalizacja pojazdu, automatyczne zawiadomienie służb ratunkowych w razie wypadku) • możliwość dostosowania wysokości opłat do zmiennych warunków ruchu

4. Korzyści z wprowadzenia ETC • Korzyści dla środowiska: • oszczędność paliwa • zmniejszenie emisji substancji szkodliwych poprzez ograniczenie lub całkowitą eliminację zwalniana, czasu oczekiwania w kolejce a następnie przyspieszania w Punktach Poboru Opłat

5. Harmonogram wprowadzenia ETC

6. Modele operacyjne systemu elektronicznego poboru opłat • W ramach wdrożenia systemu elektronicznego poboru opłat elektronicznych rozpatrywane są następujące modele operacyjne: • Jeden operator państwowy krajowego systemu poboru opłat (GDDKiA) • Jedna rządowa spółka specjalnego przeznaczenia jako krajowy operator systemu • Jeden operator prywatny krajowego systemu poboru opłat • Wiele podmiotów bez koordynatora rozliczeń • Wiele podmiotów z koordynatorem rozliczeń

7. Jeden operator państwowy krajowego systemu poboru opłat (GDDKiA)

8. Jeden operator państwowy krajowego systemu poboru opłat (GDDKiA) • Funkcje strony publicznej (GDDKiA) w modelu: • operator płatnej infrastruktury drogowej • operator infrastruktury do poboru opłat • podmiot pobierający opłaty elektroniczne • dostawca usługi EETS • koordynator rozliczeń (w przypadku świadczenia usługi EETS przez więcej niż jeden podmiot) • administrator danych osobowych użytkowników usługi EETS • Niezależnie od przyjętego modelu, ustawodawca polski zobowiązany jest do wydania rozporządzeń wykonawczych, umożliwiających wdrożenie systemu ETC w Polsce

9. Jedna rządowa spółka specjalnego przeznaczenia jako krajowy operator systemu

10. Jedna rządowa spółka specjalnego przeznaczenia jako krajowy operator systemu • Funkcje strony publicznej w modelu: • utworzenie spółki specjalnego przeznaczenia • sprawowanie nadzoru nad spółką • Niezależnie od przyjętego modelu, ustawodawca polski zobowiązany jest do wydania rozporządzeń wykonawczych, umożliwiających wdrożenie systemu ETC w Polsce

11. Jeden operator prywatny krajowego systemu poboru opłat

12. Jeden operator prywatny krajowego systemu poboru opłat • Funkcje strony publicznej (GDDKiA) w modelu: • sprawowanie nadzoru nad pobieraniem opłaty elektronicznej przez operatora prywatnego • udostępnianie dróg zarządzanych przez GDDKiA wchodzących w obszar EETS, w celu instalacji infrastruktury do poboru opłat • wypłaty wynagrodzenia prywatnemu operatorowi z tytułu świadczenia usług operatora systemu • egzekwowanie kar pieniężnych za nie uiszczanie opłat elektronicznych • Niezależnie od przyjętego modelu, ustawodawca polski zobowiązany jest do wydania rozporządzeń wykonawczych, umożliwiających wdrożenie systemu ETC w Polsce

13. Wiele podmiotów bez koordynatora rozliczeń

14. Wiele podmiotów bez koordynatora rozliczeń Rola GDDKiA sprowadza się do roli jednego z wielu krajowych operatorów systemu ETC Niezależnie od przyjętego modelu, ustawodawca polski zobowiązany jest do wydania rozporządzeń wykonawczych, umożliwiających wdrożenie systemu ETC w Polsce

15. Wiele podmiotów z koordynatorem rozliczeń

16. Wiele podmiotów z koordynatorem rozliczeń Rola GDDKiA sprowadza się do roli jednego z wielu krajowych operatorów systemu ETC Niezależnie od przyjętego modelu, ustawodawca polski zobowiązany jest do wydania rozporządzeń wykonawczych, umożliwiających wdrożenie systemu ETC w Polsce

17. Technologie elektronicznego poboru opłat • Zgodnie z dyrektywą 2004/52/WE oraz ustawą o drogach publicznych, przy wdrażaniu systemu elektronicznego poboru opłat pod uwagę mogą być brane następujące technologie poboru: • mikrofalowa (DSRC) o częstotliwości 5,8 GHz • satelitarna (GPS) • łączność ruchoma GSM-GPRS W postępowaniu przetargowym nie będzie wskazanej technologii, będzie natomiast określony program funkcjonalno-użytkowy (tak jak w innych krajach europejskich)

18. Technologia DSRC Łączność mikrofalowa DSRC – Dedicated Short-Range Communication • Antena rejestrująca sygnał z OBU • Kamera do klasyfikacji pojazdu • Bramka wyjazdowa • Wyświetlacz z podaną opłatą elektroniczną • OBU Zródło: Instytut Transportu Samochodowego

19. Technologia GNSS Łączność satelitarna GNSS – Global Navigation Satelite System Zródło: Satellic • Na bazie ustalania pozycji (GPS, Galileo) wbudowane urządzenie pokładowe OBU oblicza przejechaną trasę podlegająca opłacie • OBU przesyła dane drogi i taryfę poprzez telefonię komórkową (GSM) do centrum obliczeniowego • Pojazdy z OBU są kontrolowane przez kontrolę automatyczną lub mobilną. Pojazdy bez OBU są sprawdzane poprzez wykorzystanie numeru rejestracyjnego

20. Podstawowe funkcje systemu elektronicznego poboru opłat

21. Urządzenie pokładowe - OBU OBU (On Board Unit) – urządzenie pokładowe służące do identyfikacji pojazdu, celem obliczenia należnej opłaty za przejazd. Przykładowe urządzenie OBU oparte o technologię DSRC Przykładowe urządzenie OBU oparte o technologię satelitarną GNSS

22. DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ