非精密进近程序（ B737 机型）现举例说明：成都双流机场 02 号跑道非精密进近，在 ATC 无特殊要求时，按 VOR/DME 标准进近程序，使用自动驾驶、自动油门、飞行指引的条件下进行。

非精密进近程序（B737机型） 现举例说明：成都双流机场02号跑道非精密进近，在ATC无特殊要求时，按VOR/DME标准进近程序，使用自动驾驶、自动油门、飞行指引的条件下进行。其他机场则根据实际情况按此程序进行。

在IAF前必须完成进近简令、下降进近检查单，根据天气实况和本机场非精密进近特点，机组要明确分工，沟通注意事项。在IAF前必须完成进近简令、下降进近检查单，根据天气实况和本机场非精密进近特点，机组要明确分工，沟通注意事项。

PF:”襟翼1”， PM:”襟翼1”, PM将襟翼手柄放到1，监控襟翼指位表放到1,“调速度” PF调整襟翼1对应速度， PF:”襟翼5” , PM:”襟翼5”， PM将襟翼手柄放到5,监控襟翼指位表放到5, “调速度” PF调整襟翼5对应速度。

PF根据ATC指令调MCP板高度窗到下一个高度3800FT(3773) PF用垂直方式调整下降率, PF把CDU放到下降页面， PM把CDU放到航段页面。 PF根据ATC指令调MCP板高度窗到下一个高度3800FT(3773) PF用垂直方式调整下降率, PM把CDU放到航段页面,并对进近图再次核实各点高度是否正确.

PF把CDU放到起始页面证实着陆襟翼对应的速度.

PM报BHS DME16海里， PF选用航向方式，调整航向沿轨迹转弯。 PF继续右转当切入角小于90度， VOR/LOC预位， PF：此时电子面板放在MAP位,PM放在HSI扩展位，监控VOR/LOC航道杆移动变化情况。标准喊话。

VOR/LOC航道截获后，PF调复飞航向024 （若其它机场有要求复飞航向不在着陆跑道航向时，则按进近图要求的复飞航向）。 PM ：监控VOR航道航迹至目视跑道或复飞。（此时PM监控HSI显示器上的VOR/LOC扩展位） DME9.0CTU之前（IF点之前）：完成着陆形态和着陆检查。 PF:3800英尺高度保持后：调整下一高度3100FT（3084）。

DME9.0CTU： PF用垂直下降率下降至高度距离圈至3100英尺的位置上（DME5.0CTU ）。

DME5.0CTU高度改平之前： PF在MCP板调下一高度2300英尺。 PF继续用垂直下降率至高度距离弧在DME2.5CTU高度上。

DME2.5CTU高度改平之前:调高度2100英尺，PF继续保持垂直下降率至2100英尺的高度。（2100英尺的高度即最低下降高度2018英尺+50英尺，MCP板只能调2100英尺，所以此时最低下降高度为2100英尺）DME2.5CTU高度改平之前:调高度2100英尺，PF继续保持垂直下降率至2100英尺的高度。（2100英尺的高度即最低下降高度2018英尺+50英尺，MCP板只能调2100英尺，所以此时最低下降高度为2100英尺）

PF在最低下降高度之前，脱开自动驾驶、脱开自动油门，改为人工操纵，继续进近。PF在最低下降高度之前，脱开自动驾驶、脱开自动油门，改为人工操纵，继续进近。 PM负责找跑道和监控最低下降高度与飞机状态。

当高度下降至2100英尺时:看不见跑道则复飞： PF:发口令“复飞”，按TO/GA复飞，人工加油门至复飞N1，操纵飞机跟指引仪。 PM:调复飞高度,根据PF口令做复飞动作并监控飞机状态和油门位置。机组按正常复飞程序进行。 PM:在高度400英尺以上时,报告ATC PF：监控飞机状态爬升至复飞高度和沿复飞航迹至复飞点或听ATC指令。

当下降至2100英尺时:看见跑道时则正常落地。 PF:调整飞机状态,对正跑道,控制高度和速度,正常落地。 PM：调复飞高度，重置飞行指引仪，同时报告ATC看见跑道，请示着陆。

非精密进近由梯度下降改为恒定下滑角下降注意事项非精密进近由梯度下降改为恒定下滑角下降注意事项 • 1、航班非精密进近中使用A/P、F/D、A/T。 • 2、在五边进近中，PF与PM所放的电子面板位置统一如下： • PF放MAP位,PM放VOR/LOC位（扩展位）。 • 3、在整个非精密进近中要求：PF监控飞机状态、油门、利用DME控制距离、利用垂直速率、高度距离圈与下降点的高度配合使用。 • 4、PM负责通讯、监控VOR航迹和听从机长指令完成副驾驶职责。 • 5、复飞按正常标准程序，PF操纵飞机，PM负责通讯、监控发动机工作状态， 400ft以上将PM的电子显示板（HSI）转换到MAP位。 • 6、为避免复飞中低于最低高度，最低高度+50英尺不能见跑道立即复飞。 • 7、标准喊话严格按《飞行机组操纵手册》执行。 • 8、各种非精密进近（VOR/DME、NDB/ DME、NDB），都要以地面导航设备为主，防止在机载导航设备精度出现偏差时而造成偏差过大。 • 9、精密进近临时改为非精密进近、更换着陆方向和更换跑道（指着陆跑道在双跑道以上时）要重新作进近准备和简令。

非精密进近的要求 本程序PF指主操纵者：是机长也可以是副驾驶，但在下列情况下要求PF就是机长或左座操纵、右座具备教员资格。一、机场类： 1、公司指定的特殊机场 2、机场施工，但仍正常运行的机场 3、地形复杂，机场标高在1500米以上的机场

非精密进近的要求（续） 二、天气类： 1、当时天气实况接近指定的非精密进近的最低标准 2、侧风超过5米，顺风达到3米 3、降中雨，跑道存在积水或存在其它污染 4、进近或复飞中存在中度以上颠簸、风切变或雷雨活动。

非精密进近的要求（续） 三、标准喊话类除正常程序喊话外，特要求PM无线电高度表1000英尺时， PM报：“ 1000英尺” PF: “证实” PM再次扫视：着陆形态（起落架、襟翼到位），证实ATC着陆指令和在夜航时全开着陆灯。

非精密进近程序（ B737 机型）现举例说明：成都双流机场 02 号跑道非精密进近，在 ATC 无特殊要求时，按 VOR/DME 标准进近程序，使用自动驾驶、自动油门、飞行指引的条件下进行。