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L’ECONOMIA DELLE INFRASTRUTTURE COSTI, SCALA, PREZZI

L’ECONOMIA DELLE INFRASTRUTTURE COSTI, SCALA, PREZZI. Fondazione ENI Enrico Mattei Master di logistica integrata, anno 2002-2003 Modulo 4: la logistica del trasporto e dell’intermodalità. ELEMENTI COSTITUTIVI DEL TRASPORTO. INFRASTRUTTURA RETI TERMINALI. VEICOLO. ENERGIA. FATTORI

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L’ECONOMIA DELLE INFRASTRUTTURE COSTI, SCALA, PREZZI

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  1. L’ECONOMIADELLE INFRASTRUTTURE COSTI, SCALA, PREZZI Fondazione ENI Enrico Mattei Master di logistica integrata, anno 2002-2003 Modulo 4: la logistica del trasporto e dell’intermodalità

  2. ELEMENTI COSTITUTIVI DEL TRASPORTO • INFRASTRUTTURA • RETI • TERMINALI VEICOLO ENERGIA FATTORI PRODUZIONE CAPITALE COLLETTIVO SERVIZIO DI TRASPORTO

  3. INFRASTRUTTURE ED ECONOMIA • Componente del capitale fisso collettivo • Fattore di localizzazione • Esternalità positiva • Indivisibilità • Tecniche • Finanziarie • Di rete RUOLO DELL’INTERVENTO PUBBLICO QUESTIONI DI REGOLAZIONE

  4. COSTI DELL’INFRASTRUTTURA E TRAFFICO COSTI COSTR/GEST COSTI TRAFFICO COSTI ESTERNI COSTI TOTALI COSTI MEDI COSTI MARGINALI TRAFFICO TRAFFICO TRAFFICO

  5. COSTI TOTALI DELL’INFRASTRUTTURA COSTI TOTALI COSTI MEDI COSTI MARGINALI TRAFFICO

  6. INFRASTRUTTURA, SCALA, RETE • Rendimenti crescenti dell’infrastruttura, causati da: • Economie di scala e di densità • Economie di rete • Costi medi decrescenti • Monopolio naturale

  7. INFRASTRUTTURA E MONOPOLIO Se l’infrastruttura non è congestionata e il prezzo è determinato come CMg (o CMgS) c’è un deficit perché MC < AC P D MR Deficit AC MC Pmc Q Qmc

  8. INFRASTRUTTURA: CHI PAGA? • Ruolo del prezzo: • Allocativo (uso efficiente delle risorse, max welfare) • Informativo (segnala scarsità, qualità, …) • Distributivo (finalità sociali e politiche) • Strategico (competitività, sviluppo territoriale, …) • Quale obiettivo? Quale criterio di prezzo?

  9. INFRASTRUTTURA: CRITERI DI PREZZO • Nessuna regolazione: prezzo di monopolio • Prezzo al costo marginale: • Si paga il costo addizionale (eventuale uso gratuito); • Variante: costo marginale sociale (comprensivo costi esterni); • Obiettivo: efficienza allocativa e welfare; • Non copre i costi fissi; • Ingenti perdite e ricorso alla fiscalità.

  10. INFRASTRUTTURA: CRITERI DI PREZZO • Prezzo “strategico”: • Obiettivo: recuperare il costo dell’investimento; • Si paga il costo medio; • Ratio: infrastruttura come “bene di club” (parziale rivalità, escludibilità), si paga una “quota di iscrizione” • Secondarie le finalità sociali; il bisogno soddisfatto è in genere molto “privato”, o utile solo a una parte della comunità;

  11. PREZZO AL COSTO MEDIO P Copre di costi fissi (recupero dell’investimento) ma il beneficio collettivo è minore che con P=CMg D MR A Pac AC B C MC Traffico Qac

  12. CONFRONTO FRA I CRITERI P + Welfare – – ROI + P=MC P=AC P | MR=MC D D Pm A Pac AC MR E B C MC Traffico Qm Qac

  13. ALTRI CRITERI DI PREZZO • Tariffa a due parti: composta da • Una parte pari al MC; • Una parte, pari alla differenza fra AC e MC, divisa in parti uguali per il numero degli utenti (club), serve a coprire la perdita rispetto al criterio P=MC; • Prezzi di Ramsey (“charge what the traffic can bear) • La parte di tariffa che eccede i MC è inversamente proporzionale all’elasticità di domanda • Minimizza le perdite di welfare

  14. PRO E CONTRA DEI DIVERSI CRITERI

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