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AUXILIARY HYDRAULIC POWER (AHP)

AUXILIARY HYDRAULIC POWER (AHP). AIRBUS. AHP. Este sistema presuriza el sistema hidráulico cuando las bombas principales han fallado. Esta compuesto por los siguientes elementos: - RAT (blue auxiliary system), Ram Air Turbine - POWER TRANSFER

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AUXILIARY HYDRAULIC POWER (AHP)

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Presentation Transcript

  1. AUXILIARY HYDRAULIC POWER (AHP) AIRBUS

  2. AHP • Este sistema presuriza el sistema hidráulico cuando las bombas principales han fallado. • Esta compuesto por los siguientes elementos: - RAT (blue auxiliary system), Ram Air Turbine - POWER TRANSFER - BOMBA ELECTRICA DEL SISTEMA AMARILLO (Y) - BOMBA MANUAL, operación puertas de carga inferiores.

  3. RAM AIR TURBINE • Genera potencia hidráulica utilizando líquido del estanque B. • Utiliza la fuerza del viento para mover una bomba hidráulica. • Los componentes se ubican en lado izquierdo frame 42 y 50. • Esta protegido contra el stall y hielo. • Se puede extender desde el panel sobre cabeza. • Su retracción se efectúa desde panel de control (FR50). • El RAT se extiende automáticamente cuando: - ambos motores fallan - un motor falla y el generador del otro motor falla - falla total AC - la velocidad sobre los 100Kts.

  4. HYDRAULIC POWER TRANFER • En caso de falla de una bomba de motor del sistema G ó Y el sistema se activa. El sistema de mayor presión presuriza al de menor presión. Mantenimiento puede potenciar el sistema G desde el Y (bomba eléctrica). El sistema siempre esta armado con el sistema hidráulico presurizado y el push button (PB) en panel sobre cabeza en posición AUTO. La conexión entre ambos sistemas es mecánica, no hay líquido fluyendo entre los dos. • Esta compuesto por: la Power Transfer Unit (PTU), dos válvulas solenoides (G/Y) y un acoplamiento de aislación (isolating coupling)

  5. HPT • PTU constituida por dos unidades hidráulicas, una de desplazamiento variable conectada al sistema Y, la otra de desplazamiento fijo conectada al sistema G. Máximo desplazamiento durante sistema Y potenciando al sistema G. Esta unidad parte cuando existe una diferencia de 500psi entre ambos sistemas (G/Y). • VALVULAS SOLENOIDES ambas están normalmente abiertas, energía eléctrica conectada y PB de la PTU, en panel sobrecabeza, en AUTO. • ISOLATION COUPLING acoplamiento de conexión rápida la cual aísla hidráulicamente la PTU. Utilizada por mantenimiento.

  6. YELLOW AUXILIARY HYDRAULIC POWER • Constituido por el estanque, la bomba eléctrica y la manual. • Alimenta al sistema Y. Por medio de la PTU potencia el sistema G. • Sus componentes se ubican al lado derecho del fuselaje (FR 42/50) • El motor esta protegido por un transformador de corriente y un detector de desbalanceamiento de fase y por un sensor de sobre temperatura. En ambos casos al actuar la protección el motor se detiene.

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