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ESTRATEGIA VIAL

ESTRATEGIA VIAL. Dic 09. Gobierno Regional Cajamarca. Germán Estela Castro. “ It wasn’t our strong economy, that gave us a good path, moreover, it was our good path that gave us our strong economy”. J. F. Kennedy. OBJETIVOS :. Integrar la Región Cajamarca.

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Presentation Transcript

  1. ESTRATEGIA VIAL Dic 09 Gobierno Regional Cajamarca Germán Estela Castro

  2. “It wasn’t our strong economy, that gave us a good path, moreover, it was our good path that gave us our strong economy” J. F. Kennedy

  3. OBJETIVOS: • Integrar la Región Cajamarca. • Disponer de una red vial que mejore la competitividad del territorio. • Facilitar el acceso a los servicios básicos de educación y salud

  4. ESTRATEGIAS: • Movilizar y hacer participar al GN, GR, GL’s, empresa privada y a todo Cajamarca para: • Asfaltar la Carretera Longitudinal de la Sierra y todas las vías nacionales. • Mejorar las carreteras Departamentales, por etapas, hasta el nivel de asfaltado. • Mejorar las carreteras vecinales con tecnología apropiada. • Carretera apropiada: si permite tránsito pesado de manera segura. • Reforzar la cultura de que el mantenimiento permanente es esencial para la economía de Cajamarca y quien usa una carretera debe contribuir a su mantenimiento.

  5. La realidad:simplementeinhumano

  6. SITUACION ENCONTRADA 2007 Puente la Balsa San Ignacio Piura 468 Km asfaltada 785 Km Afirmada 1414 Km. Trocha 7500 Km. Carreteras vecinales Olmos El Tambo Jaen Puente 24 de Julio Chamaya Chiple Bagua Pucará Cutervo Chiclayo Chota Chongoyape Nuevo Cajamarca Bambamarca Santa Cruz Celendín Moyobamba San Miguel San Pablo Cajamarca Tarapoto San Marcos Contumazá Cajabamba Río Negro

  7. LONGITUDINAL DE LA SIERRA Puente la Balsa Cruz Chiquita MTC 49 San Ignacio SITUACIÓN ENCONTRADA 195 Km asfaltada 223 Km Afirmada 162 Km. Trocha Piura 67 Tamborapa 40 Olmos El Tambo Jaen Puente 24 de Julio 18 Chamaya MTC - GRC Chiple 35 Bagua Pucará PROYECCIÓN AL 2010 580 Km asfaltada Implica asfaltar 385 Km 60 MTC - GRC Cutervo MTC 52 Chiclayo Cochabamba Chota Chongoyape 33 Nuevo Cajamarca Bambamarca Santa Cruz MTC 50 Balsas Celendín Moyobamba San Miguel 38 San Pablo Cajamarca Tarapoto 64 San Marcos Contumazá 60 MTC Cajabamba 14 Río Negro

  8. INTEGRANDO PROVINCIAS Puente la Balsa 49 San Ignacio Piura Cruz Chiquita 67 Tamborapa 40 Olmos El Tambo Jaen Puente 24 de Julio 18 Chamaya 51 Chiple 35 Bagua Pucará GR + MPs + MDs 37 60 MTC Cutervo 31 Cochabamba 52 Río Marañón Chiclayo GR + MPs + MDs 15 Puente Cumbil 106 Chota Chongoyape 21 62 Nuevo Cajamarca 44 Bambamarca Santa Cruz 42 Hualgayoc 56 Balsas 40 GR + GN 30 Moyobamba Celendín San Miguel 101 35 38 GR + GN MTC San Pablo Cajamarca Chilete 25 Tembladera 86 Tarapoto 64 42 San Marcos 40 Contumazá 60 GR + PVD Cajabamba 14 Río Negro

  9. 943 Km Carretera asfaltada 1148 Km Carretera Afirmada Cultura de Mantenimiento PRINCIPALESCOMPONENTES DE LA RED VIAL DE CAJAMARCA:PROYECCIÓN AL 2010 Puente la Balsa Tabaconas Piura 49 53 San Ignacio 111 Cruz Chiquita Tamborapa 67 40 Puente 24 de Julio Olmos El Tambo Jaen 18 Chamaya 51 Chiple 27 Bagua Pucará 37 60 Sócota Cutervo 27 31 Cochabamba 52 Río Marañón Chiclayo 15 100 Puente Cumbil 106 Chota Chongoyape 21 62 Nuevo Cajamarca 44 Bambamarca Leymebamba 70 Santa Cruz 42 Llanguat Hualgayoc 21 56 Balsas 40 El Empalme 30 101 Celendín 47 Moyobamba San Miguel 35 38 89 San Pablo 125 Cajamarca Tembladera Chilete 25 86 Tarapoto 64 42 Contumazá Asunción San Marcos 40 San Benito El Tingo 60 108 26 Guzmango 60 Sitacocha Cospán 42 52 Cajabamba 14 Río Negro 60 Los Baños Chimú

  10. Situación de la Red Vial Nacional y Departamental Notar que la mayor parte de la red clave es nacional

  11. Situación de la Red Vial Nacional y Departamental

  12. Etapas de trabajo Etapa 1. Evaluación y planificación. Etapa 2. Mejoramiento de Plataforma. Etapa 3. Superficie de rodadura. Etapa 4. Acabado de la vía.

  13. Etapa 1. Evaluación y planificación Evaluación del flujo vial actual (sin proyecto) y proyectado (con proyecto). Evaluación de las características geométricas actuales. Trazo horizontal, trazo vertical, secciones transversales. Evaluación de las características geotécnicas. Zonas inestables, taludes, drenaje. Definición de “zonas críticas” y mejoramientos y variantes imprescindibles, en función de los criterios técnicos establecidos. Elaboración de perfiles, pre factibilidad, factibilidad, según corresponda. Elaboración de expedientes técnicos, para cada una de las etapas

  14. Etapa 2. Mejoramiento de Plataforma Sub Base 0.25m Ideal 7.00 metros Ideal 7.80 metros: 6.00 m de rodadura, 2 bermas de 0.50 m y 0.80m de cuneta • CARACTERÍSTICAS: • Carretera tipo III, Apta para tránsito de vehículos pesados • Cunetas, revestidas sólo en caso necesario • Estructurar sistema de mantenimiento Alcantarilla

  15. Etapa 3. Superficie de rodadura Base Asfalto económico Sub Base 0.25m Ideal 7.00 metros Ideal 7.80 metros: 6.00 m de rodadura, 2 bermas de 0.50 m y 0.80m de cuneta CARACTERÍSTICAS: Base: 7.00 m Pavimento económico 6 m. (Slurry Seal de 0.013m o Asfalto Bicapa ). Señalización de tramos críticos. Continúa el mantenimiento rutinario Mantenimiento periódico al cabo de un año: colocación de un sello. Alcantarilla

  16. Etapa 4: Vía concluida CHIPLE Base Asfalto económico Sub Base 0.25m Ideal 7.00 metros Ideal 7.80 metros: 6.00 m de rodadura, 2 bermas de 0.50 m y 0.80m de cuneta • CARACTERÍSTICAS: • Obras de arte significativas: puentes, revestimiento de cunetas, obras de protección. • Mejoramiento de tramos críticos • Señalización vial, turística y ambiental. Alcantarilla

  17. GRACIAS

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