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Leçon 2 : La France, carrefour des réseaux en Europe ?. P 152. I - Un territoire inégalement desservi et ouvert sur l’extérieur. A. Métropoles, littoraux et vallées : des espaces bien desservis. Thème 2: Aménager et développer le territoire français.

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Presentation Transcript

  1. Leçon 2 : La France, carrefour des réseaux en Europe ? P 152 I - Un territoire inégalement desservi et ouvert sur l’extérieur A. Métropoles, littoraux et vallées : des espaces bien desservis Thème 2: Aménager et développer le territoire français B. Les « angles morts » de la desserte par les réseaux C. Les « synapses » permettant la connexion de la France sur l’extérieur II. Offre variée pour répondre à une demande croissante Chap 6 du manuel: Mobilités, flux et réseaux de communication dans la mondialisation A. Des mobilités croissantes à toutes les échelles B. En réponse : le développement des réseaux à toutes les échelles C. Les limites du développement des réseaux III. Stratégies d’acteurs concurrentes ou complémentaires ? A. Individus : accéder aux réseaux sans en subir les désagréments B. entreprises : attirer la clientèle pour rentabiliser les investissements C. Pouvoirs publics : corriger les inégalités et lutter contre les nuisances

  2. Leçon 2 : La France, carrefour des réseaux en Europe ? Doc 1 P 154 I - Un territoire inégalement desservi et ouvert sur l’extérieur

  3. Leçon 2 : La France, carrefour des réseaux en Europe ? Doc 1 P 156 I - Un territoire inégalement desservi et ouvert sur l’extérieur A. Métropoles, littoraux et vallées : des espaces bien desservis Les espaces du territoire français les mieux desservis : Paris, les métropoles régionales (Lyon, Marseille…), les grandes vallées (Seine, Rhône, Rhin…)  quelques littoraux (Côte d’Azur, Languedoc, Normandie, Bretagne…) = Zones les plus peuplées = + de traffic

  4. Leçon 2 : La France, carrefour des réseaux en Europe ? Histoiregeo.info I - Un territoire inégalement desservi et ouvert sur l’extérieur A. Métropoles, littoraux et vallées : des espaces bien desservis B. Les « angles morts » de la desserte par les réseaux Les espaces les moins bien desservis : les zones de montagne, les espaces ruraux l’intérieur des territoires ultra-marins = l’éloignement par rapport aux grands axes et noeuds les faibles densités : prévisions de trafic faible le relief accidenté : coût de construction élevé

  5. Leçon 2 : La France, carrefour des réseaux en Europe ? Histoiregeo.info I - Un territoire inégalement desservi et ouvert sur l’extérieur A. Métropoles, littoraux et vallées : des espaces bien desservis B. Les « angles morts » de la desserte par les réseaux C. Les « synapses » permettant la connexion de la France sur l’extérieur • Les aéroports : • Roissy(1ère porte d’entrée et de sortie du territoire français; au 2ème rang européen, au 4ème rang mondial (7eme passagés)) • Quelques aéroports de province ayant un rayonnement international (Lyon et Nice)

  6. Leçon 2 : La France, carrefour des réseaux en Europe ? Doc 3 P 171 I - Un territoire inégalement desservi et ouvert sur l’extérieur A. Métropoles, littoraux et vallées : des espaces bien desservis B. Les « angles morts » de la desserte par les réseaux C. Les « synapses » permettant la connexion de la France sur l’extérieur • Les ports : • Le Havre et Marseille (intégrés dans le réseau portuaire européen et mondial). • Maintien de quelques ports régionaux au rayonnement européen (Dunkerque, Saint-Nazaire).

  7. Leçon 2 : La France, carrefour des réseaux en Europe ? Doc 3 P 171 I - Un territoire inégalement desservi et ouvert sur l’extérieur A. Métropoles, littoraux et vallées : des espaces bien desservis B. Les « angles morts » de la desserte par les réseaux C. Les « synapses » permettant la connexion de la France sur l’extérieur 00 • Mise en connexion des réseaux terrestres français sur les réseaux européens : • connexion routière et autoroutière achevée • connexion ferroviaire achevée au Nord, en cours au Sud (Italie, Espagne) • Navigation fluviale (+ rentable, – chère, - polluante…)  Réseau Seine / Nord (+ Rhin/Rhône) • Autoroute de la mer = contournement long + temps de rupture de charge

  8. Leçon 2 : La France, carrefour des réseaux en Europe ? Histoiregeo.info I - Un territoire inégalement desservi et ouvert sur l’extérieur A. Métropoles, littoraux et vallées : des espaces bien desservis B. Les « angles morts » de la desserte par les réseaux C. Les « synapses » permettant la connexion de la France sur l’extérieur • Mise en connexion des réseaux terrestres français sur les réseaux européens : • connexion routière et autoroutière achevée • connexion ferroviaire achevée au Nord, en cours au Sud (Italie, Espagne) • Navigation fluviale (+ rentable, – chère, - polluante…)  Réseau Seine / Nord (+ Rhin/Rhône) • Autoroute de la mer = contournement long + temps de rupture de charge • Les réseaux numériques (Internet ou téléphonie mobile 3G)

  9. Leçon 2 : La France, carrefour des réseaux en Europe ? Histoiregeo.info I - Un territoire inégalement desservi et ouvert sur l’extérieur - Des mobilités locales quotidiennes autour des métropoles : migrations pendulaires. - Des mobilités régionales : Nord, Est et territoires ultra-marins au solde migratoire négatif ; Sud, Ouest et Corse au solde migratoire positif. Recherche d’un cadre de vie agréable (héliotropisme) et de zones créatrices d’emplois. - Des mobilités internationales de deux types : - migrations professionnelles : + de sorties que d’entrées (Europe surtout) - migrations touristiques : 1ère destination touristique mondiale A. Métropoles, littoraux et vallées : des espaces bien desservis B. Les « angles morts » de la desserte par les réseaux C. Les « synapses » permettant la connexion de la France sur l’extérieur II. Offre variée pour répondre à une demande croissante A. Des mobilités croissantes à toutes les échelles

  10. Leçon 2 : La France, carrefour des réseaux en Europe ? Histoiregeo.info I - Un territoire inégalement desservi et ouvert sur l’extérieur A. Métropoles, littoraux et vallées : des espaces bien desservis B. Les « angles morts » de la desserte par les réseaux C. Les « synapses » permettant la connexion de la France sur l’extérieur II. Offre variée pour répondre à une demande croissante A. Des mobilités croissantes à toutes les échelles B. En réponse : le développement des réseaux à toutes les échelles A l’échelle nationale  développement du réseau autoroutier (1 000 km en 1970 contre 11 000 km en 2001)

  11. Leçon 2 : La France, carrefour des réseaux en Europe ? Doc 2 p 157 I - Un territoire inégalement desservi et ouvert sur l’extérieur A. Métropoles, littoraux et vallées : des espaces bien desservis B. Les « angles morts » de la desserte par les réseaux C. Les « synapses » permettant la connexion de la France sur l’extérieur II. Offre variée pour répondre à une demande croissante A. Des mobilités croissantes à toutes les échelles B. En réponse : le développement des réseaux à toutes les échelles • A l’échelle nationale • développement du réseau autoroutier (1 000 km en 1970 contre 11 000 km en 2001) • réseau de LGV (400 km en 1981 contre 2000 km en 2011)

  12. Leçon 2 : La France, carrefour des réseaux en Europe ? Histoiregeo.info I - Un territoire inégalement desservi et ouvert sur l’extérieur A. Métropoles, littoraux et vallées : des espaces bien desservis B. Les « angles morts » de la desserte par les réseaux C. Les « synapses » permettant la connexion de la France sur l’extérieur II. Offre variée pour répondre à une demande croissante A. Des mobilités croissantes à toutes les échelles B. En réponse : le développement des réseaux à toutes les échelles • A l’échelle locale • développement des transports urbains en commun dans les grandes métropoles (1 seul réseau de métro, celui de Paris, jusqu’en 1977 ; aujourd’hui, 6 métropoles ont un réseau métro. Total : 358 km de lignes) • A l’échelle nationale • développement du réseau autoroutier (1 000 km en 1970 contre 11 000 km en 2001) • réseau de LGV (400 km en 1981 contre 2000 km en 2011)

  13. Leçon 2 : La France, carrefour des réseaux en Europe ? Doc 1 P 154 I - Un territoire inégalement desservi et ouvert sur l’extérieur Mais les métropoles sont encore privilégiées configuration radioconcentrique des réseaux à toutes les échelles (réseaux centrés sur Paris à l’échelle nationale et sur les métropoles à l’échelle régionale) A. Métropoles, littoraux et vallées : des espaces bien desservis B. Les « angles morts » de la desserte par les réseaux C. Les « synapses » permettant la connexion de la France sur l’extérieur II. Offre variée pour répondre à une demande croissante A. Des mobilités croissantes à toutes les échelles B. En réponse : le développement des réseaux à toutes les échelles C. Les limites du développement des réseaux

  14. Leçon 2 : La France, carrefour des réseaux en Europe ? Doc 1 P 154 I - Un territoire inégalement desservi et ouvert sur l’extérieur Mais les métropoles sont encore privilégiées configuration radioconcentrique des réseaux à toutes les échelles (réseaux centrés sur Paris à l’échelle nationale et sur les métropoles à l’échelle régionale) Mais certains axes et certains noeudssont saturés (autour des métropoles), ce qui nuit à l’efficacité des réseaux A. Métropoles, littoraux et vallées : des espaces bien desservis B. Les « angles morts » de la desserte par les réseaux C. Les « synapses » permettant la connexion de la France sur l’extérieur II. Offre variée pour répondre à une demande croissante A. Des mobilités croissantes à toutes les échelles B. En réponse : le développement des réseaux à toutes les échelles C. Les limites du développement des réseaux

  15. Leçon 2 : La France, carrefour des réseaux en Europe ? Doc 1 P 154 I - Un territoire inégalement desservi et ouvert sur l’extérieur Mais les métropoles sont encore privilégiées configuration radioconcentrique des réseaux à toutes les échelles (réseaux centrés sur Paris à l’échelle nationale et sur les métropoles à l’échelle régionale) Mais certains axes et certains noeudssont saturés (autour des métropoles), ce qui nuit à l’efficacité des réseaux Mais, malgré la création de liaisons transversales (A89 Lyon-Bordeaux), de nombreux territoires sont encore mal desservis et certains sont juste traversés, faute de gares ou d’échangeurs (« effet tunnel ») A. Métropoles, littoraux et vallées : des espaces bien desservis B. Les « angles morts » de la desserte par les réseaux C. Les « synapses » permettant la connexion de la France sur l’extérieur II. Offre variée pour répondre à une demande croissante A. Des mobilités croissantes à toutes les échelles B. En réponse : le développement des réseaux à toutes les échelles C. Les limites du développement des réseaux

  16. Leçon 2 : La France, carrefour des réseaux en Europe ? Histoiregeo.info I - Un territoire inégalement desservi et ouvert sur l’extérieur - Une volonté d’accéder facilement et rapidement aux infrastructures de transports afin de satisfaire les besoins de mobilité. - Une réaction parfois vive des individus contre les projets d’infrastructures proposés du fait des nuisances, des expropriations (lobbying). - Phénomène « Nimby » (not in my back yard) : les individus veulent profiter de la proximité d’infrastructures de transports sans en subir les inconvénients A. Métropoles, littoraux et vallées : des espaces bien desservis B. Les « angles morts » de la desserte par les réseaux C. Les « synapses » permettant la connexion de la France sur l’extérieur II. Offre variée pour répondre à une demande croissante A. Des mobilités croissantes à toutes les échelles B. En réponse : le développement des réseaux à toutes les échelles C. Les limites du développement des réseaux III. Stratégies d’acteurs concurrentes ou complémentaires ? A. Individus : accéder aux réseaux sans en subir les désagréments

  17. Leçon 2 : La France, carrefour des réseaux en Europe ? Histoiregeo.info I - Un territoire inégalement desservi et ouvert sur l’extérieur Paris  Bruxelles 2h20 Paris Cologne 3h14 Paris  Amsterdam 3h18 A. Métropoles, littoraux et vallées : des espaces bien desservis - Les entreprises exploitent les réseaux de transport/communication donc facturent leurs services à leurs usagers (pour les entreprises publiques) ou à leurs clients (pour les entreprises privées) - Des stratégies de communication destinées à capter des clients en argumentant sur le prix et la vitesse et le confort… afin de rentabiliser les investissements - D’où une concurrence entre les modes de transports (ici concurrence train-avion sur les liaisons Paris-Bruxelles, Paris-Francfort, Paris-Amsterdam). B. Les « angles morts » de la desserte par les réseaux C. Les « synapses » permettant la connexion de la France sur l’extérieur II. Offre variée pour répondre à une demande croissante A. Des mobilités croissantes à toutes les échelles B. En réponse : le développement des réseaux à toutes les échelles C. Les limites du développement des réseaux III. Stratégies d’acteurs concurrentes ou complémentaires ? A. Individus : accéder aux réseaux sans en subir les désagréments B. entreprises : attirer la clientèle pour rentabiliser les investissements

  18. Leçon 2 : La France, carrefour des réseaux en Europe ? Doc 1 P 154 I - Un territoire inégalement desservi et ouvert sur l’extérieur - Rôle des pouvoirs publics (UE, Etat ou collectivités) : décider de la construction des réseaux, en assurer la construction et le financement, garantir leur gestion (exploités par des entreprises via une « délégation de service public »). - Deux objectifs majeurs aujourd’hui dans les politiques de transport : - Améliorer la desserte (construction de nouvelles infrastructures ou prolongement d’infrastructures existantes, hausse des fréquences…) - Favoriser les modes durables de développement (priorité au ferroviaire) A. Métropoles, littoraux et vallées : des espaces bien desservis B. Les « angles morts » de la desserte par les réseaux C. Les « synapses » permettant la connexion de la France sur l’extérieur II. Offre variée pour répondre à une demande croissante A. Des mobilités croissantes à toutes les échelles B. En réponse : le développement des réseaux à toutes les échelles C. Les limites du développement des réseaux III. Stratégies d’acteurs concurrentes ou complémentaires ? A. Individus : accéder aux réseaux sans en subir les désagréments B. entreprises : attirer la clientèle pour rentabiliser les investissements C. Pouvoirs publics : corriger les inégalités et lutter contre les nuisances

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