1 / 16

SELF PROP RAIL

SELF PROP RAIL. Uvođenje na tržište samohodnog vagona za rasute terete. Market introduction of a self-propelled bulk carriage. Dražen Vidović , Radionica željezničkih vozila Čakovec d.o.o. Čakovec, 29. svibanj 2014. O projektu. Natječaj: CIP Eco-innovation

makani
Download Presentation

SELF PROP RAIL

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. SELF PROP RAIL Uvođenje na tržište samohodnog vagona za rasute terete Market introduction of a self-propelled bulk carriage Dražen Vidović,Radionica željezničkih vozila Čakovec d.o.o. Čakovec, 29. svibanj 2014.

  2. O projektu Natječaj: CIP Eco-innovation First Application and market replication projects Call 2012 Trajanje: 01.09.2013. – 31.08.2015. Vrijednost projekta: 889.386,00 eura EU sufinanciranje: 444.693,00 eura (50%) Vodeći partner: Partneri:

  3. Uloge partnera na projektu IZRADA PROIZVODA UPRAVLJANJE PROJEKTOM I DISEMINACIJA TESTIRANJE POSLOVNO PLANIRANJE I MARKETING PROCJENA LCA

  4. O projektu Naziv: SELF PROP RAIL Početak pripreme: 21.07.2011. Prijava I: 08.09.2011. negativan odgovor Prijava II: 06.09.2012. Procijenjena vrijednost projekta: 892.190 EUR Traženi iznos od EU: 446.095 EUR (50%) Konkurencija: prijavljeno 284 projekta Pozitivna odluka o sufinanciranju: 06.03.2013. Početak pregovora u Bruxellesu: 15.04.2013. Prvi krug – dobiveno 14 tehničkih pitanja za pojašnjenje. Završetak pregovora: 26.06.2013. Potpisivanje ugovora: 27.08.2013. Predviđeni početak projekta: 01.09.2013.

  5. O projektu • Ciljevi projekta • Smanjiti trošenje resursa (korištenje lokomotiva) u izgradnji i rekonstrukciji željeznica do 20% na području implementacije projekta u sljedećih 5 godina. • Smanjiti potrošnju energije prilikom izgradnje i rekonstrukcije željeznica do 20% u sljedećih 5 godina. • Smanjiti emisiju ugljičnog dioksida i emisije drugih zagađivača prilikom izgradnje i rekonstrukcije željeznica do 20% u sljedećih 5 godina.

  6. Uštede tijekom 30 godina zbog korištenja 1 umjesto 3 lokomotive 642 t manje bezopasnog otpada -5.360 t manje opasnog otpada 172 t materijalne uštede 46.946 t manjeCO2 Input Ekološki učinak Output 35,84 t manje materijala za održavanje Energetske uštede 5.154 milijardi Wh smanjenje potrošnje energije 6.200 t manje otpada u proizvodnji 1.076 t manjeCO2 emisija Fizički učinak -14.436t manje materijalnog otpada Nema potrebe za lokomotivom tijekom istovara tereta 91.3 % MANJE ukupnog otpada Smanjena potreba za skupom opremom za manipulaciju teretom Nema potrebe za ručnim istovarom tereta

  7. Glavne aktivnosti projekta Upravljanje projektom (WP 1) Mjesec 1-24 Mjesec 2-13 Verifikacija proizvoda i analiz a životnog ciklusa proizvoda (WP 2) Marketing and communicationactivities (WP 4) Obtainingcertificates andmaintaining patent (WP 3) Dobivanje certifikata i održavanje patenta (WP 3) Marketing i komunikacija (WP 4) Aktivnost 3.1 Dobivanje TSI certifikata Aktivnost 4.1 Analiza vanjskog okruženja Aktivnost 2.4 Mjerenja i testiranje za TSI Aktivnost 2.6 Obrada rezultata i izrada izvještaja Aktivnost 2.1 Izrada programa za testiranje Aktivnost 3.2 Održavanje patenta Aktivnost 2.5 Mjerenja i testiranje za performanse i utjecaj na okoliš Aktivnost 2.7 Analiza životnog ciklusa samohodnog vagona Aktivnost 4.2 Marketing plan Aktivnost 3.3 Dobivanje EPD Aktivnost 2.2 Priprema za testiranje Aktivnost 4.3 Akcijski plan – komunikacijske aktivnosti Mjesec 7-24 Mjesec 3-24 Poslovni plan i komercijalizacija (WP 5) Mjesec 7-24 Diseminacija projekta (WP 6) Mjesec 1-24

  8. O projektu Glavni rezultati projekta: Dobiveni podaci o tehničkim i ekološkim performansama samohodnog vagona za rasuti teret koji su temeljeni na testiranjima i analizi životnog ciklusa (LCA) Dobiveni certifikati potrebni za komercijalizaciju samohodnog vagona za rasuti teret: 2 TSI certifikata i 5 nacionalnih dozvola (uHrvatskoj, Sloveniji, Srbiji, Austriji i Mađarskoj) , EPD(Environmentalproductdeclaration)i patent Napravljeni poslovni i marketinški plan za komercijalizaciju samohodnog vagona za rasuti teret

  9. O projektu Za vrijeme trajanja projekta očekuje se prodaja 10 samohodnih vagona na tržištu jugoistočne Europe. • Dužina željezničkih pruga u zemljama jugoistočne Europe je 37.602 km. Prema trenutnim planovima, do 2015. godine očekuje se rekonstrukcija 976,2 km pruga i izgradnja dodatnih 327,8 km. • Samohodni vagon za prijevoz rasutog tereta bi do 2015. godine mogao biti korišten u 10% svih aktivnosti izgradnje/rekonstrukcije na tom području što bi značilo 130 km željezničkih pruga.

  10. O inovaciji Samohodni vagon za prijevoz rasutog tereta PATENTIRANO

  11. O inovaciji Razlog za razvoj Potrebe domaćeg tržišta • Nedostatak vagona takve namjene već sada na terenu • Izuzetna potreba za vagonima takve namjene kod otvaranja projekta izgradnje “Nizinske pruge Zagreb-Rijeka” • Nemogućnost primjene postojećih vagona kod specifičnih uvjeta eksploatacije (slučaj “Petrokemije”, brodski prijevoz, pružni radovi i sl.) Potrebe inozemnog tržišta • Već postojeći upiti od strane zemalja Bliskog Istoka i arapskih zemalja Potreba za poboljšanjem tehnike i razvojem novih tehnologija • Postojeći vagoni ne zadovoljavaju sa svojim tehničko-tehnološkim karakteristikama

  12. ANALIZA POSTOJEĆIH VAGONA I NJIHOVIH NEDOSTATAKA • Otvaranje vrata primjenom ručno-fizičke sile • Potreba za lokomotivom kod aranžiranja vagona na lokaciji • Istresanje tereta bez mogućnosti kontroliranog procesa istovara (odjednom se istrese i do 60t tereta na jedno mjesto) • Ravan pod: (nemogućnost istovara kompletnog tereta) • Konstrukcijsko rješenje - podignuti pod: (nemogućnost istovara kompletnog tereta samo na jednu stranu!) • Nemogućnost prijevoza tereta sitne granulacije (brtvljenje) • HTZ norme: (buka, zračni rezervoari pod tlakom)

  13. SPECIFIČNI UVJETI EKSPLOATACIJE NA TERENU

  14. O inovaciji Tehničko-tehnološke prednosti Nema potrebe za lokomotivom tijekom istovara tereta - samohodnost • U odnosu na Taddns-z • Nema smanjenja volumena sanduka • Veća brzina istovara primjenom”kipanja” tj. bočnim naginjanjem • Anuliranje nedostatka malih otvora tzv. ”lijevaka” mogućnošću otvaranja kompletnih bočnih strana/vrata • U odnosu na Eamos-z • Veći volumen od postojećeg “kipera”(istresača) Eamos-z • Mogućnost prijevoza higroskopskih materijala(žitarica, min. gnojiva) • Mogućnost prijevoza tereta sitne granulacije

  15. PROCES IZRADE PROTOTIPA u RŽV-u Faza 1: IZRADA NAPRAVA Faza 2: IZRADA POZICIJA i PODSKLOPOVA Faza 3: IZRADA VAGONA Faza 3: IZRADA VAGONA

  16. SAMOHODNI VAGON ZA PRIJEVOZ RASUTIH TERETA SELF PROP RAIL Hvala na pažnji! Dražen Vidović,Radionica željezničkih vozila Čakovec d.o.o.

More Related