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MODAL FERROVIÁRIO

MODAL FERROVIÁRIO. MODAL FERROVIÁRIO Evolução Histórica. A revolução industrial provocou um aumento do volume da produção de mercadorias e, consequentemente, a necessidade de transportá-las para os mercados consumidores

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MODAL FERROVIÁRIO

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Presentation Transcript

  1. MODAL FERROVIÁRIO

  2. MODAL FERROVIÁRIOEvolução Histórica • A revolução industrial provocou um aumento do volume da produção de mercadorias e, consequentemente, a necessidade de transportá-las para os mercados consumidores • Empresários ingleses deram apoio a George Stephenson, que apresentou sua primeira locomotiva em 1814 III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

  3. MODAL FERROVIÁRIOEvolução Histórica EUA • Primeira ferrovia - Pensilvania - 1826 • 1833 - Malha ferroviária com 220 km de extensão • Relevo (plano) propício a ferrovias III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

  4. MODAL FERROVIÁRIOEvolução Histórica BRASIL • 1835 – Governo Imperial estabeleceu em Lei a concessão, com privilégio pelo prazo de 40 anos, às empresas que se propusessem a construir estradas de ferro, interligando o Rio de Janeiro, São Paulo, Minas Gerais, Rio Grande do Sul e Bahia • O incentivo não despertou interesse III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

  5. MODAL FERROVIÁRIOEvolução Histórica III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

  6. MODAL FERROVIÁRIOEvolução Histórica CREMALHEIRA – FERROVIAS COM GRANDE INCLINAÇÃO III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

  7. MODAL FERROVIÁRIOEvolução Histórica RELEVO VALE DO PARAÍBA - SP III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

  8. MODAL FERROVIÁRIOEvolução Histórica BRASIL • Lei 641-1852 - concedia por 90 anos, garantia de juros de 5% sobre o capital, privilégio de zona de 33 km, direito de explorar os recursos ao longo da linha e isenção de impostos para equipamentos importados • Mesmo com estas vantagens em 1890 o Brasil possuía 9.076 km de linhas III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

  9. MODAL FERROVIÁRIOEvolução Histórica • Primeira ferrovia do Brasil - Barão de Mauá recebeu (1852) a concessão para a construção e exploração de uma linha férrea, no Rio de Janeiro, entre o Porto de Estrela, situado na Baía da Guanabara e a localidade de Raiz da Serra, em direção à cidade de Petrópolis (inaugurada em 1854) III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

  10. MODAL FERROVIÁRIOEvolução Histórica BRASIL – FERROVIAS HISTÓRICAS • Recife ao São Francisco (1858) • P.Alegre - S. Leopoldo (1874) • Sorocabana e Mogiana (1875) • Ligação Rio - São Paulo (1877) • Paranaguá a Curitiba (1883) • Dona Tereza Cristina (1883) – carvão III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

  11. MODAL FERROVIÁRIOEvolução Histórica III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

  12. MODAL FERROVIÁRIOEvolução Histórica BRASIL - a política adotada trouxe as seguintes conseqüências: • Grande diversidade de bitolas que dificultam a integração operacional • Traçados das estradas de ferro excessivamente sinuosos • Estradas de ferro localizadas de forma dispersa e isolada III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

  13. MODAL FERROVIÁRIOEvolução Histórica • Em 1898 o governo teve de reservar um terço do orçamento da União para o pagamento dos juros • Não podendo mais arcar com tais despesas, o governo declarou moratória e paralisou as construções até 1903 • Por 16,5 milhões de libras o governo comprou 2.135 km de ferrovias e arrendou a companhias estrangeiras III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

  14. MODAL FERROVIÁRIOEvolução Histórica MALHA FERROVIÁRIA 1930 III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

  15. MODAL FERROVIÁRIOEvolução Histórica • Final da década de 30 – Governo Vargas iniciou o processo de saneamento do setor, encampando empresas que se encontravam em má situação financeira • 1941 – criado o Departamento Nacional de Estradas de Ferro • 1957 – criada a Rede Ferroviária Federal - RFFSA (total 37.000 km de linhas) III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

  16. MODAL FERROVIÁRIOEvolução Histórica • 1980/92 – redução dos investimentos da RFFSA (em 1989 apenas 19% da década de 1980) • 1990 – RFFSA incluída no Programa Nacional de Desestatização realizado com base na Lei das Concessões (1995) • Necessidade de investimentos muito elevados para viabilizar a recuperação da sua capacidade de transporte III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

  17. MODAL FERROVIÁRIOEvolução Histórica • PRÉ-CONCESSÕES • RFFSA operava 77% da malha do país • Estrada de Ferro Vitória Minas (EFVM), da CVRD – 38% da produção de transporte (1995) • Estrada de Ferro Carajás (EFC), da CVRD. 30% da produção de transporte (1995) • FEPASA (SP) – malha de média extensão e pequena produção (4,5% em 1995) III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

  18. MODAL FERROVIÁRIO Malha ferroviária atual III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

  19. MODAL FERROVIÁRIO Malha ferroviária atual III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

  20. MODAL FERROVIÁRIO Expansão da malha III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

  21. MODAL FERROVIÁRIOExpansão da malha III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

  22. MODAL FERROVIÁRIOExpansão da malha III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

  23. MODAL FERROVIÁRIO Expansão da malha III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

  24. MODAL FERROVIÁRIOExpansão da malha III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

  25. MODAL FERROVIÁRIO Concessões - ALL • Brasil 6.586 km Argentina 5.690 km III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

  26. MODAL FERROVIÁRIO Concessões - ALL BRASIL FERROVIAS III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

  27. MODAL FERROVIÁRIO Concessões – ALL • Poderá surgir mais um monopólio. ”Existe monopólio no transporte de minério de ferro. Poderemos ter esse problema no complexo soja" • O frete se baseia no valor do preço do transporte do caminhão. A ALL cobraria um frete de 90% do frete rodoviário. E segundo o mesmo informante, estaria ditando o mercado na medida em que transporta praticamente toda a soja do Brasil III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

  28. MODAL FERROVIÁRIO Concessões – FERROESTE III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

  29. EFC FNS EFVM FERROBAN Direito de Passagem FCA FCA Portos escalados pela Navegação Costeira Terminais Marítimos Terminais Multimodais Porto Seco do Cerrado A VALE oferece ao mercado serviços de logística integrada MODAL FERROVIÁRIOConcessões – VALE III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

  30. MODAL FERROVIÁRIOGargalos • Deficiências de extensão e de cobertura • A deficiente regulamentação do direito de passagem (níveis mínimos de serviço e máximos de tarifa) dificulta o transporte em grandes distâncias • Alta taxa de juros no Brasil • As empresas não têm condições de oferecer garantias a empréstimos porque não são proprietárias dos bens III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

  31. MODAL FERROVIÁRIOGargalos CUSTO DO FRETE FERROVIÁRIO III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

  32. MODAL FERROVIÁRIOGargalos III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

  33. MODAL FERROVIÁRIOGargalos III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

  34. MODAL FERROVIÁRIO Gargalos ACESSO AO PORTO - RJ ACESSOS AOS PORTOS E EM ÁREAS URBANAS - 824 FOCOS DE INVASÃO ENVOLVENDO 200 MIL FAMÍLIAS III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

  35. MODAL FERROVIÁRIO Gargalos III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

  36. MODAL FERROVIÁRIOGargalos III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

  37. MODAL FERROVIÁRIOGargalos III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

  38. MODAL FERROVIÁRIOGargalos III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

  39. MODAL FERROVIÁRIOGargalos III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

  40. MODAL FERROVIÁRIOGargalos III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

  41. MODAL FERROVIÁRIOGargalos III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

  42. MODAL FERROVIÁRIOGargalos SÃO PAULO O TRANSPORTE É FEITO DAS ZERO HORA ÀS 4 HORAS DA MANHÃ III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

  43. MODAL FERROVIÁRIOAvaliação das Concessões • Usuário – busca a redução dos preços e a melhoria no nível de serviço • Prestador de serviços – busca a saúde financeira da empresa e a remuneração dos seus acionistas • Governo – visa melhorias sociais e econômicas a partir de uma maior eficiência de seu sistema de transportes (custo Brasil) III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

  44. MODAL FERROVIÁRIOAvaliação das Concessões 2010 – 280 bilhões de TKU III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

  45. MODAL FERROVIÁRIOAvaliação das Concessões III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

  46. MODAL FERROVIÁRIOAvaliação das Concessões VALE III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

  47. MODAL FERROVIÁRIOAvaliação das Concessões III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

  48. MODAL FERROVIÁRIOAvaliação das Concessões • Índice de eficiência energética – • 1999 - 5,31 litros de diesel por mil TKU • 2010 - 4,25 litros de diesel por mil TKU • Redução de 296 milhões de litros de diesel III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

  49. MODAL FERROVIÁRIOAvaliação das Concessões NOVO MODELO DE CONCESSÃO III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

  50. MODAL FERROVIÁRIOTrens de Alta Velocidade • 2004 - 21,5 % do transporte ferroviário de passageiros na Europa é feito por trens de alta velocidade PROJETOS Em curso Campinas > São Paulo > Rio de Janeiro I EF 222 Extensão: 511 km Valor estimado do projeto: R$ 34,6 bilhões III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

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