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Analyse de l’intérêt d’une solution

Véhicules à motorisation électrique Office Parlementaire d’Évaluation des Choix Scientifiques et Technologiques 18 octobre 2005 Patrick Oliva Directeur Projets Groupe Michelin et Challenge Bibendum. Analyse de l’intérêt d’une solution. Moindres nuisances urbaines? émissions locales bruit

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Analyse de l’intérêt d’une solution

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Presentation Transcript

  1. Véhicules à motorisation électriqueOffice Parlementaire d’Évaluation des Choix Scientifiques et Technologiques18 octobre 2005Patrick OlivaDirecteur Projets Groupe Michelin et Challenge Bibendum

  2. Analyse de l’intérêt d’une solution • Moindres nuisances urbaines? • émissions locales • bruit • Moindre génération de CO2? • Intérêt économique? • Sécurité nationale d’approvisionnement énergétique? • Sécurité du transport? • …

  3. Challenge Bibendum: un observatoire mondial et une plateforme de comparaison des solutions disponibles

  4. Pétrole: contexte 2002-2030 L’essentiel de la demande vient du secteur des transports! Coût? Émissions CO2 Génération d’énergie Industrie Transport Autres 22 17 12 mb/j 7 2 Non-OCDE OCDE - 3 (Source : Agence Internationale de l’Énergie, 2005)

  5. Résistance au roulement (M, V) FRR FRR De l’énergie pour vaincre des résistances! Inertie (M) FI Aerodynamisme (SCx,V) FA Fv Fv FV Frictions internes • En moyenne, à 100km/h: FA>50%, FRR>20%, FI + FV>20% • En ville: FA faible, %FRR, %FI 

  6. Une dépense énergétique du véhicule bien supérieure au besoin « théorique » Énergie utile pour vaincre forces Énergie consommée par le véhicule x 3 = (rendement moyen des moteurs thermiques < 30%)

  7. Relever le défi énergétique (dont dépendent pollutions locales et CO2 )  • diminuer les forces résistantes • améliorer le rendement énergétique de la motorisation • diversifier les sources primaires d’énergie • Concevoir des véhicules adaptés aux missions et aux lieux d’usage

  8. Véhicules à motorisation électrique  4 messages à retenir • Rendement des moteurs électriques > 90%. Motorisations, chaînes de propulsion et électronique de commande = technologies maîtrisées. • Autonomie > 200 km aujourd’hui accessible car les technologies « lithium» augmentent fortement l’énergie massique des batteries. • La Chine a annoncé faire le choix de l’électrique (50% en 2020!). Elle ne sera pas la seule. • Pour apporter une contribution significative à la « mobilité durable », le développement des véhicules à motorisation électrique devra s’accompagner: • d’une conception adaptée à l’usage et aux services de maintenance • d’une comparaison bilan « du puits au pneu » • d’une réflexion sur quelques évolutions d’infrastructures.

  9. Technologies d’alimentation en électricité • A bord des véhicules : • batteries d’énergie et de puissance • supercondensateurs (pour appoint de puissance) • générateur alimenté par moteur thermique en fonctionnement « optimisé » (prolongateur d’autonomie) • piles à combustibles dans un avenir plus lointain • Charge des batteries sur le réseau: • sur réseau domestique 230 V pour une charge normale complète(~3 à 5 heures, prise 16-32 A + Terre) • sur installations spécifiques pour charge rapide (30mn)

  10. Batteries: le lithium change la donne!Après les portables, maintenant les 2 roues, demain les véhicules légers, les bus. • Énergie massique aujourd’hui 2,5 à 3 fois celle du Ni/Cd • 2 roues: 4kg pour 40 à 60km • Véhicules légers: 30-50 kWh, 200-300kg pour >200km Objectif: 4000€? Oui probablement si fabrication en grande série • Prix d’une charge: ~4€ (soit: ~2€ aux 100km)

  11. La Chine • Une volonté clairement exprimée de pousser la voie des véhicules à motorisation électrique et de tous leurs composants (projet « 863 », un des 12 programmes clés nationaux) • 3 raisons impérieuses pour ce choix • moindre dépendance énergétique du pays vis-à-vis du pétrole • lutte contre pollution urbaine (dans contexte de coût prohibitif de modernisation des raffineries). • souhait de bâtir un nouvel outil industriel au service d’une mutation énergétique • Objectif: 50% des nouveaux véhicules à motorisation électrique en 2020!

  12. Conditions de promotion optimale des motorisations électriques • Électricité propre (CO2, …) • Adaptation « véhicule – mission – lieu » • Développement des infrastructures et des services • Développement des technologies « par câbles » (réduction du poids, …)

  13. Conclusion • Les véhicules à motorisation électrique vont se développer • Ils sont une des voies pour sortir de la dépendance unique du pétrole, pour diminuer les nuisances urbaines et pour (dans certains pays) baisser les émissions de CO2 • La France a beaucoup d’atouts à faire valoir • savoir faire technologique et réelle expérience acquise sur 10 000 véhicules de première génération • savoir faire de tout premier plan en R & D sur les technologies du lithium • approvisionnement en électricité faiblement génératrice de CO2 • nombreux partenaires industriels potentiels de premier plan • des villes pionnières, une réglementation déjà adaptée.

  14. Le Challenge Bibendum sera à Paris du 9 au 12 juin 2006 pour sa septième édition. « L’électrique » mondial y sera représenté parmi toutes les autres solutions crédibles pour une mobilité durable au service de tous

  15. Merci

  16. Merci de votre attention

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