PwC

1. Co2 en de auto-industrie Blik op de toekomst Bart Vanham *connectedthinking PwC

2. Toekomst?

3. CO2 in het wegtransport? Mondiale CO2-uitstoot en aandeel per sector Trends in de automobielsector

4. CO2 en de autoindustrie • Het EU beleid inzake de klimaatsverandering is gebaseerd op 3 peilers: • Overeenkomst met de auto-industrie (125g Co2/km tegen 2015) • Etiketteringsrichtlijn en consumenteninformatie over brandstofverbruik en CO2-uitstoot van wagens • Beïnvloeding van consumentengedrag door autobelastingen als beleidsinstrument te hanteren Trends in de automobielsector

5. Waar staan we vandaag? Europe’s embattled mainstream manufacturers finally have some upside potential CO2 Emissions by Brand 2005 & 2006 (g/km) PwC EU average for 2006: 166g/km Target Automakers with significant exports Saab and Volvo: flex-fuel focus for CO2 reduction NB:Polk methodology is based on vehicles sold in EU; PwC’s based on vehicles built in EU Source: PwC Automotive Institute and R.L. Polk Trends in de automobielsector

6. End-of-life directive Emissions Premium brands CO2 Reduction Vehicle content Consumer tastes Pedestrian safety Vehicle upsizing Vehicle weight Effect van verbetering van technologie smelt door vraag van de markt en richtlijnen Focus nu op CO2 reductie, maar in de laatste decenia veel energie in voldoen aan richtlijnen die gewicht aan de voertuigen toevoegden en negatief effect hadden op brandstofverbruik. Ook de markt trends hebben het positieve effect van brandstofbesparende technologie negatief beïnvloed. Trends in de automobielsector

7. Engine size: 1.9LTD to 1.4L TD 1351kg 1365kg 1345kg 1327kg 1381kg Stop-start on 12V system Stop-start on 42V/12V, regen. braking Mild hybrid Parallel hybrid Engine technology Vehicle weight WELKE STAPPEN TE NEMEN?The Ricardo roadmap Ricardo studie in 2004 heeft de stappen in kaart gebracht nodig om van fosiele brandstof naar alternatieve energiebronnen over te schakelen voor voertuigen. De 25% CO2 reductie van 161g/km in 2005 tot 130g/km in 2012 is mogelijk in 3 stappen aan een netto kost van net over £2,000 (€2,955). Source: “Carbon to Hydrogen” Roadmaps for Passenger Cars Ricardo Consulting Engineers Trends in de automobielsector

8. Wat is dan het echte probleem? Bereidheid maar enkel indien geen meerprijs 10% Bereidheid, meerprijs tussen € 0 and € 2,000 11% Geen bereidheid om hybride te rijden 69% Bereidheid zelfs indien meerprijs hoger dan € 2,000 6% Bereidheid zonder prijsindicatie 4% Bron: “The Automotive Industry and Climate Change” – PwC September 2007

9. VW Golf CityStromer • Pure electric MK III Golf • High cost and lower performance vs standard Golf saw <150 sold. Consumentengedrag moet wijzigen!!!! “We must influence the market, not simply supply it with vehicles that people don’t want to buy.” DCX CEO Dieter Zetsche Renault Electric Vehicles • Succession of low-selling electric vehicles • 2002 electric Kangoo only sold 151 units. Opel Corsa Eco • 115g/km car. Same price as standard Corsa 1.0L • Low sales due to trans., tyres and performance Audi Duo • Plug-in parallel hybrid introduced 1997 • 60 units sold VW Lupo 3L • High-tech weight and fuel saving technology • Positive initial response, but ultimate market iimited Fiat Seicento Elettra • 1998 electric Seicento • Same issues as the Golf saw only 294 made over a four year period. Trends in de automobielsector

10. Marketing van milieuvriendelijke technologie en voertuigen Groen is in!!!!! De overheid als regulator via autobelastingen!? Etiketteringsrichtlijn en consumenteninformatie over brandstofverbruik en CO2-uitstoot van wagens Autobelastingen en subsidies als beleidsinstrument Consumentengedrag moet veranderen!!!! Trends in de automobielsector

11. Europese autobelasting: Voorstel van de Europese Commissie • Voorstel (d.d. 5 juli 2005) was het resultaat van de Europese Commissie’s white paper en van de publieke consultatie van 2004 • Implementatie van een belastingstructuur die is gelinkt aan de CO2-uitstoot, met het doel ten minste 25% van de totale opbrengsten van de registratie- en jaarlijkse verkeersbelasting door de CO2-parameter te laten genereren tegen 31 december 2008 en 50% tegen 31 december 2010. • Beoogde implementatiedatum van het voorstel: 31 December 2006!!! • Stand van zaken: GEEN AKKOORD TUSSEN DE LIDSTATEN! Trends in de automobielsector

12. België Solidariteitsbijdrage voor bedrijfswagens op basis van CO2-uitstoot Aftrek van autokosten voor directe belastingen op basis van CO2-uitstoot Korting op factuur voor wagens met lage CO2-uitstoot en roetfilter Implementatie van C02 parameters in de Belgische autobelastingen Trends in de automobielsector

13. België Wat na de regeringsvorming in België? Elk partijprogramma bevat groene autofiscaliteit Enkele maatregelen met stip: Verkeersbelasting op basis van Co2 uitstoot? Verschrotingspremie ? Vergroening van de belasting op voordelen van alle aard wagens privé-gebruik van de firmawagens? Implementatie van CO2 parameters in de Belgische autobelastingen Trends in de automobielsector

14. Wat kunnen (moeten) we vandaag reeds doen? • Ecologisch bewustzijn bij gebruik van wagen: • Korte afstanden: alternatieven? • Eco-driving: • Anticiperen in verkeer • Airco • Bandenspanning • Ecologie mede als beslissingsfactor bij aanschaf nieuwe(re) wagen Trends in de automobielsector

15. Conclusie • Groen is de focus !!!!! • Technologie: • Beschikbaar • Extra prijs te betalen • Consumentenvraag: • Hoogstwaarschijnlijk geen Europese CO2 autobelasting • België via subsidies stimuleren en via belastingen bestraffen • Consumentengedrag: • Beïnvloeden via reclame: Groen is in! en “portefeuille” • Ecologisch bewustzijn bij gebruik van wagen: • Zijn er alternatieven? • Eco-driving Trends in de automobielsector

16. Toekomst!

17. Contact Bart Vanham Director Leader Indirect Tax Automotive Team Tel: +32 3 259 32 66 Fax: +32 3 259 3198 bart.vanham@pwc.be