COMMUNICATION

1. COMMUNICATION Formation théorique Licence de Pilote Privé AvionPPL Ouvrages de référence : SIA RADIOTÉLÉPHONIE GUIDE DE PHRASÉOLOGIE DU PILOTE VFR

2. Aéro-Club Roger-Janin Intervenant: Antoine LEGUAY

3. La radio • Aujourd’hui, un élément incontournable du pilotage • Grâce à la technologie: installation fiable et simple d’emploi.

4. Technologie de la radio • 30-300 MHzNAV: 108 à 117.975 - COM: 118 à 136.975 • Très hautes fréquences • VHF • Portée optique • Moins sensible aux parasites atmosphériques

5. La portée optique • Trajectoire entre l’émetteur et le récepteur en ligne droite • Libre d’obstacles • D = 1,23 racine carrée de la hauteur (ft) • Ex: 1000 ft = 39 NM 2000 ft = 55 NM 3000 ft = 67 NM

6. Portée des VHF • AFIS = 16 NM 3000 ft • TWR = 25 NM 4000 ft • APP = 40 NM 15000 ft • ATIS = 60 NM FL 200 • CCR dans la FIR FL 450 FL 250 • VOR approche 25 NM • VOR nav 200 NM

7. L’équipement • Est constitué de boîtiers émetteur-récepteur, qui nous permettent de parler à la radio en claire et de changer les fréquences avec un simple bouton. • Les fréquences sont séparées par 25 kHz. Ce qui veut dire que vous avez le choix entre 760 canaux, ou fréquences.

8. Les organismes • Centre de Contrôle Régional (CCR)ex : Bordeaux Contrôle • Contrôle d’approche (APP)ex : Toulouse Approche • Contrôle d’aérodrome (TWR)ex : Saint Cyr Tour • Contrôle des mouvements au Sol (SOL)ex : Toussus Sol

9. Les règles de base • Vocabulaire et expressions en usage dans l’aéronautique • 100 mots à la minute maximum • Toujours signer les messages : il faut donner son indicatif • Le maximum d’infos, avec le minimum de mots • Avant de parler, s’assurer qu’on ne va pas couper un messageAVION - TOUR - AVION

10. Premier contact • ST CYR TOUR DE F-GNNC, BONJOUR • L’immatriculation doit être complète au premier message, • Le nom de la station doit être complet • Immat abrégée : F-NC pour la suite du message • Si deux avions ont la même immat prendre 3 lettres

11. Le message initial • On l’appelle « plan de vol réduit » • Votre avion • Votre position • Votre destination • Vos intentions • F-NC, HR 200 AU PARKING TISSANDIER, ROULAGE POUR UN VOL LOCAL AVEC L’INFORMATION A

12. L’aérodrome non controlé • Auto-information sur 123,50 (130,00 en montagne) • Chaque message devra contenir le nom de l’aérodrome • ETREPAGNY DE F-GNNC, HR 200 EN PROVENANCE DE ST CYR À DESTINATION DE VOS INSTALLATIONS, À 2000 FT (QNH), VERTICALE ESTIMÉE DANS 5 minutes

13. L’aérodrome non controlé • ETREPAGNY, F-NC verticale 2000 ft, je m’intègre pour la 30, je rappelle vent arrière • ETREPAGNY, F-NC en vent arrière 30, je rappelle en base • ETREPAGNY, F-NC en base 30, je rappelle en finale • ETREPAGNY, F-NC en finale 30, j’atterris (ou je touche)

14. Terrain AFIS • L’agent AFIS transmet les informations ou les paramètres dont il dispose sur le trafic ou tout autre chose intéressant le vol • L’agent AFIS n’est pas un contrôleur • Le terrain est « non contrôlé »

15. Terrain AFIS • Cahors info de F-GNNC bonjour • F-NC, Cahors info, bonjour • F-NC, DR 400 au parking tour, mise en route sans plan de vol, destination Vichy, les paramètres • F-NC, la piste 31 en service, vent calme, visibilité 5 km, QNH 1020, QFE 988, il est 15 rappelez point d’arrêt, • F-NC, QNH 1020, QFE 988, nous roulons pour le point d’arrêt piste 31, rappelons prêt

16. Terrain AFIS • F-NC, point d’arrêt piste 31, prêt • F-NC, un appareil en finale • F-NC, trafic en vue, je maintiens • F-NC, je m’aligne derrière la finale, derrière • F-NC, vent 060°, 5 nœuds • F-NC, je décolle piste 31l’AFIS informe, le PILOTE décide(de même pour sortir de la zone pour quitter la fréquence)

17. Aérodrome contrôlé • Toutes les manœuvres sont soumises à une clairance • Vous devez donner vos intentions au contrôleur, qui donne ou non «l’autorisation»les mots «autorisé» et «autorisation» sont réservés au contrôleur pour le décollage et l’atterrissageLe pilote ne doit pas les employer

18. Aérodrome contrôlé • Au départ avec ATIS • Toussus sol de F-GLDJ, bonjour • F-DJ, Toussus sol, bonjour • F-DJ, DR 400 au parking tour, VFR sans plan de vol, destination Pontoise, avec information Bravo, demandons le roulage • F-DJ roulez point d’arrêt piste 25 gauche et rappelez prêt • F-DJ je roule pour la piste 25 gauche • F-DJ au point d’arrêt 25 gauche, prêt au départ • F-DJ passez avec la tour sur 119.3 • F-DJ je passe avec la tour 119.3 au revoir

19. Aérodrome contrôlé • Toussus tour sur 119.3 de F-DJ, bonjour, prêt au départ • F-DJ, Toussus tour, bonjour, alignez vous 25 gauche, autorisé au décollage, vent 310° 12 kt, rappelez en sortie • F-DJ je décolle, vent 310° 12 kt • F-DJ, passons travers Dampierre en sortie pour quitter • F-DJ vous pouvez quitter, au revoir • F-DJ je quitte au revoir (monsieur et merci)

20. Aérodrome contrôlé • A l’arrivée • Toussus de F-GLDJ, bonjour • F-DJ, Toussus, bonjour • F-DJ, DR 400 à 5 minutes de RBT, provenance Pontoise, avec information Bravo, pour intégration • F-DJ, rappelez Sierra • F-DJ, je rappelle Sierra • F-DJ, au point Sierra • F-DJ, rappelez base main gauche pour la piste 25 droite • F-DJ, je rappelle en base gauche pour la 25 droite

21. Aérodrome contrôlé • F-DJ, en base pour la 25 droite • F-DJ, rappelez en finale • F-DJ, je rappelle en finale • F-DJ, en finale 25 droite • F-DJ, autorisé à l’atterrissage, vent 310° pour 10 kt • F-DJ, j’atterris • F-DJ, piste dégagée • F-DJ, le sol 121.85, au revoir • F-DJ, le sol 121.85, au revoir

22. Le tour de piste Approche semi-directe vent arrière fin de vent arrière Vent traversier Étape de base Derniervirage 25 07 Directe Montée initiale Finale

23. Communications de détresse et d’urgence • Détresse: • Menace d’un danger grave et imminent et nécessité d’une assistance immédiate • MAYDAY • Urgence: • État concernant la sécurité d’un aéronef ou celle d’une personne à bord, mais qui n’est pas caractérisée par la nécessité d’une assistance immédiate • PANNE PANNE

24. Message de détresse • « mayday » 3 fois si possible • Nom de la station à laquelle s’adresse le message si possible • Indicatif de l’aéronef • Nature du cas de détresse • Intentions du Cdt de Bord • Position, niveau et cap • Le message de détresse doit être émis sur la fréquence air-sol utilisée à ce moment là, ou bien sur 121.50, ou sur toute autre fréquence jugée utile

25. Message d’urgence • «  panne panne » 3 fois si possible =6 fois panne • Nom de la station à laquelle s’adresse le message si possible • Indicatif de l’aéronef • Nature du cas d’urgence • Intentions du Cdt de bord • Position, niveau et cap

26. Ordre de priorité des messages • Message de détresse • Messages d’urgence (y compris panne panne médical) • Messages du contrôle de la circulation aérienne • Messages d’information de vol • Messages entre exploitants et pilotes

27. Pour imposer le silence radio « SILENCE MAYDAY » Pour rétablir les communications « SILENCE FINI »

28. Lisibilité • 1/5 illisible • 2/5 lisible par instant • 3/5 difficilement lisible • 4/5 lisible • 5/5 parfaitement lisible

29. Rappel • OUI = affirm • NON = négatif • ROGER = reçu en entier • IGNORÉ = ne pas considérer le dernier message • CORRECTION : pour une erreur

30. Rappel • ATIS : service automatique d’information de région terminal • FIS : service ou Secteur d’Information de Vol (SIV) • NIL : néant • A/A : radio air/air (auto-info) • STAP : système de transmission auto de paramètres • HOR : horaire • PCL : télécommande de balisage (nuit)

33. Questions et commentaires