NPA stabilisées avec angle de descente constant (SCDA)

1. NPA stabilisées avec angle de descente constant (SCDA)

2. Grandes lignes de la présentation • Qu’est-ce qu’une approche de non-précision (NPA) stabilisée avec angle de descente constant (SCDA)? • Pourquoi en avons-nous besoin? • Comment est-elle effectuée? • Considérations?

3. Considérations juridiques • Circulaire d'information de l'Aviation commerciale et d'affaires (CIACA) n° 0238 • La circulaire s’applique aux exploitants régis par les sous-parties 703, 704 et 705 du Règlement de l’aviation canadien (RAC). • Spécifications d’exploitation 019, 303 ou 503. • Utilisation de l’altitude minimale de descente (MDA) comme altitude de décision (hauteur) DA(H).

4. Programme de formation SCDA • L’exploitant doit s’assurer que les équipages de conduite reçoivent la formation au sol et en simulateur ou en vol nécessaire pour acquérir les compétences requises sur la procédure NPA SCDA. • Les SOP de l’exploitant doivent comprendre les procédures NPA SCDA.

5. Contexte • Approche de précision • Approche faisant appel à des données d’azimut et de site pour guider un aéronef jusqu’à la hauteur de décision. • Approche de non-précision • Approche faisant appel à des données d’azimut seulement pour guider un aéronef jusqu’à l’altitude minimale de descente.

6. Contexte • Une approche stabilisée est effectuée de manière à obtenir un taux de descente constant tout au long d'une trajectoire d'environ trois degrés et selon une vitesse, un réglage de puissance et une altitude stables, alors que l'aéronef est en configuration d'atterrissage.

7. Qu’est-ce qu’une NPA SDCA? • Une approche de non-précision (NPA, pour Non-Precision Approach) stabilisée avec angle de descente constant (SDCA, pour Stabilized Constant Descent Angle).

8. NPA classique • « Pique et pointe »

9. L’approche • Approche initiale • De l’IAF à l’IF (s’il y en a un) • Marge de franchissement d’obstacles : 1000 pi • Approche intermédiaire • De l’IF au FAF • Marge de franchissement d’obstacles : 500 pi • Approche finale • Du FAF à la MDA • Marge de franchissement d’obstacles : 200 pi

10. NPA classique FAF Segment d’approche finale 3,3 NM

11. Approche finale à pente constante FAF Segment d’approche finale 3,3 NM

12. Avantages de la SDCA • Sécurité accrue en raison de l’application de critères d’approche stabilisée et de procédures normalisées. • Pour le pilote, meilleure conscience de la situation (SA) et charge de travail réduite. • Meilleur rendement énergétique dû à la réduction du temps de vol à basse altitude.

13. Avantages de la SDCA • Diminution du bruit du fait de la diminution du temps d’utilisation des moteurs à haut régime. • Procédure ayant de nombreux points en commun avec l’approche de précision. • Plus faible probabilité d’empiètement sur la marge de franchissement d’obstacles requise (ROC) dans le segment d’approche finale.

14. Statistiques* *Flight Safety Foundation Approach and Landing Accident Reduction Task Force

15. Approche stabilisée • Aéronef sur la route et la pente appropriées. • Réglages mineurs pour maintenir la pente. • Vitesse entre Vref et Vref +20; puissance réglée convenablement. • Aéronef configuré pour l’atterrissage. • Taux de descente ne dépassant pas 1000 pi/min. • Exposés et listes de vérification terminés.

16. Critères pour une NPA SDCA • Approche effectuée jusqu’aux minimums d’approche directe. • Conception d’approche devant permettre une pente d’approche finale comprise entre 2,9 et 3,5 degrés. • Écart entre trajectoire d’approche finale et axe de piste ne dépassant pas 15 degrés.

17. Considérations sur l’approche • Ne pas oublier les corrections pour la température. • Prendre en considérations les altitudes minimales aux repères de descente par paliers lors de l’évaluation de la pente.

18. Approche interrompue • Correctement exécutée, l’approche interrompue amorcée à la MDA lors d’une NPA SCDA se trouve avant le MAP publié. • La montée de l’approche interrompue commence normalement avant le MAP.

19. Approche interrompue • L’approche interrompue PEUT commencer avant le MAP. • L’approche interrompue DOIT commencer au MAP. • Pour la marge de franchissement des obstacles, il ne faut faire aucun virage indiqué dans la procédure d’approche interrompue avant d’avoir dépassé le MAP.

20. Approche interrompue

21. Approche interrompue

22. Approche interrompue

23. Approche interrompue • Temps pour prendre une décision (temps de réaction) • Taux de descente au début de l’approche interrompue • Technique de pilotage • Performance de l’aéronef • Temps de réaction de l’altimètre barométrique.

24. Description dans le CAP TABLEAU D’APPROCHE FINALE À PENTE CONSTANTE (CDFA) Ce tableau présente des données pouvant aider un pilote à suivre une pente de descente constante. Les références de distance et d’altitude du tableau de CDFA permettent d’établir la trajectoire verticale recommandée. La CDFA n’est pas représentée dans les cas suivants: L’angle requis pour maintenir une pente constante lors d’une approche stabilisée en respectant les altitudes minimales de segment dépasse 3,50°. La procédure est une approche de précision, donc avec guidage vertical. Une altitude de franchissement du fixe (altitude minimale) d’une procédure donnée n’est pas compatible avec une pente constante. Dans certains cas, il peut y avoir une carte de procédure LOC/LNAV différente de la carte de procédure ILS/LPV. DISTANCE JUSQU’AU MAP/DME Douze cases sur la rangée supérieure indiquent les distances en milles nautiques jusqu’au MAP ou à l’antenne du DME. ALTITUDES SUR LA TRAJECTOIRE D’APPROCHE Douze cases sur la rangée inférieure indiquent l’altitude, en pieds, à laquelle l’aéronef devrait être à la distance indiquée au-dessus dans la même colonne. Aucune valeur n’est indiquée dans le cas d’une approche indirecte.

25. Questions?