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MEDICIÓN Y ANÁLISIS DE LA RESPUESTA DE UNA EMBARCACIÓN SEMIPLANEADORA A LA ACCIÓN DE LAS OLAS

MEDICIÓN Y ANÁLISIS DE LA RESPUESTA DE UNA EMBARCACIÓN SEMIPLANEADORA A LA ACCIÓN DE LAS OLAS. Presentado al Al Tribunal Calificador de la Facultad de Ingeniería Marítima y Ciencias del Mar por Marcelo Paredes Tesista 31 Agosto 2007. Introducción.

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MEDICIÓN Y ANÁLISIS DE LA RESPUESTA DE UNA EMBARCACIÓN SEMIPLANEADORA A LA ACCIÓN DE LAS OLAS

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  1. MEDICIÓN Y ANÁLISIS DE LA RESPUESTA DE UNA EMBARCACIÓN SEMIPLANEADORA A LA ACCIÓN DE LAS OLAS Presentado al Al Tribunal Calificador de la Facultad de Ingeniería Marítima y Ciencias del Mar por Marcelo Paredes Tesista 31 Agosto 2007

  2. Introducción • Embarcaciones semiplaneadoras son rápidas y versátiles. • Realizan operaciones en la mar. • Exposición del elemento humano a diferentes movimientos del buque. • Levantamiento, Balance y cabeceo. • Disminución de la proficiencia del personal. • En el medio local no existen experiencias sobre mediciones. • Esto evidencia una falta de experticia en el manejo de la información y empleo de medios.

  3. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO DE ADQUISICIÓN Descripción de la embarcación

  4. Procedimiento para la adquisición de datos Primera Prueba: 28 Dic 06/12 Ene 07 Segunda Prueba: 25/30 Jun 07 Scan Rate: 20 scan/s 5 min/Rumbo 45 min Rumbos: Proa, Cuadra y Popa Velocidades: Alta (AV1), Media (AV3) y Baja (AV1) Resumen de los resultados de las pruebas

  5. Estados de Mar Fórmula del ITTC: ωe = Frecuencia de encuentro (rad/s) ωw = Frecuencia circular de la ola (rad/s) VS = Velocidad de avance del buque (cm/s) g = gravedad (cm/s2) μ = ángulo de incidencia Estimación de las frecuencias de levantamiento y cabeceo Calculadas según Battacharya:

  6. Determinación de la densidad espectral de la respuesta. • Aceleraciones correspondientes a los movimientos de la Corbeta en Condición de Máxima Carga, 27 de Junio del 2007. Espectro de Energía Espectro de Aceleración Análisis Comparativo de la respuesta Condición de carga media, velocidad AV 5 con olas en proa, 29/06/07. Condición de carga máxima, velocidad AV 5 con olas en proa, 27/06/07.

  7. Evaluación del estado de la tripulación durante la prueba ANÁLISIS DE LA INFLUENCIA DE LOS MOVIMIENTOS Antecedentes de la proficiencia del personal embarcado Conflicto Sensorial Discrepancia entre los órganos o sentidos que registran el movimientos • Tamaño de la muestra es 55 tripulantes. • Porcentaje de Embarque Efectivo. • Se considera como poco tiempo de embarque <5 años.

  8. Discusión de la incidencia de los movimientos sobre la proficiencia del personal Predicción del Porcentaje de personas que experimentan el vómito Región de Mareo: • ISO 2631/3 • Límites o regiones del vómito • En función de las aceleraciones promedio (RMS) del 1/3 de Octava de frecuencia • El rango de mareo establecido por la norma es de 0.1 - 0.63 Hz. Región Reducción Proficiencia-Fatiga: • ISO 2631/1 • Curvas límites de la fatiga • Rango de análisis 1 a 80 Hz. • BS 6841 • Modelo Matemático para la estimación de MSI. • Rango de 0.1 a 0.5 Hz • Exposición de 2 horas

  9. COMPARACIÓN DE LOS VALORES DE ACELERACIÓN CON LAS FÓRMULAS DE SAVITSKY Comparación Descripción de la formulación de Savitsky.

  10. Conclusiones • Razón de escaneo razonable, si con 10 puntos, se describe frecuencias de hasta 2 ciclos/segundo, Período de 0.5 s << Movimientos de este tipo de buques. La necesidad de implementar un algoritmo de filtraje, para que elimine ruidos o señales espurias que son propios de la naturaleza de los dispositivos electrónicos. En las figuras se observa que la frecuencia de máxima energía de ambas respuestas está próxima a las frecuencias de encuentro de los espectros de ola respectivos. Los resultados no sobrepasan el 10% de las personas que experimentan el vómito. Esta observación es para el rango de frecuencia de 0.1 a 1Hz. Rango recomendado de aplicabilidad es para embarcaciones que operan Froude mayor a 2, la Corbeta esta en 0.65 con velocidad máxima de 30 nudos.

  11. Recomendaciones • Se recomienda gestionar la adquisición de nuevos equipos y sensores de medición para optimizar y mejorar los procesos de medición del comportamiento de embarcaciones. • Si se planea seguir realizando este tipo de trabajos, se debe implementar un algoritmo para filtrar las señales eléctricas de baja y alta frecuencia. Esto implica no solamente implementar los algoritmos, sino lograr un grado aceptable de uso eficiente. • En base a la información aquí presentada, y con ayuda del Convenio Armada-Espol, se debe programar la realización de futuras mediciones, utilizando como dispositivo principal de medición la Plataforma Inercial PL 41, para avalizar la información recopilada por los sensores de la Facultad de Marítima. • Es importante complementar la educación con el entrenamiento y trabajo en campo mediante la capacitación del alumnado en lo que respecta a la recopilación, organización, procesamiento y ejecución de datos y procesos de medición.

  12. GRACIAS

  13. Resultados Adaptabilidad?

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