1 / 43

Des mutations qui « bousculent » trente ans de mobilité urbaine

Des mutations qui « bousculent » trente ans de mobilité urbaine. Francis Beaucire Université Paris1. Société. Territoires === dé densification & dé compaction. Temporalités === dé synchronisation. fragmentations. Quel impact sur les mobilités ?. Tendances. Sociabilités ===

liesel
Download Presentation

Des mutations qui « bousculent » trente ans de mobilité urbaine

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Des mutations qui « bousculent » trente ans de mobilité urbaine Francis Beaucire Université Paris1 Novembre 2011

  2. Francis Beaucire nov. 2011

  3. Francis Beaucire nov. 2011

  4. Société Territoires === dédensification & décompaction Temporalités === désynchronisation fragmentations Quel impact sur les mobilités ? Tendances Sociabilités === décohabitations Francis Beaucire nov. 2011

  5. Trois mutations majeures… La structure démographique de la population change (sûrement, mais plus si lentement) Francis Beaucire nov. 2011

  6. Francis Beaucire nov.2011

  7. 2. Les temporalitésde la vie quotidienne changent Francis Beaucire nov. 2011

  8. Francis Beaucire nov. 2011

  9. Francis Beaucire nov. 2011

  10. Francis Beaucire nov. 2011

  11. Francis Beaucire nov. 2011

  12. Francis Beaucire nov. 2011

  13. Evolution du trafic quotidien de la RATP(semaine en trait gras, week end en trait fin) Francis Beaucire nov. 2011

  14. 3. Se loger, se déplacer : mutations dans le pouvoir d’achat Francis Beaucire nov. 2011

  15. Francis Beaucire nov. 2011

  16. En haut :francs courantsAu milieu :francs constantsEn bas :minutes de travail Francis Beaucire nov. 2011

  17. Francis Beaucire nov. 2011

  18. Francis Beaucire nov. 2011

  19. Francis Beaucire nov. 2011

  20. Francis Beaucire janvier 2008

  21. Francis Beaucire nov. 2011

  22. Francis Beaucire nov. 2011

  23. Le périurbain au risque de l’énergie Francis Beaucire nov. 2011

  24. Francis Beaucire nov. 2011

  25. 4. Approcher les mutations par la notion de « système de valeurs » Francis Beaucire nov. 2011

  26. Valeurs environnementales (1)

  27. Valeurs environnementales (2)

  28. Valeurs environnementales (3)

  29. Toutefois, ne pas s’exagérer les changements dans la mobilité Francis Beaucire nov. 2011

  30. Rapport aux TIC

  31. e-lettrés, mais pas tous- 35% = moins de 5 messages/semaine- 30% = jamais de sms- 40% = sans internet au domicile

  32. 9% de la population = illettrés- mais 64% des usagers de TC ne trouvent pas facilement leur point d’arrivée sur un plan de réseau- 56% de savent pas aisément relier leur destination et l’arrêt correspondant(d’après des mises en situation) Francis Beaucire nov. 2011

  33. L’état de la mobilité dans les années 1990 : pas aussi exclusivement automobile……mais un net changement de tendance au milieu des années 2000 Francis Beaucire nov. 2011

  34. Francis Beaucire nov. 2011

  35. Francis Beaucire nov. 2011

  36. Francis Beaucire nov. 2011

  37. Francis Beaucire janvier 2008

  38. Evolution de la part de marché de la voiture particulière ( % sur tous modes, puis variation en points entre les 2 dernières EMD) Lille (1998-2006) 56% +6 -5 Lyon (1995-2006) 49% +5 -4 Rennes (1999-2007) 58% +10 -2 Rouen (1996-2007) 56% ---- -3 Strasbourg (1997-2009) 45% +3 -7 Marseille (1997-2009) 50% +5 -5 Bordeaux (1998-2009) 64% +3 -3 Grenoble (2002-2010) 48% -1 -5 Francis Beaucire nov. 2011

  39. Francis Beaucire nov. 2011

  40. Francis Beaucire nov. 2011

  41. Les émissions individuelles des français pour se déplacer en tonnes de CO2 par habitant et par an Émission moyenne d’un français Île de France Paris Banlieue Périurbain Aires urbaines plus de 500 000 habitants Centre Banlieue Périurbain Aires urbaines de 100 000 à 500 000 habitants Centre Banlieue Périurbain Pôle Urbain Aires urbaines moins de 100 000 habitants Périurbain Communes multipolarisées Espace rural Source : ENTD 2008 – traitement Let – Certu, revue CGDD déc 2010 0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 1,9 Mobilité locale Mobilité longue distance

  42. Les émissions des habitants des territoires pour se déplacer en millions de tonnes de CO2/an Île de France Paris Banlieue Périurbain Aires urbaines plus de 500 000 habitants Centre Banlieue Périurbain Aires urbaines de 100 000 à 500 000 habitants Centre Banlieue Périurbain Pôle Urbain Aires urbaines moins de 100 000 habitants Périurbain Communes multipolarisées Espace rural 0 5 10 15 20 Source : ENTD 2008 – traitement Let – Certu, revue CGDD déc 2010 Mobilité locale Mobilité longue distance

  43. Francis Beaucire nov. 2011

More Related