MODULE COMMUNICATION

COMMUNICATION - Edition 4.2 MODULE COMMUNICATION Ouvrages de références : - Phraséologie (SIA, édition de novembre 1997 - La radio – Francis Marchand – www.cavok.fr.com/phraseologie/radio

COMMUNICATION - Edition 4.2 LA RADIO • Aujourd’hui, un élément incontournable du pilotage • Grâce à la technologie : installation fiable et simple d’emploi.

COMMUNICATION - Edition 4.2 TECHNOLOGIE DE LA RADIO • 30-300 MHz • Très hautes fréquences • VHF • Portée optique • Moins sensible aux parasites atmosphériques

COMMUNICATION - Edition 4.2 LA PORTEE OPTIQUE • Trajectoire entre l’émetteur et le récepteur en ligne droite • Libre d’obstacles • Distance = 1,23 racine carrée de la hauteur (ft) • D(NM)=1,23√(H en ft)

COMMUNICATION - Edition 4.2 L’ EQUIPEMENT (1/2) • Est constitué de boîtiers émetteur-récepteur, qui nous permettent de parler à la radio en clair et de changer les fréquences avec un simple bouton. • Les fréquences sont séparées par 25 kHz. Ce qui veut dire que vous avez le choix entre 760 canaux, ou fréquences.

COMMUNICATION - Edition 4.2 L’EQUIPEMENT (2/2)

COMMUNICATION - Edition 4.2 LES ORGANISMES (1/2) • Centre d’Information de Vol (CIV) • Appelé à être remplacé par le SIV d’ici fin 2010 • Service d’Information de Vol (SIV) • Ex : Seine Info Le contact radio est facultatif dans les espaces de classe E(hors VFR spécial) et G Mais fortement conseillé • Centre de Contrôle Régional (CCR) • Ex : Bordeaux Contrôle

COMMUNICATION - Edition 4.2 LES ORGANISMES (2/2) • Contrôle d’approche (APP) • Ex : Toulouse Approche • Contrôle d’aérodrome • Ex : St Cyr Tour • Contrôle des mouvements au sol (SOL) • Ex : Toussus Sol

COMMUNICATION - Edition 4.2 LES REGLES DE BASE • Vocabulaire et expressions en usage dans l’aéronautique • Toujours signer les messages : il faut donner son indicatif • Le maximum d’infos, avec le minimum de mots • Avant de parler, s’assurer qu’on ne va pas couper un échange

COMMUNICATION - Edition 4.2 LE PREMIER CONTACT • ST CYR TOUR DE F-GNNC, BONJOUR • L’immatriculation doit être complète au premier message, • Le nom de la station doit être complet • Immat. abrégée : F-NC

COMMUNICATION - Edition 4.2 LE MESSAGE INITIAL • On l’appelle « plan de vol réduit » • Votre avion • Votre position • Votre destination, • Vos intentions F-NC, HR200 au parking Tissandier, roulage pour un vol local sortie Nord avec l’information Alpha

COMMUNICATION - Edition 4.2 L’AERODROME NON CONTRÔLE (1/2) • Auto-information sur 123,50 • Chaque message devra contenir le nom de l’aérodrome Etrepagny de F-GNNC, HR200 en provenance de St Cyr à destination de vos installations, à 2000 ft, verticale estimée à 19

COMMUNICATION - Edition 4.2 L’AERODROME NON CONTRÔLE (2/2) • Etrepagny, F-NC verticale 2000 ft, je m’intègre pour la 30, je rappelle vent arrière. • Etrepagny, F-NC en vent arrière 30, je rappelle en base. • Etrepagny, F-NC en base 30, je rappelle en finale. • Etrepagny, en finale 30, j’atterris (ou je touche) .

COMMUNICATION - Edition 4.2 TERRAIN AFIS (1/3) • L’agent AFIS transmet les informations ou les paramètres dont il dispose sur le trafic ou tout autre chose intéressant le vol • L’agent AFIS n’est pas un contrôleur • Le terrain est « non contrôlé »

COMMUNICATION - Edition 4.2 TERRAIN AFIS (2/3) • Cahors info de F-GNNC bonjour. • F-NC, Cahors info, bonjour. • F-NC la piste 31 en service, vent calme, visibilité 5 km, QNH 1020, QFE 988 • F-NC, la 31 en service,QNH 1020, QFE 988, je roule point d’arrêt 31 et rappelle prêt.

COMMUNICATION - Edition 4.2 TERRAIN AFIS (3/3) • F-NC au point d’arrêt 31 prêt au décollage. • F-NC, un appareil en finale. • F-NC je maintiens • F-NC, vent calme. • F-NC je décolle piste 31 L’ATIS INFORME, LE PILOTE DECIDE

COMMUNICATION - Edition 4.2 AERODROME CONTRÔLE (1/4) • Toutes les manœuvres sont soumises à une clairance. • Vous devez donner vos intentions au contrôleur, qui donne ou non l’autorisation.

COMMUNICATION - Edition 4.2 AERODROME CONTRÔLE (2/4) • St Cyr, de F-GNNC, bonjour. • F-NC, St Cyr, bonjour. • F-NC, roulage pour un vol local, information A reçue. • F-NC, roulez point d’arrêt piste 29 et rappelez prêt. • F-NC au point d’arrêt, prêt au départ. • F-NC, alignez vous, autorisé au décollage, vent 310° 12 kt, rappelez en sortie. • F-NC autorisé au décollage piste 29 • F-NC en sortie de circuit, pour quitter la fréquence • F-NC quittez la fréquence, au revoir Au départ

COMMUNICATION - Edition 4.2 AERODROME CONTRÔLE (3/4) • St Cyr, de F-GNNC, bonjour. • F-NC, St Cyr, bonjour. • F-NC, à 3 minutes de entrée ouest, information B reçue, pour une semi-directe main droite. • F-NC, rappelez établi base main droite piste 29. • F-NC base main droite. • F-NC, rappelez dernier virage. • F-NC, dernier virage • F-NC autorisé à l’atterrissage, vent du 310° pour 10 kt. • F-NC, autorisé à l’atterrissage piste 29 A l’arrivée

COMMUNICATION - Edition 4.2 Approche semi-directe Fin de vent arrière Vent arrière Étape de base Vent traversier Finale 11 29 Montée initiale Approche directe LE TOUR DE PISTE Dernier virage

COMMUNICATION - Edition 4.2 MESSAGES DETRESSE ET D’URGENCE • Détresse : • Menace d’un danger grave et imminent et nécessité d’une assistance immédiate • MAYDAY • Urgence : • Etat concernant la sécurité d’un aéronef ou celle d’une personne à bord, mais qui n’est pas caractérisée par la nécessité d’une assistance immédiate. • PANNE PANNE

COMMUNICATION - Edition 4.2 MESSAGE DE DETRESSE • « mayday » 3 fois si possible • Nom de la station (à laquelle s’adresse le message) si possible • Indicatif de l’aéronef • Nature du cas de détresse • Intentions du Cdt de Bord • Position, Niveau et cap Le message de détresse doit être émis sur la fréquence air-sol utilisée à ce moment là, ou bien sur 121,50, ou sur toute autre fréquence jugée utile

COMMUNICATION - Edition 4.2 COMMUNICATIONS D’URGENCE • « panne panne » 3 fois si possible • Nom de la station (à laquelle s’adresse le message) si possible • Indicatif de l’aéronef • Nature du cas d’urgence • Intentions du Cdt de Bord • Position, Niveau et cap

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