«Концепци я транспортного обеспечения Чемпионата мира по футболу FIFA 2018 года в России»

1. Министерство транспорта Российской федерации «Концепция транспортного обеспечения Чемпионата мира по футболу FIFA 2018 года в России» Научный руководитель ОАО «НИИАТ» В.В. Донченко

2. РОССИЯ – ПРИНИМАЮЩАЯ СТОРОНА КУБКА КОНФЕДЕРАЦИЙ 2017 ГОДА И ЧЕМПИОНАТА МИРА ПО ФУТБОЛУ 2018 ГОДА! Выдержка из Главы 11 Заявочной книги Российской Федерации«Транспорт» Пункт 11.3.2 ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ ПЛАНА ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК Комитет «Россия 2018» обязуется не позднее 1 июля 2016 года предоставить подробный комплексный План организации перевозок и парковки на весь срок проведения Чемпионата мира FIFA, включая соревнования и мероприятия, связанные с ними.

3. Особенностипроведенияфутбольныхпервенствв РоссийскойФедерации 11 городов-организаторов 12 стадионов (в Москве – 2, в остальныхгородахпоодному); Максимальное расстояние между городами-организатроами – свыше 3000 км. организаторы планируют реализовать приблизительно 3,1 млн. билетов на стадионы; планируетсяразмещение«фан-зон» нацентральныхплощадяхпринимающихсоревнованиягородов, а также в 20 крупныхгородахЕвропейскойчастистраны, Урала и Сибири;

4. Основныехарактеристикичемпионатовевропы и мирапрошлыхлет

5. УРОВНИ ТРАНСПОРТНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ Доставка зарубежных гостей (международные маршруты, транспортные схемы прибытия и убытия) в города-организаторы соревнований Федеральный уровень ответственности Перемещение внутри страны-организатора (внутренние авиа, железнодорожные и автомобильные сообщения) между городами-организаторами соревнований Региональный уровень ответственности Перемещение внутри города (в основном центральная часть), принимающего соревнования Транспортное обслуживание стадиона и прилегающей к нему территории Транспортное обслуживание «фан-зон», транспортных узлов и других организованных мест концентрации болельщиков

6. Непрерывное Транспортное планирование В ходе подготовки и организации Чемпионата мира по футболу В РОССИИ (предложения НИИАТ) сентябрь2013 октябрь2013 январь 2018 январь 2017 июль 2016 Представление ОТМП в FIFA январь 2015 Представление ССТМП в FIFA июль 2018 ЧМ Руководство по транспорту июль 2017 Кубок конфедераций FIFA Дебрифинг. «Транспортное наследие». Создание устойчивых транспортных систем в городах-организаторах Согласование транспортных стратегий городов Сводный стратегический транспортный мастер-план (международные, междугородные и городские перевозки, включая развитие транспортной инфраструктуры) Операционный транспортный мастер-план (финал кубка конфедераций) Актуализация Объединенного Операционного транспортного мастер- плана Операционный Транспортный мастер план международных и междугородных перевозок (КК и ЧМ) Объединенный Операционный транспортный мастер-план Концепция транспортного обслуживания Минтранс России Оргкомитет «Россия-2018» Операционные Транспортные мастер планы городов (КК и ЧМ) Транспортные стратегии городов Администрации регионов/городов-организаторов 2013 2018 2018

7. Цель и базовые принципы концепции транспортного обеспечения Чемпионата мира по футболу FIFA2018 года в России Целью Концепции является определение стратегических целей, задач и приоритетных решений органов государственной власти Российской Федерации и причастных организаций по обеспечению транспортного обслуживания участников и гостей Чемпионата мира по футболу 2018 года в соответствии с требованиями FIFA и обязательствами, взятыми на себя Российской Федерацией в Заявочной книге. Базовые принципы транспортной концепции

8. СТРУКТУРА концепции транспортного обеспечения Чемпионата мира по футболу FIFA 2018 года в России Структура транспортной концепции

9. ОСОБЕННОСТИ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ФУТБОЛЬНЫХ ПЕРВЕНСТВ • Типовые транспортные корреспонденции • в городах-организаторах Широкая география и большое количество городов, принимающих футбольные матчи Сложность транспортного планирования из-за отсутствия исходных данных о составе стран-участниц, результатах жеребьевки, расписании футбольных матчей, а также отсутствия адекватных ретроспективных значений по транспортным потокам аналогичных мероприятий Специфические потребности транспортного обслуживания для различных клиентских групп Высокие значения пиковых нагрузок на транспортные узлы Большое количество временных мест размещения гостей и участников Непредсказуемость пассажиропотоков в фазе «плей-офф» Массовый отъезд болельщиков отсеявшихся команд Обеспечение повышенных мер безопасности

10. методология оценки транспортного спроса в период проведения чм-2018 Структура и расписание чемпионата Интерес к матчу Определение количественного состава клиентских групп ЧМ-2018 для каждого города-организатора Привлекательностью городов-организаторов для клиентских групп ЧМ-2018 Вместимость стадиона • Билетная политика FIFA Предпочтение по видам транспорта каждой клиентской группы ЧМ-2018 Уровень доступности города-организатора различными видами транспорта Разработка гипотезы распределения представителей каждой клиентской группы ЧМ-2018 по видам транспорта Расчет транспортного спроса на услуги различных видов транспорта для каждого города-организатора со стороны клиентских групп ЧМ-2018 Построение графиков прибытия/убытия во времени ( по суткам) для каждого города-организатора и определение максимальных значений нагрузок на каждый вид транспорта в день матча Обеспеченность местами размещения Стоимость проживания в городе-организаторе Определение фонового пассажиропотока для каждого вида транспорта Анализ спроса и предложенияс учетом фоновых пассажиропотоков Выработка предложений и рекомендаций

11. КЛИЕНТСКИЕ ГРУППЫ, ПРИНЯТЫЕ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ РАСЧЕТОВ КЛИЕНТСКИЕ ГРУППЫ FIFA • - судейская бригада • комиссия FIFA • медицинский персонал • дисциплинарная комиссия КЛИЕНТСКИЕ ГРУППЫ ОРГАНИЗАЦИОННОГО КОМИТЕТА Фоновый пассажиропоток

12. ОЦЕНКИ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ посещенияЧемпионата мира по футболуFIFA2018 годавРоссиИ

13. Расчетколичествапосещений «фан-зон» в периодпроведенияматчей ЧМ-2018

14. Поведенческие модели • Клиентские группы FIFA (численность от вместимости стадиона – 10%) • Большинство прибывают в дни матчей из штаб-квартиры FIFA(вероятнее всего, в Москве) • Перемещение, в основном, посредством воздушного транспорта • Прибытие в день матча и убытие сразу после него или на следующий день • Прибытие значительной части рабочего персонала FIFA за 1 – 2 дня до начала матча • Расположение СМИ вблизи баз команд с последующим сопровождением в городе-организаторе • Организованные группы зарубежных и иногородних зрителей (численность от вместимости стадиона – 10-20%) • Покупка билетов непосредственно по квоте национальной футбольной федерации • Приобретение туристических пакетов, включающих билет на матч, проезд и размещение • Использование чартерных авиарейсов и заказных автобусов для проезда до стадиона • Прибытие в день матча и отъезд после него • Возможно перемещение в фан-зону перед матчем и после него, а также размещение в палаточных лагерях • Неорганизованные группы зарубежных и иногородних зрителей (численность от вместимости стадиона – 27-51%) • Передвижение в составе небольших групп (по 3 – 4 человека) • Возможно посещение туристических зон • Среднее время пребывания – 3-4 суток в городе-организаторе или его непосредственной близости • Использование интернет-бронирования задолго до начала ЧМ • Использование городского пассажирского транспорта для перемещений по городу Иностранные зрители Иностранные зрители Российские зрители Иностранные зрители

15. Поведенческие модели клиентских групп ЧМ-2018 При оценке состава и численности зрителей в концепции рассматриваются: 2 основных сценария Сценарий 1 Большая часть зрителей прибывает на матч из самого города-организатора и близлежащих регионов РФ. При данном сценарии наблюдается минимальная нагрузка на воздушный транспорт, а доля наземных видов транспорта повышается Сценарий 2 Большая часть зрителей прибывает на матч из-за рубежа и отдаленных регионов РФ. При данном сценарии наблюдается максимальная нагрузка на воздушный транспорт, а для наземных видов транспорта снижается • Реализуется в случае сочетания следующих факторов: • игра непопулярных команд в малоизвестном за рубежом городе-организаторе, достаточно удаленном от Москвы и границы с другими странами; • игра российской команды в г.г. Москве и Санкт-Петербурге. Реализуетсяв случае : • проведения решающих матчей, или игра популярных команд в крупном и известном за рубежом городе-организаторе, расположенном относительно недалеко от Москвы или границ с другими странами.

16. Результаты моделирования транспортного спроса по видам внешнего транспорта при проведении МАТЧА в городЕМосквЕ и Санкт-ПетербургЕ (для различных клиентских групп)

17. результаты анализа дополнительного спроса на услуги всех видов внешнего транспорта в городах-организаторах при проведении матча чм-2018

18. Суммарный дополнительный внешний транспортный спрос по городам-организаторам, видам внешнего транспорта и различным сценариям Вывод По итогам оценки транспортного спроса суммарное прогнозируемое количество поездок на прибытие и убытие составит около 6,7 млн, в т.ч.: Количество поездок в Москву и из Москвы без учета транзита через аэропорты МАУ составит порядка 1,8 млн. Учитывая вероятный транзит через МАУ в размере ~1 млн. поездок, суммарная нагрузка на Московский транспортный узел составит порядка 2,8 млн. поездок на прибытие и убытие (42% от максимальной общей транспортной нагрузки на города-организаторы в течение ЧМ-2018). Количество поездок в Санкт-Петербург и из Санкт-Петербурга составит около 950 тыс. (14% от максимальной общей транспортной нагрузки в течение ЧМ-2018). Остальные поездки в количестве 2,9 млн. распределятся между оставшимися девятью городами-организаторами (44% от максимальной общей транспортной нагрузки в течение ЧМ-2018).

19. Пример Плана (эскизная схема) прибытия и убытия гостей чм-2018 (г. Москва) Схема прибытия иностранных зрителей Схема прибытия российских зрителей Графики прибытия/убытия зрителей на матч в г. Москва

20. ОБЩЕЕ КОЛИЧЕСТВО ПЕРЕСЕЧЕНИЙ ГРАНИЦЫ РОССИИ ИНОСТРАННЫМИ ЗРИТЕЛЯМИ В ПЕРИОД ПРОВЕДЕНИЯ ЧМ-2018 • - прибытие • убытие 50 30 Тыс. .чел./день 0 0 - 30 - 70

21. анализ пропускной способности терминальных комплексов аэропортов

22. анализ пропускной способности терминальных комплексов аэропортов (ПРОДОЛЖЕНИЕ)

23. Анализ соответствия характеристик аэродромов требуемым параметрам в период проведения ЧМ 2018

24. Определение дефицита мест стоянок для воздушных судов в день проведения матча в аэропортах городов-организаторов

25. Прогноз транспортного спроса на железнодорожные пассажирские перевозки

26. Прогноз транспортного спроса на железнодорожные пассажирские перевозки (продолжение)

27. Оценка необходимых объемов Финансирования мероприятий связанных с транспортным обеспечением чм-2018 Мероприятия, согласованные на совещаниях у Первого заместителя Председателя Правительства РФ И.И. Шувалова и Заместителя Председателя Правительства РФ А.В. Дворковича (в соответствии с ППРФ от 20.06.2013 г. № 518)

28. РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ТРАНСПОРТНОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ЧМ-2018 НА ТЕРРИТОРИИ ГОРОДОВ-ОРГАНИЗАТОРОВ (Г. ВОЛГОГРАД) • Для каждого города: • Проведен анализ планировочной структуры города, характеристики транспортной системы, расположения и транспортной доступности объектов ЧМ-2018; • Определены недостатки и преимущества городов с точки зрения возможности организации транспортного обслуживания ЧМ-2018; • Проведен анализ инвестиционных проектов (предложенных городами) в области развития УДС и выделены наиболее значимые из них; • Даны общие рекомендации по определению маршрутов движения для различных клиентских групп . • Предложены типовые схемы транспортных связей для каждой клиентской группы; • Построены карты схемы временной доступности объектов ЧМ-2018; • Разработаны рекомендации и предложения по плану мероприятий по организации транспортного обслуживания ЧМ в части: • транспортного планирования и моделирования ; • организации пассажирских перевозок; • обустройству транспортно-пересадочных узлов; • организации дорожного движения и организации пешеходных зон; • охране окружающей среды; • организации парковочного пространства • информационного обеспечения.

29. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ ПО ПОДГОТОВКЕ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ К ПРОВЕДЕНИЮ КУБКА КОНФЕДЕРАЦИЙ 2017 ГОДА И ЧЕМПИОНАТА МИРА ПО ФУТБОЛУ 2018 ГОДА (г. Волгоград)

30. Оценка объемов Финансирования мероприятий, которые должны быть включены в региональные программы транспортного обеспечения чм-2018

31. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ТРАНСПОРТНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ КУБКА КОНФЕДЕРАЦИЙFIFA 2017 ГОДА И ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО ФУТБОЛУ FIFA 2018 ГОДА

32. СХЕМА ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ОРГАНОВ ИСПОЛНИТЕЛЬНОЙ ВЛАСТИ И ПРИЧАСТНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЧМ-2018

33. Федеральный центр управления перевозками Городской центр в Городской центр в Городской центр в Городской центр в городе - городе - городе - городе - организаторе 1 организаторе 2 организаторе … организаторе 11 ДВУХУРОВНЕВАЯ ЦЕНТРАЛИЗОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПАССАЖИРСКИМИ ПЕРЕВОЗКАМ Центр управления городским пассажирским транспортом Центр управления городским пассажирским транспортом Центр управления городским пассажирским транспортом Центр управления городским пассажирским транспортом Городской центр ОДД Городской центр ОДД Городской центр ОДД Городской центр ОДД Центры управления движением на воздушном и ж/д транспорте Центры управления движением на воздушном и ж/д транспорте Центры управления движением на воздушном и ж/д транспорте Центры управления движением на воздушном и ж/д транспорте

34. ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СТРУКТУРА АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПАССАЖИСКИМИ ПЕРЕВОЗКАМИ ЧМ-2018 • Компоненты функциональной структуры АСУПП : • подсистема организации международных и междугородних перевозок воздушным, железнодорожным и водным транспортом; • подсистема управления международными и междугородними автоперевозками; • подсистемы управления внутригородскими перевозками; • подсистемы управления парковками; • подсистемы сбора, анализа и отображения информации о внутригородских перевозках; • информационно-сервисная система. Федеральный центр управления пассажирскими перевозками Городские управления пассажирскими перевозками

35. Информационно-сервисная система • Задачи: • обеспечение дистанционного приобретения (бронирования, резервирования) всего необходимого для пребывания на ЧМ – билетов на матчи, мест в гостиницах, билетов на транспорт и т. д.; • обеспечение сбора информации о программах пребывания гостей и участников ЧМ-2018 в целях оптимизации планирования и повышения качества их обслуживания, в первую очередь транспортного; • сбор данных о предъявлении гостями ЧМ билетов; • навигация болельщиков и участников ЧМ-2018 в городах-организаторах и на маршрутах движения между ними; • подача сигнала тревоги.

36. РЕЗУЛЬТАТ АНАЛИЗА РИСКОВ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ НА ВРЕМЯ ПРОВЕДЕНИЯ ЧМ-2018 • Выделено более 100 уникальных рисков; • Максимально возможная степень потенциального ущерба (9баллов) идентифицирована по 6 рискам(в основном, стратегическим) – см. перечень справа; • Степень ущерба около 50% идентифицированных рисков оценена как низкая (до 3 баллов включительно). • Риски с высоким потенциальным ущербом – стратегические риски: • Репутационный риск переноса соревнований ввиду неготовности объектов (R1). • Риск пересмотра транспортного плана и изменения транспортной логистики соревнований по причине: • переноса соревнований в связи с неготовностью Стадиона (R7). • переноса соревнований в связи с неготовностью отдельных объектов инфраструктуры (R8). • Риск недооценки реальных транспортных потоков (по результатам транспортного моделирования) в связи с отсутствием действующего прямого транспортного сообщения между отдельными городами-организаторами ЧМ-2018 (R15). • Риск недостаточного количества объектов транспортной инфраструктуры в связи с существенными ошибками в моделировании транспортных потоков (R17). Таким образом, при заблаговременной проработке мер по снижению вероятности возникновения риска и мер по снижению ущерба, последствия от потенциальных транспортных рисков можно снизить до минимума. • Для каждого из идентифицированных рисков матрица содержит меры по снижению вероятности риска и меры по снижению ущерба.

37. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ПЛАНЫ УПРАВЛЕНИЯ СУЩЕСТВУЮЩИМИ РЕЗЕРВНЫМИ ВОЗМОЖНОСТЯМИ (ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТА) Авиационное сообщение Железнодорожное сообщение Автобусное сообщение • Запасные аэропорты / аэродромы (соглашения) • Режим несимметричных нагрузок для аэровокзала • Использование м/народных терминалов для обслуживания внутренних рейсов (и наоборот) • Возможность изменения маршрутов и схемы движения ж/д транспорта • Идентификация периодов времени с наименее плотным графиком (для планирования дополнительных единиц транспорта) • Согласование с транспортными компаниями возможности перераспределения потоков грузового транспорта (с целью уменьшения грузового трафика в определенное время суток) Водный (морской и речной) транспорт Общественный транспорт в городах-организаторах Резерв подвижного состава (для всех видов транспорта) • Имеет существенные резервные возможности в части пропускной и провозной способности • Организация специализированных лайнеров для болельщиков (особенно в Волжском регионе) • Резервы дорожного полотна (высвобождение за счет ограничения парковки) • Перераспределение пассажирских потоков во времени (ночные выезды) • Изменение маршрутной сети города • Использование существующих парковочных комплексах (ТЦ, БЦ) • Резерв единиц транспорта / подвижного состава существуют по всем видам транспорта • Согласование условий использования существующих резервных мощностей (предпочтительно на условиях аренды) • Заключение соответствующих соглашений

38. «ДОРОЖНАЯ КАРТА» ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ КУБКА КОНФЕДЕРАЦИЙ FIFA 2017 ГОДА И ЧЕМПИОНАТА МИРА ПО ФУТБОЛУ FIFA 2018 ГОДА. • Структура Плана реализации Концепции транспортного обеспечения ЧМ-2018 • («Дорожная карта»)

39. ДОРОЖНАЯ КАРТА ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ КУБКА КОНФЕДЕРАЦИЙ FIFA 2017 ГОДА И ЧЕМПИОНАТА МИРА ПО ФУТБОЛУ FIFA 2018 ГОДА. 1. Транспортное планирование • Разработка Концепции транспортного обслуживания ЧМ-2018 в России • Срок – III квартал 2013 • Разработка Технического руководства по транспортному обслуживанию клиентских групп ЧМ-2018 • Срок- IV квартал 2013 Разработка типовых методических рекомендаций для городов-организаторов по подготовке транспортной инфраструктуры и разработке планов организации транспортного обеспечения участников и гостей ЧМ-2018 с учетом Технического руководства FIFA и Оргкомитета «Россия-2018» Срок – III квартал 2014 • Разработка и предоставление в Оргкомитет «Россия-2018» операционных транспортных мастер-планов на период проведения соревнований в городах-организаторах в соответствии с «Соглашением между FIFA и принимающим городом» • Срок – I квартал 2015 Разработка и предоставление в FIFA Объединенного операционного транспортного мастер-плана, на весь срок проведения ЧМ-2018, включая соревнования и мероприятия, связанные с ними в соответствии с «Соглашением о проведении соревнований между FIFA и АНО «Оргкомитет «Россия-2018» и Заявочной книгой Российской Федерации (операционного транспортного мастер-плана ЧМ-2018) Срок – II квартал 2016 20132018 • Актуализация и детализация операционных транспортных мастер-планов ЧМ-2018 для каждого города-организатора (11 мастер-планов) • Срок- IV квартал 2017 Актуализация Объединенного операционного транспортного мастер-плана ЧМ-2018 Срок - I квартал 2018

40. ДОРОЖНАЯ КАРТА ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ КУБКА КОНФЕДЕРАЦИЙ FIFA 2017 ГОДА И ЧЕМПИОНАТА МИРА ПО ФУТБОЛУ FIFA 2018 ГОДА. 2. Мероприятия по видамтранспорта • Разработка системы ключевых показателей эффективности аэропортов при подготовке и проведении ЧМ-2018. Разработка системы контроля качества (СКК) и контроля исполнения ключевых показателей эффективности • Срок - IV квартал 2014 Формирование и утверждение перечня резервных аэропортов для отстоя воздушных судов, в том числе иностранных. Срок - II квартал 2014 • Разработка стандартов обеспечения пропускной способности для каждого из аэропортов городов-участников с учётом их специфики • Срок - IV квартал 2014 Разработка и актуализация мастер-планов аэропортов и железнодорожных вокзалов с указанием на генеральных планах объектов, обеспечивающих необходимую пропускную способность при проведении Срок - III квартал 2016 Составление и утверждение сводного графика движения грузовых и пассажирских поездов с учетом календаря проведения матчей Срок - IV квартал 2016 20132018 Развитие вокзальных и аэровокзальных комплексов: разработка и реализация проектов реконструкции в городах-огранизаторах. возведение временных пассажирских терминалов с учетом потребностей в транспортном обслуживании ЧМ-2018 Срок - IV квартал 2017 Строительство и реконструкция объектов аэродромной инфраструктуры, дорожной инфраструктуры, устранение «узких мест» путевой инфраструктуры железнодорожного транспорта, с учетом потребностей в транспортном обслуживании ЧМ-2018 Срок - IV квартал 2017 Выделение подвижного состава железнодорожного и общественного пассажирского транспорта для удовлетворения дополнительного спроса в период ЧМ-2018 и КК-2017 Срок - II квартал 2017 Организация железнодорожного сообщения аэропорт «Пулково» – город Санкт-Петербург (альтернативный вариант- строительство продолжения Кировско-Выборгской линий метрополитена на участке от станции «Пр. Ветеранов» до станции «Пулково») Срок - I квартал 2017 Подготовка плана мероприятий, направленных на обеспечение необходимой пропускной способности топливозаправочных комплексов в аэропортах, а также создание, при необходимости, дополнительных резервов авиатоплива. Срок - I квартал 2018 Актуализация сводного графика движения и мастер-планов ж/д вокзалов с учетом календаря проведения матчей и других массовых мероприятий ЧМ-2018 Срок - II квартал 2018

41. Мероприятия по доработке проекта Концепции и устранению полученных замечаний Разработка краткой версии предложений по Концепции транспортного обеспечения ЧМ-2018; Уточнение данных о спросе на пассажирские перевозки воздушным транспортом (во взаимодействии с администрациями аэропортов); Анализ региональных программ подготовки к проведению ЧМ-2018 в части развития транспортной инфраструктуры; Анализ структуры и объемов финансирования планируемых мероприятий по транспортному обеспечению ЧМ-2018; Уточнение «Дорожной карты» реализации мероприятий Концепции; Уточнение структуры органов управления на транспорте в период проведения ЧМ-2018 и распределения полномочий между ними; Согласование и доработка по замечаниям Оргкомитета ЧМ-2018 , Минспорта и Минэкономразвития России.

42. БЛАГОДАРЮ ЗА ВНИМАНИЕ!