Vízi közlekedés A hajózás jelene és jövője Magyarországon.

1. Vízi közlekedésA hajózás jelene és jövője Magyarországon. SzalmaBotond MAHOSZ

2. Ami a közlekedéspolitikánkat illeti:

3. V Á L S Á G • Gazdasági • Politikai • Morális – erkölcsi • Veszély: • Anarchisták = „Álzöld” Duna mozgalmak • Közlekedéspolitika hiánya

5. A közlekedési infrastruktúra és a közszolgáltatások fenntartása nem szívesség, hanem kötelesség, így a források rögzítése nem „politikai kéregetések” függvénye.

7. Teendők • Tegyük világossá: A Duna nekünk dolgozik • Kell,hogy legyen ténylegesen megvalósítható gazdasági terv • Megfelelő és végrehajtható közlekedési koncepció • Rövid és közép távra is • Kerüljük az újabb programokat, fejezzük be az elsőt • Segítsük a kis és közepes vállalkozásokat • Szabályozzuk végre a Dunát • Vegyük észre a logisztikai beruházások munkahelyeket generálnak • Oktatás és utánpótlás – jövő!

9. Varázsszámok

10. 550 € / nap • évi 80 nap - 44.000 € - 464 mto - 831 mto 1000 € / nap • évi 71 nap • - 71.000 €

11. Átlag kihasználtság : 60 % 100% = 24 t 60 % = 14,4 t

12. Nem kell ingyen ebéd, csak hitel!

13. Mi a teendő? • Fuvardíjak emelése? PIAC ! • Költségcsökkentés • Bérek ? • Személyzet ? • Javítások, karbantartások ? • Átütemezés? BANKOK és Lízingcégek • Üzemanyag – sebesség! - logisztika! PIAC

14. A JÖVŐNK – ha nem figyelünk

15. Aztán miért is kell pálya? • Ivóvízkészlet • Árvizek - belvizek • Jégkárok • Híd • Áramtermelés • Mezőgazdaság • Export-import • Logisztika • Kikötők és hajózás

16. Káosz • „Dunai” miniszterek találkozója - Deklaráció • Nem építünk víziutat a németeknek • Építünk viszont bicikli utat (Dimitrios Theologitis – head of unit DG move) • Duna stratégia • Magyar közlekedési stratégia • Magyar logisztikai stratégia • Nemzeti hajózási stratégia • Integrált Közlekedésfejlesztési OP

17. Illés úr és elvei (nem a próféta) • „Nem építünk víziutat a németeknek” • Hát ne is, bontsunk le mindent a bitang tranzit előtt! „Abzug üzlet le vele!” • „Van víz ellentétpárja a nincs víz” • Van ész ellentétpárja a nincs ész • „Hajókat a folyóhoz és…” • Ez butaság… • „Levegőt, talajt és vizet nem teremthetünk” • Kémikusként végzett! • „Minden vicc minden újszülöttnek új” • Ember ez nem vicc! • „Annak az újságnak az irányultsága amelyik az aláírásgyűjtést szervezi” • Ez nem irányultságról, hanem energiáról, gazdaságról,vízpótlásról, stb. szól • „Melyik napon, melyik fkm-nél adják át a szlovákok a víz 50%-át? • Nincs ilyen hely, mert Dunakiliti helyett a „papírtigris fővárosát” Dunacsúnyt tetszettek • választani (Ráadásul a Hágai perben semmilyen mennyiséget nem ítéltek • senkinek!)

18. 5gázló és 11szűkület Dunaföldvár (1560) – déli országhatár (1433) • Összesen: 21 gázló + 28 szűkület + 6 jégmegállásra hajlamos hely 378 fkm-en

19. A VITUKI tanulmány sorsa • VITUKI - A Duna hajózhatóságának javítása tárgyú projektet megalapozó tanulmány • A projekt az Európai Parlament és a Tanács 884/2004/EK határozatában foglaltakra épül és az európai közlekedéspolitika a 2007-2013 közötti időszakra kialakított uniós költségvetésből hajlandó ezt részben finanszírozni is. • A megrendelés ugyan „rossz”(„a hagyományos folyamszabályozási módszerű megvalósítás lehetséges alternatíváinak kidolgozása” = duzzasztás kizárva), de legalább a munkát elvégezték! • Zöld lobby (WWF,Greenpeace,Charta) - Elő Duna vs. Vízisztráda • Bicikli utak!

20. 1887-1903: Viczián Ede felméri Magyarország vízerőkészletét 1911: Buss és Schmidthauser Pozsony és Győr között három vízlépcső építését tervezik 1917: Fischer-Reinau „a Duna, mint vízi út és energiaforrás” címmel terveket mutat be 1917: A budapesti Duna Konferencián megalakul a Rajna-Majna-DunaSzövetség 1935: Bornemissza Géza m. kir. Ipari miniszter a parlament elé terjeszti a ”Magyarország energiakészletei” című javaslatokat (Sztálin ereje teljében volt!) 1942: Mosonyi Emil megkezdi a nagymarosi (visegrádi) vízlépcsőtervének első konkrét megfogalmazását 1950: Mosonyi Emil az MTA ülésén javaslatot tesz a Csehszlovákiával közös vízlépcsőrendszer terveinek kidolgozására A sztálinista fércmű

21. 3. sz. mell. a 17/2002. (III. 7.) KöViM rendelethez

22. 1. sz. mell. a 17/2002. (III. 7.) KöViM rendelethez

23. Zöld álmok és érvek • „Hajózó flotta modernizálása” • Kis hajó + fogyasztás + Kisebb hullám + Kisebb merülés max. 1,7 m! • Szélesebb hajó +1 lépés: gumihajó, gumizsilip, kerekek • „hajókat a folyóhoz és nem folyókat a hajóhoz” • „mélymerülésű hajók” • „csúcsra járatás = borzalmas vízszint ingadozás” • „törvényeket nem kell betartani” • „szennyezett folyók” • „hivatalos állásponttal szembeni nyilatkozatok” • „bősi jogvita” • „megtérülés” 10 milliárd/év kereskedelmi veszteség+Betemetett költségek+árvizek+ elmaradt áramtermelés + jóvátétel a kivitelezőnek + mezőgazdaság turisztika, mellékágak

24. Természeti értékekkel rendelkező folyószakasz • Hajóútfejlesztésre kiemelt folyószakasz, EU (TEN-T axis No 18) • Hajóútfejlesztésre kiemelt folyószakasz, EUn kívül (pl ISPAprojekt)

26. A jövő a multimodalitás

27. A Duna • A Dunát - Európa második legnagyobb folyóját - • olyan nemzetközi szervezetekben minősítik, mint: • Duna Bizottság • ENSZ EGB • Európai Bizottság • ITF:Nemzetközi Közlekedési Fórum (CEMT jogutódja) • Nem az ombudsman, és nem a zöldek! • Nem költők, írók, műfordítók és filmesek!

28. Üzenet a zöldeknek (is): „Ignoranti quem portum petat nullus suus ventus est”