PROBLEMÁTICA DEL TRANSPORTE AEREO DE CARGA

1. PROBLEMÁTICA DEL TRANSPORTE AEREO DE CARGA Patricia Siles Alvarez

2. OBJETIVO Analizar el estado actual de la industria y sensibilizar tanto al sector privado como al sector público para acordar un plan conjunto que permita estabilizar a las Líneas Aéreas

3. CONSIDERACIONES GENERALES • Conforme el informe final de la Reunión Tripartita sobre Aviación Civil, realizada en la sede de la OIT Ginebra 21-25 Set. 2002, las aerolíneas sólo han logrado una rentabilidad mínima en “años prósperos”, incluso en los páises donde la industria ha alcanzado importantes economías de escala. • La aviación civil constituye una contribución muy importante para las economías mundiales y nacionales. • Es de interés público porque presta un servicio fundamental. • La industria depende de los flujos de caja y se caracteriza por una demanda cíclica.

4. DIAGNOSTICO DE SITUACIÓN ACTUAL DEL TRANSPORTE AEREO EN EL PERÚ • En la actualidad existe una precaria presencia y promoción de la aviación civil, lo que nos ubica como uno de los países más pobres en parque aéreo y desarrollo aeronáutico. • Existe dificultad para el desarrollo de nuevas empresas aéreas, mejorar las existentes, o innovar adicionales servicios, que permitan complementar nuestra oferta y competir en mejor posición dentro del mercado nacional e internacional, especialmente en zonas regionales. • Las rutas troncales sirven a las principales ciudades del país, sin embargo el país solo se interconecta en el 20% del total de sus aeropuertos. El 80% restante de aeropuertos en el Perú no son utilizados.

5. Características del mercado de Carga Aérea • Sólo el 2% de carga mundial total se comercializa por vía aérea, según la International Chamber of Commerce (ICC). • Esta situación se replica en la mayoría de países de la región.

6. Características del mercado de Carga Aérea • Los empresarios sólo optan por pagar la vía aérea cuando: • No pueden usar la vía marítima (perecibles o envíos urgentes). • El valor unitario del producto hace poco relevante el flete (oro, equipos). • Existen grandes diferencias entre carga aérea y carga marítima.

7. Características del mercado de Carga Aérea • América Latina representa una porción muy pequeña del mercado mundial de carga aérea. El Perú representa un porcentaje mínimo del tráfico de carga aérea a nivel mundial. • En conclusión, las reglas del mercado de carga aérea internacional se definen fuera.

8. Características del Mercado de Carga Aérea • El Perú, como en casi toda la región, presenta una diferencia entre carga aérea de importación y exportación. • Por cada kilo de importación hay más de 3 de exportación. • En 2004: • Importaciones*: 32,491,363 kg • Exportaciones*: 98,158,149 kg • * (registradas en AIJCH)

9. Características del mercado de Carga Aérea La exportación peruana se concentra principalmente en el espárrago, que es un producto estacional.

10. Características del mercado de Carga Aérea Además de una alta concentración y estacionalidad, el espárrago tiene un bajo valor unitario para los estándares del mercado de carga aérea, incluso respecto a otros productos perecibles.

11. Características del mercado de Carga Aérea Por el desbalance entre exportaciones e importaciones y la estacionalidad de la carga aérea, el mercado peruano depende de cargueros especializados.

12. Características del mercado de Carga Aérea • El Informe “Cluster del Espárrago en el Perú” encargado por FRIO AEREO, concluye que: • “(...) Una comparación de los fletes de exportación de Lima a Miami con los existentes en otros países vecinos para productos perecederos, nos muestra que lo que pagan los productos peruanos está claramente en el rango de referencia(...)” • El mismo informe continúa: • “La afirmación de que el flete de exportación no es relativamente caro viene corroborado por los datos de la tabla siguiente que muestran como, los precios que paga Perú en general son competitivos con respecto a la región.” • Sin embargo a dicha tarifa debemos agregar usd 0.04  por UA y Minimo USD 6.00 y por FUEL  usd 0.45  MIN  USD 45.00

13. Servicio de Transporte Aéreo en el Perú • Casi inexistente por sus altos costos, entre ellos: combustible, aranceles de importación de aeronaves, servicios de navegación, aterrizaje y despegue, etc. • Desventaja frente a otros países competidores que cuentan con mejores condiciones legales promotoras del transporte aéreo en general.

14. CONTROL DE LOS EFECTOS • Como medidas para evitar la quiebra de nuestra empresas, las aerolíneas vienen adoptando políticas de reducción de costos • Igualmente sucede con los recursos humanos efectuándose congelación de planillas, contratos temporales no renovables, jubilación anticipada voluntaria, despidos voluntarios u obligatorios, reducción del tiempo de trabajo, recorte salariales.

15. EL AEROPUERTO JORGE CHAVEZ • El Perú es el país que ha suscrito el contrato de concesión aeroportuaria con más alta retribución al estado: 46.51%. • No es viable una operación rentable y eficiente para la industria del transporte aéreo en general y de carga en particular.

16. EL CONTRATO • Elaborado considerando únicamente la “recaudación” por parte del Estado peruano, sin evaluar la realidad del negocio . • Esta retribución es un sobre costo a la industria y técnicamente es injustificable. • Perjudica la Industria de Carga aérea al haberse incrementado desmesuradamente varios de sus costos: Ej. 100% tarifa de carga aérea, 4000% tarifa por gaseo de combustible.

17. EL CONTRATO • Incrementos de costos en servicios conexos en niveles que superan la inflación , devaluación y costos de concesión. (autoservicio rampa, fotochecks ,calcomanías, fotos, etc.) • Aumentos de los precios en servicios realmente brindados como el abastecimiento de combustible a los aviones que antes de la firma del Contrato 0.03USD, con la firma: 0.09USD por galón, actualmente 0.10USD. • Posible incremento del manipuleo de Carga con la Construcción de un Almacén de paso obligatorio creando un intermediario más en el transporte • Riesgos operativos .

18. Comparativo costo consumo de combustible Lima-Miami • B747-200: 5:30 horas de vuelo + 1:30 horas para alterno – Total 8 horas Tarifa LAP : 32000 Gl X 1.047 =$ 33504 Tarifa SCL : 32000 Gl X 0.949 =$ 30368 Volar de Lima a Miami abasteciendose de combustible en Lima cuesta 10.32% mas caro que abasteciéndose en Santiago.

19. Comparativo costo aterrizaje • Aterrizaje Santiago: 1013 USD • Aterrizaje Lima : 1249 USD mas 15% por operación nocturna • Aterrizaje Quito : 1115 USD • Aterrizaje Bogota : 894 USD

20. MAYOR PROBLEMA • Hoy los altos costos del combustible de aviación representan la mayor amenaza contra el Transporte Aéreo • Se estima en el Perú un desvío de carga aérea de exportación al transporte marítimo de alrededor 30% • Esto determinará que en corto plazo los aviones sean destinados a otras latitudes

21. PROPUESTA • Se propone la reducción del pago de aranceles sobre el combustible de aviación. • Adicionalmente la reducción del pago de peaje por combustible en LAP. • Crear una visión de conjunto en torno al posicionamiento del país como eje de desarrollo. Y que los actores que acompañan esta industria hagan una reingeniería de sus costos. • Desarrollar nuevos mercados de corta y larga distancia además del norteamericano: MERCOSUR, Comunidad Andina, Europa, APEC.

22. GRACIAS