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車廠的發展史與現況 SAAB

車廠的發展史與現況 SAAB. 姓名 : 林昱凱 學號 :49315085 班級 : 四車輛三乙 指導老師 : 吳宗霖 教授. 目錄 前言 …………………………………………………… SAAB 世紀大事 ……………………………………… SAAB 全省營業點 …………………………………… SAAB 的新車 ………………………………………… SAAB 之設計 ………………………………………… SAAB 未來的理想 …………………………………… 結論 …………………………………………………… 參考資料 ………………………………………………. 前言.

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車廠的發展史與現況 SAAB

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Presentation Transcript

  1. 車廠的發展史與現況SAAB • 姓名:林昱凱 • 學號:49315085 • 班級:四車輛三乙 • 指導老師:吳宗霖 教授

  2. 目錄 前言…………………………………………………… SAAB 世紀大事……………………………………… SAAB 全省營業點…………………………………… SAAB 的新車………………………………………… SAAB 之設計………………………………………… SAAB 未來的理想…………………………………… 結論…………………………………………………… 參考資料………………………………………………

  3. 前言 SAAB汽車的車種較沒有選擇性,如果車主不喜歡同型車種,也沒有其他的選擇,直接.間接的減低購買率,這也是SAAB汽車早期無法使用和別種車系相同經營方式的原因。 但是我想知道SAAB汽車的整體價值是否像 它的銷售量一樣呢？所以我做了以下的報告

  4. Saab 世紀大事 Saab and Scania 合併 1972          Saab 汽車正式成立 1990        GM集團併購 Saab汽車 50%公司股份   2000        Saab汽車正式成為GM集團下的汽車品牌 2006       Saab 汽車全球銷售至六十三個國家

  5. SAAB 全省營業點 北區 中區 嘉南區 高屏區 東區

  6. SAAB 的新車 2007 Saab 9-3 2.0T Arc

  7. 2007 Saab 9-3 2.8T Aero

  8. 2007 Saab 9-5 2.3T Aero Wagon

  9. 2007 Saab 9-3 Convertible 2.8T Aero

  10. 2007 Saab 9-3 SportCombi 2.8T Aero

  11. SAAB 之設計 Saab 推出了新設計的Saab Variable Compression原型引擎(以下簡稱SVC)，這具SVC引擎的性能數據，本體為直列5缸、每缸四氣門設計，排氣量1598c．c．搭載一具最高增壓值2.8bar(約等於2.86kg/cm")的機械增壓器，增壓值約為一般高增壓引擎的2倍多，汽缸的衝程與缸徑分別為88mm、68mm ，壓縮比可根據引擎的負荷，從8:1到14:1之間變化，最大馬力225hp/600Orpm、最大扭力為31.lkgm/40Orpmm。

  12. ▲SVC引擎的上方汽缸總成部份，是可以繞著曲軸為中心而偏轉的，藉著Hydraulic Actuator液壓促動器(活塞右側黃色挺桿)的作用，偏斜角度最大可達4°，因此增加汽缸內燃燒室的容積，在高轉速時降低壓縮比，而機械增壓器開始作用，讓引擎發揮高效率。

  13. SAAB燃燒控制系統 「SAAB燃燒控制系統」的主要目的也在於同時兼顧環保與性能，這種技術將大量的燃燒廢氣保留在燃燒室內，以降低油耗與污染；油耗大概可以降低達百分之十，而污染可以達到將在2005年實施的ULEV2的標準。與現行的SAAB引擎比較，碳氫化合物與一氧化碳的排放量可以減半，氮氧化合物的排放量則可以降低百分之七十五。

  14. 「SAAB燃燒控制系統」由三個主要的技術主體所構成，分別是燃油缸內直噴，可變氣門正時與可變火星間隙。與一般的燃油直噴技術相比較，「SAAB燃燒控制系統」有燃油直噴引擎的優點，但是不像其他的燃油直噴引擎以稀薄燃燒來節省燃油，具有四十以上的超高空燃比；「SAAB燃燒控制系統」仍然維持著十四點六的空燃比。這種特性對傳統的三元觸媒轉換器非常重要，因為傳統的三元觸媒轉換器非得在空燃比十四點六時才能有良好的效果。「SAAB燃燒控制系統」由三個主要的技術主體所構成，分別是燃油缸內直噴，可變氣門正時與可變火星間隙。與一般的燃油直噴技術相比較，「SAAB燃燒控制系統」有燃油直噴引擎的優點，但是不像其他的燃油直噴引擎以稀薄燃燒來節省燃油，具有四十以上的超高空燃比；「SAAB燃燒控制系統」仍然維持著十四點六的空燃比。這種特性對傳統的三元觸媒轉換器非常重要，因為傳統的三元觸媒轉換器非得在空燃比十四點六時才能有良好的效果。

  15. SAAB對於這三項技術的說明如下：1. 空氣補助燃油直噴： 「SAAB燃燒控制系統」所用的噴嘴與一般的噴嘴不同，這種特殊的噴嘴整合了一般燃油直噴所使用的噴嘴與火星塞，成為一種獨特的裝置稱為火星塞噴嘴（Spark Plug Injector，SPI）。利用這個火星塞噴嘴，燃油經由壓縮空氣輔助，一起直接噴射進汽缸內；並在點火前的瞬間噴射出一股強烈的氣流以增加汽缸內的紊流，提升燃燒的速度。

  16. 2. 可變氣門正時： 在進氣凸輪和排氣凸輪都使用了無段式可變氣門正時機構，藉由排氣門的延後關閉，可以在燃燒室裡保留大量的燃燒廢氣，使得「SAAB燃燒控制」技術能保有一般直噴引擎的優點，卻幾乎在所有的運作狀態下都維持著十四點六的空燃比。整個汽缸內，用以燃燒的氣體最多大概有百分之七十是特意保留未排出的廢氣。其確切比例則隨著運作狀態作精確的調整。3. 可變火星間隙： 火星間隙在1mm到3.5mm之間變化，點火的能量也較高，約為80MJ。這對於要點燃被大量廢氣沖淡的混合氣是相當重要的。

  17. SAAB燃燒控制系統」的概念 針對燃油直噴，可變氣門正時與可變火星間隙這三種技術，SAAB作了進一步的說明。三元觸媒轉化器仍然是目前最重要的排污控制元件；在一般的狀況下，能把百分之九十九的有害氣體（HC，CO及NOx）轉化為CO2，H2O及N2

  18. 「SAAB燃燒控制系統」的工作流程 SAAB用了幾張圖來說明「SAAB燃燒控制系統」詳細的工作流程。 圖1. 爆發行程圖2. 排氣行程開始 圖3. 排氣行程的最後階段，活塞即將要到達上死點，此時進氣門已經打開，排氣門還未完全關閉，位在缸頭中央的火星塞噴嘴噴出燃油。燃油和廢氣混合在一起，然後進入到進氣道和排氣道中。

  19. 圖4.進氣行程剛開始，這個時候排氣閥還沒關閉，大量的廢氣混合著燃油從排氣道被吸回汽缸裡。圖5.進氣行程持續，排氣閥此時已經關閉，剛才流到進氣道裡的廢氣與燃油的混合氣在這時候也被吸了回來。圖4.進氣行程剛開始，這個時候排氣閥還沒關閉，大量的廢氣混合著燃油從排氣道被吸回汽缸裡。圖5.進氣行程持續，排氣閥此時已經關閉，剛才流到進氣道裡的廢氣與燃油的混合氣在這時候也被吸了回來。 圖6.進氣行程的末期，這時所有該吸進汽缸的廢氣和燃油都吸完了，新鮮的空氣開始由進氣道進入汽缸。當然，進氣量不能太多，不能太少，只能吸進正好讓空燃比維持在十四點六的空氣。

  20. 圖7.壓縮行程。在活塞運動到總行程一半的時候，火星塞噴嘴噴出一股空氣，增加汽缸內混合氣的紊流，以促成燃燒，並加快燃燒的速度。圖7.壓縮行程。在活塞運動到總行程一半的時候，火星塞噴嘴噴出一股空氣，增加汽缸內混合氣的紊流，以促成燃燒，並加快燃燒的速度。 圖8a.爆發，這張圖顯示在低負荷，汽缸內有非常大量的廢氣的時候，火星是透過一個3.5mm大間隙的固定電極來跳火的狀況。 圖8b.這也是爆發，但是顯示在高負荷時，因為點火較慢，汽缸內被壓縮的氣體密度較高，為了要確保火星能成叫lash;的發生，火星改由間隙較小的活塞電極來產生。

  21. SAAB 未來的理想 提升同業和做為汽車界的標竿: 除了提供車主國際級服務,達到預期的銷售量的主要目標外,希望能做到提升同業的素質,產學合作培育英才的目標,因此十年來超過十萬人參觀過SAAB集團,其中包括國內外同業,大專,高中學子。因為只是本身的提升並不是真正的提升,是不能改變國際間對SAAB汽車的看法,唯有全體汽車界提升才能打破此僵局。

  22. 結論 SAAB汽車冷峻的外觀不花俏誇張，但已能讓人知道在公路上不要隨便惹它。因為充沛的動力，在它Turbo全開後會讓對手只能跟在後面吃灰塵。同時它也是部安全的車，8顆安全氣囊，歐洲撞擊測試結果五星級的籠型車身、與TCS,EBD等先進煞車系統及Re-Axs後輪轉向功能，能放心享受速度感。惟大馬力的設定下，較差的肅靜性和耗油是唯一的遺憾；但話說回來，此車基調畢竟不是豪華房車或省油的綿羊小車車，所以這兩個缺點還算可接受。

  23. 參考資料 • http://www.saab.com.tw/ca041.htm • http://tw.autos.yahoo.com/newcar_make/id/65.html • http://www.auto-online.com.tw/cgi-bin/quote.cgi?UID=2725 • http://www2.tku.edu.tw/~tmpx/pabbs/read.php?tid=7996

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