Metrô Rio – Construção da Estação Uruguai

1. Metrô Rio – Construção daEstação Uruguai

2. ROTEIRO • UM POUCO DA HISTÓRIA • ESTAÇÃO URUGUAI • BENEFÍCIOS DA ESTAÇÃO • PROJETO DA ESTAÇÃO • OPORTUNIDADES DE MELHORIA • METODOLOGIA

3. UM POUCO DA HISTÓRIA A construção do metrô no bairro da Tijuca teve início no ano de 1976, sendo suas obras concluídas em 12 anos, afetando profundamente a circulação de 34 ruas e vias importantes do bairro, gerando grandes transtornos a população e antipatia ao sistema metroviário. • O projeto inicial previa quatro estações na Tijuca: • *Afonso Pena; • *São Francisco Xavier; • *Saens Peña; • *Uruguai.

4. UM POUCO DA HISTÓRIA Estação Uruguai Prevista para ser inaugurada em 1979, suas obras tiveram de ser paralisadas, com isso, o local ficou sendo usado como estacionamento e pátio de manobras do metrô. Rua Conde de Bonfim, esquina com Rua Pinto de Figueiredo, conhecido como "rabicho da tijuca“.

5. ESTAÇÃO URUGUAI A idéia inicial era que a estação fosse localizada na Rua Uruguai, daí o nome, porém o impacto das obras para a comunidade seria grande. A solução encontrada para minimizar o problema, foi o aproveitamento da área já existente do Rabicho da Tijuca, permitindo que a grande maioria das atividades de obra se concentrem no subterrâneo. A distância da estação projetada para a localização original será de apenas 170 metros.

6. ESTAÇÃO URUGUAI • 36ª estação do sistema metroviário do rio. • Localizada a 1.100 metros da estação Saens Peña. • A probabilidade é que as obras durem 24 meses. • Investimento de R$ 220 milhões na construção da nova estação.

7. BENEFÍCIOS DA ESTAÇÃO URUGUAI • A expectativa é de 20 mil usuários por dia, podendo alcançar até 50 mil usuários por dia nos horários de pico; • Facilitação da mobilidade da população local; • Diminuição dos congestionamentos no entorno da Praça Saens Peña; • Transferência dos terminais de ônibus de integração para as proximidades da Rua Uruguai (o fluxo viário da Conde de Bonfim será enormemente beneficiado, contribuindo para a qualidade de vida dos moradores da Grande Tijuca); • A obra será o menos evasiva possível, devido a existência do túnel.

8. PROJETO DA ESTAÇÃO A estação terá 120 metros de comprimento e 7 de largura em sua plataforma de embarque. Será reformada uma área de 7 mil metros quadrados já existente sob a rua Conde de Bonfim, entre as ruas Itacuruçá e José Higino, onde hoje é o Rabicho da Tijuca. A nova estação do metrô terá dois níveis, mezanino e plataforma, onde foram projetadas bilheterias, sala de supervisão e quiosques de serviços no nível superior e uma plataforma central de embarque e desembarque, no nível inferior.

9. OPORTUNIDADE DE MELHORIAS A partir da análise dos projetos, observamos a possibilidade de melhoria no sistema de execução da transferência de carga. Essa mudança ao ser colocada em prática, gerou benefícios financeiros e redução no prazo de execução para a obra, além de um menor impacto na rotina da população que mora no entorno do empreendimento.

10. OPORTUNIDADE DE MELHORIAS Transferência de Carga na Plataforma – Pilares Metálicos: • Projeto Original:

11. OPORTUNIDADE DE MELHORIAS Transferência de Carga na Plataforma – Pilares Metálicos: • Projeto Original

12. OPORTUNIDADE DE MELHORIAS • Transferência de Carga na Plataforma – Pilares Metálicos: • Solução:

13. OPORTUNIDADE DE MELHORIAS • Transferência de Carga na Plataforma – Pilares Metálicos: • Solução:

14. OPORTUNIDADE DE MELHORIAS - Transferência de Carga na Plataforma • Cargas permanentes e água atuantes na estrutura existente

15. OPORTUNIDADE DE MELHORIAS - Transferência de Carga na Plataforma • Cargas permanentes atuantes na estrutura existente

16. OPORTUNIDADE DE MELHORIAS - Transferência de Carga na Plataforma Carga móvel esquerda projetada na rua Conde de Bonfim

17. OPORTUNIDADE DE MELHORIAS - Transferência de Carga na Plataforma Carga móvel direita projetada na rua Conde de Bonfim

18. OPORTUNIDADE DE MELHORIAS - Transferência de Carga na Plataforma Carga móvel esquerda e direita projetadas na rua Conde de Bonfim

19. OPORTUNIDADE DE MELHORIAS - Transferência de Carga na Plataforma Carga distribuída projetada no lado esquerdo do estacionamento

20. OPORTUNIDADE DE MELHORIAS - Transferência de Carga na Plataforma Carga distribuída projetada no lado direito do estacionamento

21. OPORTUNIDADE DE MELHORIAS - Transferência de Carga na Plataforma Combinação de Cargas

22. OPORTUNIDADE DE MELHORIAS - Transferência de Carga na Plataforma • Original • Árvore Modelo 3D

23. OPORTUNIDADE DE MELHORIAS - Transferência de Carga na Plataforma Momento Térreo Original Momento Térreo Árvore Momentos atuantes

24. OPORTUNIDADE DE MELHORIAS - Transferência de Carga na Plataforma • Momento 1-1 Original • Momento 1-1 Árvore Momentos atuantes

25. OPORTUNIDADE DE MELHORIAS - Transferência de Carga na Plataforma Momento 2-2 Original Momento 2-2 Árvore Momentos atuantes

26. OPORTUNIDADE DE MELHORIAS - Transferência de Carga na Plataforma • Deslocamento Original 20x

27. OPORTUNIDADE DE MELHORIAS - Transferência de Carga na Plataforma • Deslocamento Árvore 20x

28. OPORTUNIDADE DE MELHORIAS - Transferência de Carga na Plataforma • Modelo da Árvore

29. OPORTUNIDADE DE MELHORIAS • Transferência de Carga na Plataforma – Pilares Metálicos: • Vantagens: • Aumento do vão entre os pilares de 20%, contribuindo diretamente para uma melhor circulação dos usuários na plataforma de embarque.

30. OPORTUNIDADE DE MELHORIAS • Transferência de Carga na Plataforma – Pilares Metálicos: • Vantagens: • Com o aumento na quantidade de braços por pilar, houve a possibilidade mesmo com um vão maior entre eles, de que os apoios projetados tenham o mesmo espaçamento da estrutura existente (2,0 metros).

31. OPORTUNIDADE DE MELHORIAS • Transferência de Carga na Plataforma – Pilares Metálicos: • Vantagens: • Não haverá pilares locados nas juntas de dilatação, evitando-se assim esforços horizontais não desejados e possível perda de função das juntas de dilatação.

32. METODOLOGIA Metodologia da transferência de Carga na Plataforma • Metodologia original

33. Metodologia executada

34. METODOLOGIA Metodologia da transferência de Carga na Plataforma • Entrada da árvore

35. METODOLOGIA Metodologia da transferência de Carga na Plataforma • Içamento da árvore

36. METODOLOGIA Metodologia da transferência de Carga na Plataforma • Posicionamento

37. METODOLOGIA Metodologia da transferência de Carga na Plataforma • Soldagem

38. METODOLOGIA Metodologia da transferência de Carga na Plataforma • Macaqueamento

39. METODOLOGIA Metodologia da transferência de Carga na Plataforma • Corte dos pilares

40. METODOLOGIA Metodologia da transferência de Carga na Plataforma • Demolição dos pilares