Realidade Cidade/Porto. As dificuldades e possibilidades do Setor Portuário de Angra dos Reis

1. II ENCONTRO MUNICIPAL DE DESENVOLVIMENTO DO SETOR PORTUÁRIO Realidade Cidade/Porto. As dificuldades e possibilidades do Setor Portuário de Angra dos Reis

2. APRESENTAÇÃO • O presente estudo oferece as atuais condições do Porto e de suas potencialidades com o objetivo de atender não só as perspectivas de aumento da movimentação de carga como também ao atendimento de planos e programas futuros, cuja as características se enquadram com a intensificação do uso do Porto de Angra dos Reis como Pólo de desenvolvimento comercial da região.

3. Tópicos a serem abordados • Período Pré-Arrendamento e Pós Arrendamento; • As dificuldades encontradas e os fatores Positivos do Setor Portuário de Angra dos Reis; • Potencialidades do Setor Portuário de Angra dos Reis; • Ações estratégicas a serem realizadas no setor Portuário de Angra dos Reis;

4. Perfil do Porto Pré-Arrendamento Porto de Angra dos Reis

5. Histórico do Porto Pré-Arrendamento • Movimentação Anual acima de 500.000 toneladas; • Geração de Emprego da mão-de-obra avulsa de 100%(cem por cento); • Geração de Emprego de Terceirizados muito forte devido aos diversos serviços executados extra trabalho portuário; • Reversão de toda a geração de renda do trabalho portuário totalmente voltado na economia local, pois são todos trabalhadores angrenses; • Facilidade de clientes devido a enorme eficiência de nosso trabalho portuário; • Primeiro Porto do Brasil a operar em modo Shinc(Sábado/Domingo e Feriado Incluído – 24 horas);

6. Perfil do Porto Pós-Arrendamento Porto de Angra dos Reis

7. Histórico do Porto Pós-Arrendamento • Com exceção do ano de 1999 a movimentação do Porto Anual obteve em média a casa das 200.000 toneladas; • Ausência total de investimentos por parte do governo, e principalmente do arrendatário do Porto de Angra; • Ociosidade enorme na geração de Emprego da mão-de-obra avulsa; • Porto hoje sendo operado em modo Shex(Sábado, Domingo e Feriado Excluído), e não mais trabalhando 24 horas, operando atualmente em 03 turnos de 06 horas, geralmente os dois primeiros com dois ternos e o terceiro com apenas um.(O principal motivo para esta mudança é a deficiência no parque de máquinas)

8. Resultados Porto de Angra dos Reis

9. 727.324 705.824 638.695 626.876 560.988 542.047 Gráfico das Movimentações no Porto de AngraPERÍODO: PRÉ-ARRENDAMENTO E PÓS-ARRENDAMENTO Em toneladas 464.592 464.567 384.380 376.082 375.039 337.452 312.395 196.541 157.187 164.450 163.270 126.228 2000 2001 2002 2003 2004 2005 1993 1990 1999 1991 1992 1994 1995 1996 2006 2007 1997 1998 ANTERIOR AO ARRENDAMENTO = 1990 à 1998 APÓS O ARRENDAMENTO = 1999 à 2007

10. CARGA GERAL 0,46% GRANEL SÓLIDO 21,48% Perfil das Cargas MovimentadasPERÍODO: 1999 à 2007 Em toneladas PRODUTOS SIDERÚRGICOS 78,07% Produtos Siderúrgicos: 1.959.393 t Granel Sólido : 539.068 t Carga Geral : 11.426 t

11. Evolução da Movimentação de CargasUNIFICAÇÃO: 5 EM 5 ANOS Em toneladas 2.939.523 2.809.280 2.490.552 2.513.221 Era Pós-Arrendamento 1.168.432 702,758 1980 à 1984 1985 à 1989 1990 à 1994 1995 à 1999 2000 à 2004 2005 à 2007

12. 2007 PLANETA 2002 à 2006 OPERADORA PLANETA 163.270 OPERADORA Resultado Pós-arrendamento37% Pré Arrendamento 2% 1.205.614 18% Movimentação de CargasCOMPARAÇÃO DE PERÍODOS Em toneladas 1991 à 1998 DOCAS 4.108.226 63% 1999 à 2001 FCA ANGRAPORTO 1.141.005 17%

13. O Processo de Modernização dos Portos • Em fevereiro/1993, foi promulgada a Lei 8.630/93. Lei esta dita como a Lei de Modernização dos Portos, que tem como objetivo alguns pontos: • Descentralizar o setor, através da estadualização e municipalização de portos(Lei 9.277/96); • Direitos à permitir que a operação portuária fosse realizada e explorada pelo setor privado, através de contrato de arrendamento celebrado com a união através de Licitação;

14. Os Objetivos da Lei de Modernização dos Portos • Cabe destacar alguns pontos objetivos da Lei de modernização dos portos, tais como; • Criar alternativas de captação de cargas; • Incentivar a concorrência no segmento, assegurando a sua competitividade com outros Portos, de forma a levar à redução de custos para os usuários de transporte de carga; • Equipar e modernizar o Porto para aumentar a produtividade operacional das suas instalações; • Fomentar a geração de investimentos nas estruturas, visando a modernização da operação;

15. As Dificuldades Encontradasatualmente no Porto de Angra Porto de Angra dos Reis

16. Dificuldades do Porto hoje • Falta de dragagem; • Falta de Investimentos no Setor; • A falta de um trabalho comercial da arrendatária para atração de Cargas de Longo Curso; • A abertura para a movimentação de Produtos Siderúrgicos no Porto de Sepetiba;

17. Fatores positivos no Setor Portuário de Angra Porto de Angra dos Reis

18. Fatores Positivos • Um dos principais fatores positivos do Porto são os trabalhadores avulsos; • Outro fator é a qualidade e a produtividade atingida no Porto de Angra; • A localização das retro-áreas dentro do Porto é de fundamental importância; • A linha férrea administrada pela Ferrovia Centro Atlântica tem ligação direta com o Porto de Angra, os vagões vão direto para dentro do Porto, inclusive para o costado do navio.

19. GERDAU Exemplo de nosso Trabalho Portuário

20. SAINT GOBAIN Exemplo de nosso Trabalho Portuário

21. COMAFAL / CENTERTRADING Exemplo de nosso Trabalho Portuário

22. Fonte: Coppead/UFRJ/Jornal O Estado de São Paulo: 30/07/07 Ranking dos Portos no Brasil

23. Potencialidades • Longo Curso; • Offshore; • Turismo;

24. Potencialidades • Longo Curso; • No momento atual de crescimento e desenvolvimento na exportação e importação no qual vive o País, os Portos de hoje que não são eficientes não decolam, e a maioria das mercadorias que circulam pelo mundo, são transportadas em navios e movimentadas através de Portos. O Porto de Angra é um Porto de múltiplas aptidões, que permite o atendimento diferenciado à vários mercados.

25. Potencialidades • Longo Curso; • Resgatando os clientes que já movimentaram as suas cargas através do setor portuário, bem como o estímulo aos atuais clientes no sentido da viabilização do aumento de suas mercadorias a serem exportadas ou importadas; • Integração dos municípios do (Vale do Paraíba fluminense e paulista, e o Sul de Minas). O Porto de Angra esta situado no eixo entre Rio x São Paulo; • A exploração comercial do trecho da F.C.A. que são interligadas com as principais ferrovias brasileiras, que passa por 277 municípios cortados em 07 estados.

26. COMAFAL / CENTERTRADING 1% C.S.N. 39% SAINT GOBAIN 0, 06% MINÉRIO 1% Clientes/Cargas exploradas no Porto de Angra TRIGO EM GRÃO A GRANEL 14% GERDAU 37% CEVADA / MALTE EM GRÃO 3% MANNESMANN 0,33% CONCENTRADO ZINCO/ BARRILHA 5% CARGA GERAL 0,34% BELGO MINEIRA 0,01%

27. Potencialidades • Offshore; • A industria de petróleo, que envolve as atividades de pesquisa, exploração, produção, logística e desenvolvimento tecnológico, é fundamental para o País. A crescente demanda do consumo de derivados de petróleo e a necessidade de elevar as reservas estratégicas, torna inevitável e irrecusável a ampliação da indústria do petróleo, e a atividade de offshoreé a base desse crescimento, daí a importância estratégica do Porto de Angra dos Reis, a viabilidade técnica da vocação do Porto de Angra tornar-se uma base de apoio as operações offshore constituirá em uma alternativa no apoio as plataformas.

28. Potencialidades • Offshore; • As situadas ao Sul de Bacia de Campos, em áreas afastadas das coordenada do Porto de Forno; • Aquelas que se encontram em regiões de sua exclusiva influência na Bacia de Santos; • A vantagem relativa do Porto de Angra configura-se também, pela excelente infra-estrutura existente no município, propiciada pelo estaleiro já existente e a presença das centrais nucleares aliados ao acesso rodoviário e ferroviário do Porto de Angra dos Reis;

29. Fonte: Agência Nacional do Petróleo Abrangência da Bacia de Santos

30. Fonte: Agência Nacional do Petróleo Abrangência da Bacia de Campos

31. Potencialidades • Turismo; • O turismo se transformou em uma das atividades mais importantes do mercado mundial. Angra dos Reis tem a reputação de ser uma cidade turística, pelas suas belezas naturais. Mas, na verdade, esta atividade gera poucos recursos para o Município, atualmente por não possuir a estrutura necessária para seu pleno desenvolvimento. Atualmente o centro de Angra está dividida entre parte baixa e cerros – os morros – em volta da baía.

32. Potencialidades • Turismo; • Criação de um terminal turístico moderno para operação de desembarque de turistas; • Revitalização dos prédios históricos preservando a arquitetura característica, e a reurbanização da cidade alta(morros), incluindo restaurantes, bares e cafés; • Revitalizar e estruturar as diversas praias, e ilhas preparando para o recebimento dos turistas; • Incentivo ao consumo dos produtos e culinárias da região(artesanato, maricultura e o pescado);

33. Ações que o Porto de Angra necessita para o fim do Gargalo Porto de Angra dos Reis

34. Investimentos em Infra-estrutura • A dragagem; • A melhoria dos acessos ferroviário e rodoviário; • A implantação do terceiro berço;

35. Dragagem do Porto • A dragagem no Porto e um fator primordial para o setor. Após mais de 30 anos sem dragagem de manutenção, o Porto viu a sua profundidade de projeto de 10 metros aos poucos reduzir para 8 metros, inviabilizando assim o ingresso de embarcações de maior porte e de menor custo de frete.

36. 2 Canais de Acesso Sul => Extensão 8 km Largura de 160m Profundidade de 14 m Norte => Extensão 11 km Largura de 150m Profundidade de 14 m

37. Canal de Acesso (Foto Aérea)

38. Bacia de Evolução Caroço existente, impedindo a atracação dos navios na maré baixa 320m de Diâmetro com 8,84m de Profundidade na Preamar (Devido a um caroço existente na bacia)

39. Acesso Ferroviário • Criação do terceiro trilho para o aumento da bitola(estreita) existente para a bitola larga; • Ações com investimento para a adequação dos gabaritos de pontes e túneis; • Investimentos para melhoria do pátio de manobras;

40. Acesso Rodoviário • Ações com investimento na melhoria do trevo de acesso a entrada do município de Angra dos Reis; • Pontos de refugos para as diversas carretas para a segurança e desafogamento do tráfego; • Ações urgentes com investimento na melhoria dos túneis, no que diz respeito à pavimentação e iluminação;

41. Implantação do terceiro berço • A implantação do terceiro berço é de fundamental importância para o setor, pois irá incorporar uma retro-área de aproximadamente 70.000 m2, no qual facilitará a implantação das vertentes abordadas como o Offshore e o Turismo;

42. E os trabalhadores portuários tem a certeza, que só alcançaremos estes objetivos com a união e a vontade política dos governos, dos empresários do setor e de toda classe trabalhadora